2.年輕人追求自由，平等，自由。他們有自己的想法和個性。他們不喜歡畫餅，也不喜歡太有規律。除了薪酬，他們可能還會在意企業氛圍、員工關系、領導風格等因素，但如果條條框框太多，覺得受到束縛，就會選擇離開。
3.年輕人有突出的想法、創意、想法和自己的獨特性。企業的管理、環境、氛圍等因素限制了他們的發揮，所以他們不想工作，甚至選擇自己當老板。
所以綜上所述，我們所說的“年輕人不喜歡工作”並不代表他們懶惰，不願意吃苦，不懂得柴米油鹽的傳統詞匯，只是說明隨著時代的變遷，年輕人想要更簡單，更直接，更開放，而不是所謂的穩定，忠誠，勤奮。
由此，年輕人不願意進廠的原因很明確，主要是制造業轉型升級的速度滯後於經濟社會的發展。未來，隨著人口結構的變化，年輕勞動力將逐漸減少，特別是社會平均工資水平的提高和全球大宗商品價格的持續高企，將進壹步加大傳統工廠的壓力，如果不及時轉型，這壹矛盾將更加突出。
制造業強，國家就強。制造業不僅可以為社會提供豐富的就業機會，也是社會的穩定器，可以促進社會進步，提高科技發展水平。與制造業相比，服務業也能吸納廣泛的就業，但歸根結底還是要依賴制造業。整個社會過於依賴服務業，會造成產業空心化的問題。只有制造業足夠強大，居民整體收入水平才能提高，整個社會才能實現良性發展。
事實上，今天的制造業強國德國和日本，當年也面臨著同樣的問題。這兩個國家都因為產品質量差而被貼上了廉價和劣質的標簽，它們的工廠因為盈利能力不足而在就業市場上沒有競爭力。他們之所以能最終成為制造業強國，總結起來就是:在模仿的過程中不斷創新，把握技術變革帶來的機遇，逐步掌握行業標準向產業鏈高價值端延伸，嚴格控制產品質量，建立梯隊人才培養機制並為員工提供舒適的工作環境、福利保障和完備的職業教育體系，最終圍繞這些企業培養出世界性的工業巨頭和眾多“專業化創新型”制造企業。
目前這類企業在國內壹些領域其實已經開始出現，最典型的就是汽車行業。曾幾何時，國產車的質量和性能都不如合資車。買國產車很便宜，但今天的汽車市場已經今非昔比。在燃油車領域，能夠與合資車抗衡的國產新動力品牌層出不窮。同檔次車型的國產新動力品牌，功能配置更高，價格更低，使得很多車型壹上市就供不應求，提車也要很長時間。在新能源汽車領域，已經形成了國產車包圍洋車的趨勢，國產品牌的銷量並不低於洋品牌。因此，這些國內汽車廠商的規模和利潤水平也逐年提高，然後這些國內汽車廠商提供的工資和工作環境也比其他傳統制造業更具競爭力。更重要的是，圍繞這些車企誕生了壹系列“專業化、創新型”的小企業，其中壹些企業將國外的關鍵技術進行了國產化，大大降低了成本。
未來，隨著人口結構的變化和國內車企盈利能力的提升，可以預見的是，這類工廠中壹些枯燥、無技術含量的流水線崗位將逐步實現“機器換人”，不僅可以降低人力成本，還可以提高產品質量。未來，企業需要更多有技術能力的新時代工人。其他行業本質上與汽車行業相似，這也要求我國的教育體系進行有針對性的改革，逐步增加職業教育，為新時期的制造業提供更多的專業人才，加快我國制造業整體的轉型升級。
綜上所述，現在的年輕人更喜歡網上送外賣、打車，而不是進工廠。表面上看是因為他們缺乏老壹輩的拼搏精神。更深層次的原因是中國制造業正處於轉型升級的關鍵時期，傳統勞動密集型制造業的流水線性價比低於互聯網服務業。未來，隨著我國制造業轉型升級的加快，對專門人才的需求缺口將逐步擴大，這也要求我國教育體系更加偏向職業教育和專業教育。