在國內小型車市場，飛度絕對是“神”。它不僅是壹輛實用的買菜車，更是年輕消費者心中的“平民超跑”。然而，隨著“國六”的全面到來，飛度在終端市場實際上遇到了失速。
第四代飛度終於將回歸“運動場”，新車自大灣區車展前夕亮相以來壹直備受關註。到底是什麽車，還是年輕消費者的“夢想”？汽車"？然後往下看。
更可愛的外觀
早在去年5438+10月的東京車展上，本田就發布了第四代飛度。當時新車* * *發布了五種外觀風格，分別是HONE、BASIC、NESS、LUXE和CROSSTAR，但是國產車型只推出了兩種外觀風格，分別是普通版和跨界版。
其中，普通版是Sport？區別於海外車型的Tide Pro車型(以下簡稱Sport車型)未能采用半封閉式進氣格柵；而交叉模型是Crosstar？超越？Max車型(以下簡稱CrossStar車型)與海外版CrossStar車型壹致。
外觀方面，Auto-First測試的交叉表模型整體輪廓比較熟悉，但相比老款有了質的提升。Auto-First稱，第三代飛度在“直男”眼中是“超跑”，女性消費者幾乎不感冒，但第四代飛度就完全不壹樣了，因為它更可愛，無論是運動款還是Crosstar款。
新車之所以更可愛，是因為它在前臉采用了更小的進氣格柵，中網內部的橫幅設計與現款本田車型完全不同，有神的“大眼睛”，令人尷尬。
車身線條方面，新車比老款圓潤很多，也更可愛。獨特的側窗設計也創造了懸浮屋頂的視覺效果。當然與目前國產車普遍采用的懸浮式車頂設計不同。壹開始看起來有點奇怪，但是越看越像。
作為跨界車型，黑色underhood自然是必不可少的。似乎這已經成了汽車圈的“潛規則”，比如同級別的上汽大眾POLO。CORSS(停產)，視覺效果自然更運動。
此外，Crosstar車型還在車頂提供了行李架。想象壹下，如果汽車配備了車頂行李箱，該有多時尚。
更年輕的內部
第四代飛度的內飾足以吸引年輕消費者。中控臺設計獨特，加上年輕元素的配色，視覺效果極佳。內飾材質方面，新車依舊壹如既往的簡潔，多為硬塑料，但或許飛度用戶並不在意。在Auto-First看來，新車有四點很有意思。
第壹，新車方向盤采用了兩片式設計，設計感很強，多功能按鍵的質感也很出色。要知道本田品牌車型的多功能方向盤上的按鍵壹直都是采用了類似於計算器的設計，但是在這款最入門級的車型上，卻顯得遠比CR-V高級。
飛度終於有了中控屏。當然這個中控屏總感覺是後期自己裝的，顯示效果更像墨水屏，讓人不舒服。對於低配機型，其他多媒體按鍵放在這個位置類似於屏幕面板。
第四代飛度配備了7英寸液晶屏。雖然顯示清晰度比較壹般，但是設計感很強。這個儀表盤沒有采用懸浮式設計，上面也沒有凸起的引擎蓋。取而代之的是嵌入直板中控臺，給人耳目壹新的感覺。
最後，新車繼續提供飛度的“祖傳”三角窗，但a柱比以前更纖細，大大減少了視野盲區。
豐富儲物空間
空間壹直是飛度的強項。作為壹款小型車，它的空間表現甚至超過了很多緊湊型車。之所以這樣，是因為飛度的車身造型和本田MM的理念。
在第四代飛度車上，空間表現還是很出色的，尤其是後排腿部空間。對於身高175cm的消費者來說，前排駕駛座調整到合適的位置時，腿部空間多了兩拳，在細分市場是壹個越級。
此外，第四代飛度後排座椅的亮點不僅體現在乘坐空間上，而且“魔法座椅”具有很強的實用性，這也是飛度的壹貫特色。立起坐墊，儲物能力壹流。
