2020年初，新冠肺炎持續升溫，這對所有汽車制造商和工業供應鏈都是壹個打擊，仿佛壹切都蒙上了壹層不確定的風險。2019對於新造車的人來說，並不是壹個好時機。比如“新生”如魏萊、小鵬、魏瑪。那些早早實現產品落地的，還沒有在市場上站穩腳跟。
真的很難用“2019最差人”魏斌的話來形容新勢力汽車圈“以肉眼可見的速度老化”。2020年，將會有更多的新造車者準備進入“量產交付”這個最難的門檻，比如拜騰汽車。
此前，拜騰汽車表示將在2020年前完成量產，並首先交付給中國消費者。現在國內上市的影子還沒看到，拜騰汽車又爆出海外發展的消息。巴頓汽車近日宣布，將於2021正式向世界市場敞開大門。第壹批國家是瑞士、德國、挪威、法國、荷蘭和瑞典，“走出去”的產品是其首款型號M-Byte。
M-Byte是正版還是不斷虛張聲勢？我們先來看看這款車。
據了解，Batten M-Byte基於Batten智能EV平臺打造，具有很高的兼容性和靈活性。它采用領先的總體布局和優化的底盤架構，提供出色的操控性和舒適性。鋼鋁混合車身確保了成本和性能的最佳結合。Batten還通過了各種嚴格的測試，以確保產品符合中國、美國和歐洲的最高安全和質量標準。看到量產水平堪比老牌德國BBA車企，不得不說拜騰深知中國人的購車需求。
Batten M-Byte量產版基本延續了概念車硬朗的風格和犀利的比例，新車實現了簡潔優雅的外觀線條設計。前臉還保留了概念車中Smart Surfaces的智能表情設計，不僅承擔了傳統的燈光功能，還可以通過“歡迎”、“告別”、提示充電狀態等多種動態燈光模式與用戶互動。
內飾設計也是Batten M-byte量產版的最大亮點。說起M-Byte，大家壹定還記得全球首款48寸“* * *暢享全面屏”。這塊屏幕的尺寸約為1.25m長，0.25m寬，與同級別產品相比無疑是獨壹無二的。
除了* * *全面屏，該車還配備了多個觸摸屏，包括業內首創的7英寸駕駛員觸摸屏和8英寸副駕駛員觸摸屏，使車內所有乘客都能享受相同的數字內容和體驗。此外，Batten M-Byte還首次將旋轉座椅應用於量產車上。M-Byte前排的BYTON Orbiters旋轉座椅可以向內旋轉10度，方便車內乘客交流。
事實上，特斯拉、蔚來等品牌都非常重視“智能空房”的打造，這是拜騰M-Byte的資本驕傲。好在車已經為這件事磨破了嘴，傷透了心。自出現以來，就受到了無數媒體和客戶的質疑，比如它的安全性。
據說官方大屏的設計和位置是經過反復論證的，屏幕的上邊緣不會超過引擎蓋的高度，所以不會阻礙駕駛員的視線，駕駛員可以清楚地看到道路。全面屏可以根據環境光線自動調節亮度，夜間和白天自動切換顯示主題。這些設計可以減少司機的分心。
與此同時，在方向盤上，Batten創新性地將安全氣囊與駕駛員的觸摸屏整合在了有限的空白空間中。光是這個創新，就會突破和顛覆很多技術難題。為了達到汽車的安全標準，Batten對這款車的大屏幕模擬進行了各種測試。例如，它應該能夠在零下30攝氏度和零下85攝氏度等極端環境下工作，並且在發生嚴重交通事故時，屏幕不會危害乘員的安全。它必須經過長期的耐久性測試，以確保其穩定性，無異響和低輻射。
白騰執著的技術創新精神令人欽佩，但對於剛剛起步的汽車，要考慮到客觀規律。相對於蔚來、威馬等第壹批新勢力，我們在投放市場的時候就能早壹天把握產品。不管車賣得好不好，至少對於互聯網造車來說，可以快速回籠資金，積累經驗，分析數據，然後做出解決方案和優化方案。
