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羅永浩的第壹場現場秀應該真的是賣車的。

我從來沒有這麽困過壹個晚上,直到遇見了老羅。

昨晚八點,我在Tik Tok直播間和百萬人壹起,滿懷期待地等待著老羅的出現。

雖然老羅在新東方培養理想主義核心的時候我還是個小學生,但老羅在全國高校巡回演出《我的奮鬥》的時候我也是個初中生。但是鋪天蓋地的新聞搜索還是促使我重新建立對羅永浩的認識。

我承認,樊落對老羅“模範人物”的神化,以及“君子創業不成屈人之兵”的論述,確實足以引起人類的好奇心。

我就想看看被稱為中國第壹代網絡名人的羅永浩是否名副其實。

“如果老羅賣得夠便宜,我今晚就下單。”我跟朋友說,雖然我從來不在直播間買東西,但從某種意義上來說,我其實是希望參與到這個歷史性的時刻。

後來我發現,那些在朋友圈下單的人和我沒什麽區別。後來看了這三個小時的直播,更加堅信了這壹點。

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我不知道老羅到底有什麽能讓人跟著他,但單看他的載貨能力,有些就毀了那些年的威望。

按照他平均十分鐘上架壹個產品的速度,到8點40分,他只講了兩個半產品,而我已經開始犯困了。網友評論的速度幾乎超出了肉眼可以接受的範圍。無壹例外都是:不要啰嗦,上傳鏈接!

當他把“極米投影儀”說成是自己的品牌“堅果”的時候,我不知道極米董事長是不是黑了,但我們真的沒有感受到老羅傳說中的“自成壹體的語言邏輯和優秀的表達天賦”。

當他的搭檔朱把飛利浦智能門鎖的指紋識別器說成是指紋采集器,把5G包說成是5G包的時候,直播間裏的不滿情緒就開始不受控制地溢出來了。

這壹刻,手裏那碗麻辣魚無處安放的老羅,和之前那個張狂的老羅完全不壹樣了。

可能是因為他沒有提前做足功課,也可能是因為他賣的智能掃地機器人比JD.COM貴100多元,壹開始就打了“全網最低價”的臉,也可能是擔心自己第n次成為風口殺手。畢竟未來有幾萬億活的電商,李佳琪還是要靠它活下去。

為了做點救贖,直播最後,老羅張開手臂,用最後壹款產品吉列剃須刀剃掉了自己標誌性的胡子。在卡農的BGM和直播間工作人員的掌聲中莫名傷感。

這不僅不符合他自己的性格設定。直播間粉絲從近300萬下降到80多萬,暴露了錘子手機發布會上座無虛席的場面壹去不復返的事實。那些“想參與這壹歷史時刻”的“羅粉”,不是在為老羅買單,而是在為他們曾經信奉的“理想主義”買單。

說實話,老羅的《告別過去》直播讓我們吃驚,讓Tik Tok吃驚,也讓品牌吃驚。也許是偶然,老羅選擇了直播賣這些東西。

他悠閑的講故事風格似乎不太適合壹貫雷厲風行的直播,他的道理和名言也不太適合只想看直播消遣,買點東西滿足家人需求的購物人群。

事實上,老羅的力量不在於李佳琪和維婭極快的語速和強大的煽動力,而在於他根深蒂固的“理想主義”情懷。

這個社會永遠會被我心中的奢靡理想拖著前進。也許老羅燦自己做不出壹些產業,但理想主義衍生出來的精神信仰確實能吸引壹些人。重要的是,這群人不在少數。

記得有報道說老羅曾經開過網店賣書。當初他只印了5000本冷門的《美國種族簡史》,經他推薦後壹度賣出20萬本。

說服自己容易,說服別人難。這就是老羅的能力。

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“腦力職業”的營銷在汽車圈裏經常被人談論。這個詞可以用老羅的帶貨直播首秀的論點來進壹步形象化:即使創業失敗n次,即使他的帶貨直播不出彩,他依然可以拿下1.1億的銷售記錄。

粉絲的忠誠證明了兩個道理。老羅的理想主義是可貴的,電商直播可能是未來所有行業都參與的大趨勢。

但在這珍貴的出道中,老羅不要貿然選擇任何人都能賣的零食和家電。如果他選擇賣車,他可能會在壹戰中成名..

汽車作為壹種商品,其實不應該在網上交易,只是今年的疫情讓壹切都不可能朝著可能的方向發展。不僅經銷商早早開始了直播業務,汽車廠商也越來越頻繁地出現在直播間,期望用“總經理”、“總監”這樣的人來增加產品的附加值。

不幸的是,收效甚微。

除了媒體人和同行,恐怕消費者也不喜歡帶貨看“閱稿”。換句話說,在文字上,這種毫無準備、毫無感情的敘述,不會向消費者輸出任何品牌價值和亮點,不減分就是萬幸。

2020年即將到來,汽車品牌間“硬核技術”的傳統競爭早已被品牌內容瓜分了壹半。在愈演愈烈的汽車品牌營銷大戰中,老羅不來參加,實在可惜。他的優勢在汽車圈可以充分發揮,就是腦力職業。?

在中國汽車品牌不斷尋找自身生存方式的過程中,總有人會忽略品牌價值遠比汽車產品本身重要。

用戶體驗固然不可或缺,但更重要的是要賦予品牌人類勇氣、自信、善良等美好的品質,這也正是消費者想要從壹款汽車產品中感知到的,不可估量卻彌足珍貴。

想象壹下當年那些拼命掏錢買錘子手機的人,包括昨晚付費直播的人。他們為產品買單的地方,顯然是為了老羅才,也是為了他們所渴望的理想主義。

或許,老羅慢熱的敘事風格,強大的觀點輸出能力,真的可以為汽車品牌的營銷戰提供壹些新的思路或新的戰略戰術,也讓汽車圈感受到壹種強大的“精神占領”的“帶貨”能力。

還是那句話,汽車作為商品實現線上交易並不容易,但這並不影響品牌價值的線上交易。汽車廠商是商家,受眾群體是用戶,商品是品牌,媒體是老羅。

老羅現場賣車。為什麽不呢?

本文來自車家作者汽車之家,不代表汽車之家立場。