事實上，馬自達CX-5在視覺質感上與豐田RAV4房融有很大不同。我們駕駛過的房融確實會通過更加立體的車身結構打造出更硬朗的風格。看過馬自達CX-5之後，它非常流暢的線條和自然的過渡會有我們所說的轎跑感覺。這其實是在生產過程中考驗廠家的沖壓工藝，而馬自達在藍天平臺上那種動人靈魂的設計語言就是通過這樣的優越工藝凸顯出來的。
當然，馬自達CX-5並不是通過結構和線條優化空氣動力學結構來強調動力，其完美的底盤包圍也強調了作為SUV的多路況基礎。還應該提到的是，馬自達CX-5的身材比例非常好。4575/1842/1685mm的長寬高和2700mm的軸距，既能保證空間，又能通過更低的車身和更堅固的D柱兩廂，接近轎車的視覺效果。
不僅僅是外觀風格的視覺差異，馬自達CX-5的駕駛艙比房融完全實用的T型對稱更有鮮明的個性元素。在通過機械換擋機構前後的空調和多媒體中控臺，保證移動中盲控的便利性的前提下，車輛中控臺的立體結構更加鮮明，10.25英寸的頂置懸掛觸摸屏、三輻式方向盤大尺寸中控臺及其組合式儀表盤都是馬自達獨有的設計。
此外，包括探測雷達、攝像頭、車道保持輔助等輔助功能的調整都布置在方向盤左下方，操作起來也非常方便。換句話說，這樣的中控布局也是有辨識度和實用性的。
雖然從配置上來說，馬自達CX-5還是從織物座椅開始，從第二低的配置開始，會增加電動天窗、真皮方向盤等配置，標配雙溫區控空調、前隔音玻璃、自身座椅加厚墊料，車廂舒適度還是很高的。此外，馬自達CX-5將以低於654.38+0.7萬元的中間配置用真皮覆蓋座椅。如果對比同價位的座椅，馬自達CX-5的頂配其實比房融的次配便宜654.38+0，000元，但在軟硬件上會有很多優勢，包括電動尾門、盲區預警、中間車道保持、HUD擡頭顯示、隔音玻璃等。
重點是馬自達CX-5是標準的10.25英寸觸摸屏和相應的智能互聯系統，還包括倒車影像和後駐車雷達。然而門檻高了26000元，卻連屏幕都不提供。壹旦進入駕駛艙，就能明顯感受到明顯的差距。
除了視覺外觀和車載功能，創馳藍天平臺的技術核心是車輛的動力硬件。馬自達CX-5提供2.0L和2.5L兩款自然吸氣發動機，兩款發動機都追求平衡和穩定。114KW/200n·m和144 kw/252n·m的功率調節水平，配合研發的6AT變速箱和可選的適時四驅系統，相比渦輪，表現平平，平穩。
同時，馬自達CX-5的底盤采用了前麥弗遜後多連桿的獨立懸架組合，車身穩定控制不是其主攻方向，但車輪上的響應熱情和到位率才是讓人印象深刻的重點。明顯小於房融的轉向角使其能夠實現類似轎車的“低空飛行”，這種觸地操控讓大多數同級車對其“敬畏”三分。
寫在最後
也許大多數人會習慣於像豐田RAV4房融這樣的日本車的駕駛穩定性和適中性。享受動感駕駛的樂趣真的很有必要。即使是本田大法的CR-V也比不上馬自達CX-5。“日系寶馬”不是浪得虛名。更何況，作為第壹個適應HUD擡頭顯示等技術的品牌，馬自達在留住消費者方面壹直走的是同級低價路線。當我們習慣了豐田RAV4房融和大眾途悅的保守時，馬自達CX-5才是真正能讓人嘗到駕駛樂趣的產品。
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