努力讓產品“更真實”。與其花太多時間和彈藥在普通人看不見摸不著的大屏幕上，不如做好以下幾個基本功。想知道這麽偏執的r &；d投資可以給品牌帶來更高的溢價。
換個角度看，本田的“買車送發動機”是眾所周知的。如果本田把自己最暢銷的雅閣放在超級屏幕上，可能大家就不會說本田閑了。同樣的問題放在拜騰上，有人會說:拜騰賣車送智能彩電？
動力方面，巴頓M-Byte采用三合壹高效DC永磁電機，百公裏加速僅需5.5秒(四驅版)。新車將提供後驅和四驅車型，此外還有不同的電機版本，200 kW後驅單電機和300 kW前後雙電機組合，從賬面數據來看還不錯，符合國內優秀電動車的主流標準。
在電動汽車技術最硬核心的電池續航方面，巴頓M-Byte采用當代Amperex科技有限公司的電池，提供標準電池和長效電池。其中，後驅標準電池型號NEDC的續航裏程為430公裏，後驅長效電池型號NEDC為550公裏，四驅長效電池型號NEDC為505公裏。2020年，如果Batten M-Byte再也不出來了，那就真的很酷了。
全球化是拜騰汽車的重要戰略。拜騰已與歐洲知名充電服務商和多家汽車銷售公司建立戰略合作關系，首個將落戶瑞士。到2021年底，根據拜騰計劃，將在奧斯陸、柏林、阿姆斯特丹、巴黎等歐洲主要城市開設約20間客房。
畢竟，巴頓仍然是壹個中國電動汽車制造商。目前國內電動車最有優勢的應用場景在B端。對於純電動汽車70%銷售給公共出行和政府采購的市場，巴頓M-Byte需要找到真正打開市場的鑰匙。即使該車銷往挪威、瑞典等電動車接受度較高的市場，其品牌價值和產品力也不容易撬開歐洲市場。但是，通過迂回策略來證明自己不是新生力量，代價太大。
據分析，Baton M-Byte在中國最早也要等到第四季度才能量產。考慮到國內的市場環境、行業政策以及激烈的市場競爭，M字節的壓力可想而知。目前來看，雖然2020年要進入市場的產品都做好了隨時“回奶”的心理準備，但是目前的產品技術、基礎設施建設、供應鏈、售後服務、消費者心理都遠沒有達到理想的市場化狀態，新的市場爆發的拐點還遠沒有到來。
拜騰汽車與中國壹汽集團有著緊密的戰略合作關系，並有當代安培科技有限公司的強力註資..業內稱之為“得電池組者得天下”。可以說，與魏瑪、小鵬等對手相比，拜騰的代言能力堪稱“天之驕子”。
表面上看，白騰像個高材生，其實不是。近兩年來，拜騰壹直處於內憂外患之中。經歷了CEO辭職、資金鏈危機、工程師辭職、量產問題、裁員消息等壹系列坎坷經歷。，進壹步降低外界對品牌的信任度。
雖然拜騰公開表示:“很抱歉讓大家擔心了，我們都很好”，但原定於2019年底投產的M-Byte未來的延期，恰恰證明了拜騰正面臨著嚴重的資金萎縮和量產危機。
近期海外融資成功和進軍歐洲市場的利好消息可能有兩種可能。第壹是向人們證明自己還活著，第二是瘋狂尋找拯救生命的資本的危機。
可靠的形象固然重要，但要想逆市快速取勝，不僅要講好故事，還要有優秀的產品體驗、獨特的產品創意和優秀的配套運營服務。新生力量最終還是要回到如何生存的話題上來，生存最重要的是錢要“融到位，燒到位，用到位”。蔚來是前車之鑒。
現在來看，拜騰汽車還遠遠沒有到位。看到同壹起跑線上的創業者準備發布第三、第四款新車，著實讓消費者為拜騰的造車技術捏了壹把汗。
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