但是由於飛度的“屁股”比較小，後備箱的性能不是很好，但是座椅靠背是支持放倒的。雖然放倒後不平整，但是裝載量足夠優秀。
說到車內儲物空間，Auto-First最喜歡的還是飛度杯架，但第四代飛度杯架的設計顯然比以前先進了很多。雖然也是在空調出風口，但是采用了固定設計，看起來更有質感。
另外副駕駛位置的手套箱是上下的，設計很獨特，也很實用，但是不可否認這是壹款小型車，體積很小，所以手套箱的內部空間比較有限。
改善重要配置
之前飛度的配置壹直被外界吐槽，可以說是壹無是處，但是第四代飛度就不壹樣了，新車的配置有了很大的提升，雖然不升級也不壹定能賣出去。
首先是LED大燈。此前老款車型全部采用鹵素大燈，但新車采用了遠近光壹體的LED大燈，並且這款頂配車型還提供了自動大燈、自適應遠近光等高端配置。
新車的輪轂采用16寸鋁合金輪轂，采用雙色設計，相比老款車型進步不少，但美中不足的是後輪依然采用與時代脫節的鼓式剎車。
如前所述，新車提供了中控屏，雖然這個中控屏的功能比較壹般，甚至不支持倒車影像，但是提供了CarLife手機互聯。
本田？作為本田品牌的黑科技，SENSING security超感系統經常搭載在高端車型上，但隨著科技的進步，這套系統的成本也在逐漸降低，但萬萬沒想到，這種配置有壹天會出現在飛度上。
這輛本田？SESING安全超感系統提供:RDM(車道偏離抑制系統)、LKAS(車道保持輔助系統)、CMBS(碰撞緩解制動系統)和ACC(主動巡航控制系統)。這是壹個全副武裝的配合，它不再是壹個甚至沒有ESP標準的配合...
妥協的力量
在外界看來，壹直隱藏的廣汽第四代飛度，勢必會搭載1.0T三缸發動機，從而達到國六排放標準，但這次大家都猜錯了。對於洞察敏銳的廣汽本田來說，如果換成三缸，飛度還算“超跑”嗎？年輕消費者還會喜歡嗎？
……
所以還是配備了1.5L+CVT的飛度，這似乎是廣汽本田和年輕消費者的妥協。
這臺1.5L發動機的最大功率為96kW，峰值扭矩為155Nm，與老款完全壹致，所以首先可以肯定的是，即使新車更可愛，但依然有壹顆暴躁的內核。
不可否認，動力表現並不出眾，但這是壹款飛度。它是壹個“小家夥”。雖然時間有限，但無法測試其百公裏加速時間。不過通過體驗，steam potential Auto-First估計在10S左右，從老款來看並不明顯，性能還是很不錯的。
Auto-First了解到，第四代飛度未來將只推出CVT車型，取消了消費者追捧的手動擋車型，但也不可否認的是，即使搭配註重乘坐舒適性的CVT變速箱，新車似乎也不會因為速度夠快而顯得那麽乏味。
底盤懸掛方面，新車依然采用了大家熟悉的前麥弗遜後扭力梁組合，支撐性較好，快速過彎時車身姿態較為沈穩；震動過濾性能也和之前差不多，不夠優秀。如果車輪經過細小的沙子和礫石，它可能會傳給駕駛員。但畢竟這是壹款小型車，在同級車中可圈可點。
經過短暫的體驗，Auto-First是這樣看待第四代飛度Crosstar的駕駛性能的——與老款車型非常相似。
蒸汽勢觀點
在Auto-First看來，第四代飛度繼承了之前出色的駕駛性能和空間表現，顏值和配置的提升非常明顯，可能會受到剛剛步入社會的年輕消費者的特別關註，新車的市場前景似乎毋庸置疑，依然是細分市場中最具競爭力的選手。
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