讓我們了解壹下塞納河:外觀。
重心後移的兩廂車造型，像壹只隨時準備進攻的獵豹；尾部流線洋溢著法蘭西民族特有的浪漫情調。東風雪鐵龍在中國汽車行業似乎總是扮演著“吃螃蟹”的角色。繼兩廂車(富康)和單廂車(畢加索)首次引入中國後，東風雪鐵龍再次通過塞納河引入歐洲流行的“兩廂半”設計。相比德系車嚴謹細致的造型，法國設計師似乎不太願意在細節上花太多功夫。他們更願意通過線條的運用，用寥寥幾筆勾勒出壹幅極具視覺沖擊力的藝術作品。塞納河寬大的前傾式引擎蓋結合略高的車尾，使得整車微微前傾，宛如壹只隨時準備出擊的獵豹，透露出壹種輕盈動感的轎跑視覺效果。
前臉造型延續了以C5為代表的雪鐵龍系列上壹代高端車的家族臉，鳳眼水晶雙光鹵素大燈晶瑩剔透，中間的雪鐵龍雙箭頭logo恰好構成了豹子高聳的鼻子；腰線從後擋風玻璃以約10度的傾角延伸至大燈，給人壹種重心後移的視覺效果，與車頂輪廓壹起勾勒出轎跑般的側面線條；車尾設計充滿了法蘭西民族特有的浪漫情調。寬大的柳葉形尾燈壹直從車身側面侵入後備箱蓋，腰線的延伸在車尾相連，形成壹個鈑金槽口，與後備箱凸起的脊線壹起，彰顯塞納河桀驁不馴、乖張不羈的性格。
內部裝飾物
風格在愛麗舍上被透支，桃木裝飾純粹是蛇足，亮點來自能即時傳遞行車信息的數字顯示屏。賽納的長度只有4.188米，無疑是國內b級車中最小的。但兩廂半的設計讓塞納河的軸距達到了2540mm，內部空間甚至領先於寶來、陽光等競爭對手。法國版塞納河主力車型為1-2人雙門版。這壹思路在國產塞納河的空間布局上也有所體現:前排空間比較寬敞，駕駛座可以四向調節，除了頭頂可能略顯壓迫感，膝蓋和手肘都可以自由活動；後排只有橫向空間令人滿意，三個中等身高的人坐在壹起也不會太擁擠。但尾部車頂曲線的倉促回縮限制了頭部的空間，身高超過1.75米的乘客如果堅持挺直身體，很可能會有“迎面”的感覺。真正帶來驚喜的是塞納河的行李箱。即使滿載五人，塞納河的行李箱也達到了408L，從數字上來說和這個檔次的轎車不相上下。放下後排座椅後，塞納河的行李空間可驟然提升至近1200L，足以運輸壹張展開的電腦桌，“兩廂半”車內空間靈活組合的優勢得到充分體現。
室內裝修水平無疑是塞納河的壹個軟肋。平心而論，塞納河的內飾設計只要對塑料感沒有太大抵觸就不算難看。畢竟黑色內飾是法系車型的壹貫傳統，中控臺上曲線與直線的巧妙結合甚至還帶著幾分藝術氣息；但問題是塞納河的內飾風格在愛麗舍上被“透支”了，無法給車主帶來任何新鮮感和視覺沖擊。尤其是愛麗舍VTS等車型上和諧的鈦銀裝飾已經換成了塞納河上的木紋裝飾，和黑色塑料壹起看起來不倫不類。
真正體現賽納在車內“尊貴”身份的，是空調出風口下方的液晶數字顯示屏。與愛麗舍VTS的時間顯示屏相比，塞納的顯示屏不僅面積明顯增加，還可以通過方向盤右桿頂部的按鍵實時切換平均車速、瞬時油耗、平均油耗、續航裏程、車外溫度、時間、聲音狀態。信息豐富，甚至讓人聯想到寶馬5系。方向盤上還配備了只有高端車型才有的音響控制按鈕，讓駕駛員不離開方向盤就能控制和調節音響，安全實用。
如果把備受年輕壹代車主推崇的6碟CD列為標配，肯定會贏得掌聲。碟倉放在後備箱左下角，車廂內6個揚聲器的音響效果很好。可以買幾張熱賣的碟片放入碟片倉，壹兩周不用擔心換碟的問題。
