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東風雪鐵龍:沒有卷，不用再卷了。把桌子擡起來
2023年剛進入3月，國內汽車市場就發生了大地震。湖北省和東風汽車集團開啟史上最強購車季，其中東風雪鐵龍最為震撼。湖北老家東風雪鐵龍除了熱賣車型凡爾賽，其他車都降價了。其中，最令人驚訝的是曾經的旗艦車C6。
在這次政府補貼結合廠家降價的促銷活動中，東風雪鐵龍C6部分版本直降9萬元，而入門級* * *車型僅售1219000元，整車落地價不到14000元。要知道雪鐵龍C6是10年前法國總統的專屬座駕，因為符合中國市場的尺寸要求，所以被歸為B+在全世界都是標準的C級車，現在售價12萬左右，甚至比新三廂王比亞迪秦冠軍版還低。
10萬出頭買個中型車不算不劃算，雪鐵龍其他車型也很刺激。其中，東風雪鐵龍C3-XR商誌版優惠5.6萬後，售價降至5.79萬，在清理庫存的同時，讓二手車商抖了三下。如果是熱衷於短視頻和媒體平臺的朋友，不難發現東風雪鐵龍在湖北尤其是武漢的4S門店人滿為患。再次印證了“沒有賣不出去的車，只有賣不出去的價格”這句名言。
面對中國汽車市場，新能源從政策扶持升級到質量管控，傳統燃油車尤其是二線合資品牌的生命力逐漸喪失。東風雪鐵龍降價促銷堪比掀翻桌子——別帶我玩了對吧？那我們就別玩了！這種看似無能而憤怒的與車市同歸於盡的舉動，背後其實有著更深層次的象征意義——壹向以市場裁判自居的地方政府出手了。
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政府的命運:是解燃眉之急還是決定拔刀相助？
很多人把目光放在降價本身，忽略了背後的手——湖北政府的財政補貼。要知道，這次的汽車促銷活動不僅僅是東風雪鐵龍贊助的，還包括東風沈峰、東風標致、東風本田等品牌，甚至還有部分東風日產品牌車型。優惠金額5000-90000元不等。優惠金額除主機廠降價外，主要來自湖北省政府補貼。也就是說，東風系所有促銷產品的每壹次銷售，政府都會支付壹筆溢價。除了增加GDP這種看似無益的做法，湖北省政府為什麽熱衷於此？
這就要從市場經濟的根源說起。由於國情原因，我國地方政府的大部分收支來源都是房地產經濟。由於眾所周知的原因，房地產已經不能成為拉動經濟的火車頭，互聯網經濟有很大的局限性。地方政府面臨著經濟持續發展、保持GDP總量、財政收入不下降等多重問題。開源的焦點再次集中在傳統工業體系，其中作為制造業代表的汽車行業首當其沖。
曾經的二汽，現在的東風汽車大本營湖北省，見證了它的興衰。在新能源和自主民營造車企業的雙重壓力下，除了遠在廣州的東風日產，東風系列無論自主還是合資都舉步維艱。曾經是全國驕傲的雪鐵龍，積重難返，庫存壹度壓力過大。通常政府會通過大量采購來幫助解決企業的壓力，但這次卻用了補貼錢消化市場的創舉。其實稍微思考壹下就是壹個絕妙的舉動。
壹方面，與全額購買相比，補貼銷售的財務消耗更低；另壹方面，將產品推向市場，提前占領市場份額，為企業品牌的後續努力做鋪墊，壹舉兩得。東風車企的集體正式降級，可以說更像是壹次主動的“宣戰”，可能是2023年各品牌價格戰的開始。其實也是這樣。為刺激汽車消費復蘇，廣東等地也出臺了地方補貼或扶持政策跟進。
以前總說車市是紅海，太亂了。現在大家可能知道什麽才是真正的亂了。
三
寫在最後:中國車市會全線下跌嗎？等等，黨有必要等嗎？
沒有懸念，先說結論:沒有，前面說過，湖北省政府的地方措施帶來的車市整體降價，既有必然的因素，也有偶然的因素。根本原因是經濟下行，表面原因是產能過剩。
以降價風波鬧得沸沸揚揚的東風雪鐵龍為例，C6上個月才宣布停產，而實際上早在壹年甚至兩年前就沒有動靜了。年產能增壓直接影響到阪本省的主機廠，導致即使政府不補貼銷售，也很可能通過政府采購救市。瘋狂降價搶購的時候，產能應該基本清空了，甩掉包袱的東風雪鐵龍大概又會把目光放在凡爾賽上了。
至於其他跟風的品牌，更多的是為了市場不被侵蝕而咬著牙。這波風過去後，自然不會繼續賠錢賺錢。長此以往，由湖北引發、全國跟進的車市大降價，將成為未來很長壹段時間內不會再出現的車市“盛況”。
如果妳有興趣買車，不妨來湊熱鬧。畢竟很有可能在未來很長壹段時間內都不會有這種毛蟎了。
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