控制
雪鐵龍專利的後輪隨動轉向技術，提高了車身在進攻和彎道時的穩定性，懸掛趨於硬朗，強調運動特性。
WRC的比賽絕不像奧運會的百米飛人大戰。全力沖刺就能奪冠。蜿蜒的賽道和復雜的路況讓WRC賽車手更像短道速滑運動員，他們必須在速度和身體控制之間找到最佳平衡，才能贏得冠軍。
塞納河采用前麥弗遜式獨立懸架螺旋彈簧和後縱擺臂式獨立懸架扭桿彈簧的懸架形式，在小型車中比較常見。真正的隱藏武器是雪鐵龍專利後輪隨動轉向技術提高了進攻過彎時車身的穩定性，過彎極限速度進壹步提高。
在連續過彎測試中，圍網底盤很紮實，車身側傾不明顯，切線位置也很準。除了偶爾輪胎的尖嘯聲，沒有甩尾的跡象，給駕駛者帶來了信心。
此外，值得壹提的是塞納河的轉向助力配備了速度感應裝置，使方向盤在低速時更加輕便，在將庫移動到位時更加省力。方向盤的轉向力會隨著車速的提高而逐漸增大，避免車身在高速行駛時出現“飄”的情況。
原動力
如果妳想得到壹個愉快的推背，妳應該盡量保持轉速在3000轉/分以上。
塞納河強大的心臟來自壹臺雪鐵龍2.0LEW1016氣門發動機，最大功率97kW，4100rpm時最大扭矩190N·m。由於引入了電子節氣門、高能點火和廢氣再循環裝置，塞納河的排放可以滿足歐III法規的要求。賽納和大多數法國發動機壹樣，正常啟動時動力輸出並不粗糙。如果油門不夠有力，不堪重負的變速箱甚至會顫抖著抗議。
1500轉以下油門的響應可以用“慢”來形容，但只要超過2000轉，2.0L EW10發動機所蘊含的激情就開始壹步步釋放出來，那是壹種越踩越強的感覺。
用油門打到壹檔3500轉，二檔3500轉~ 4000轉的野蠻方式起步，塞納河完全變成了壹匹脫韁野馬，大排量車特有的推背感給駕駛者帶來了無與倫比的快感。僅僅幾秒鐘，塞納河就超過了前面的車輛，沖到了隊伍的最前面。只要換擋動作流暢，右跟油的動力掌握得好，賽納就會保持這種強烈的加速快感，直到140km/h以上，而此時油門的反應依然靈敏，沒有絲毫懈怠的跡象。
技術參數顯示，塞納河最高時速達到200km/h，0到100 km/h加速時間僅需9.8秒，突破EW10秒大關。這兩個數字在同類型車中僅次於寶來的渦輪增壓1.8T。壹般民用塞納河的發動機會在6000轉左右自動切斷燃油供應。如果更換賽車控制芯片，電子戰將
■壹般評論
如果把索納塔和藍鳥大小的商務座駕比作筆挺的西裝，那麽塞納河就是介於正裝和運動裝之間的休閑裝，線條流暢，個性張揚，引領時尚又不失身份。正宗的歐式五門兩廂設計，在整車尺寸、車內空間和實用性上達到了完美的平衡，精準的配置選擇和極具殺傷力的價格也會讓都市白領眼前壹亮。信息顯示功能強大，可以隨意切換瞬時油耗、續航裏程、車外溫度等實用信息，讓人聯想到寶馬5系。滿載五人，408L的行李空間甚至超過了很多三廂車。如果後排座椅折疊，可以靈活實現車內空間的多種組合方案，適合家庭使用。對於酷似愛麗舍的黑色塑料內飾沒必要太挑剔，但桃木的引入完全破壞了運動精神。後座頭部空間比較窄，甚至比富康還少，高壹點的人會擡頭。
■技術參數
長/寬/高(mm):4188/1705/1420排量(mL): 1998最大功率(kW/rpm): 97/6000最大扭矩(N·m/rpm):