壹、收費標準壹般從以下幾個方面考慮:項目總投資及其投資構成；專業部門對公路中長期交通流量和收費的預測數據；待批準的收費期限；收費期間國家和地區價格上漲預測；資本市場的變化趨勢和銀行貸款利率的變化趨勢；區域經濟發展水平，車主在高速公路上行駛獲得的收益，社會承受能力等等。經營性收費公路的收費期限，壹般不超過30年。
二是高速公路行業成為暴利行業。據報道，蘇神浙皖高速公路有限公司在浙江湖州市勞動力市場設立攤位，招聘高速公路收費員。現場座無虛席，很多人拿著登記表，從壹大早就開始排隊。計劃招聘收費員147人，吸引報名人數1600余人，高校畢業生700余人。據工作人員介紹，如此火爆的場面在全市招聘市場很少見。三、《中國青年報》2006年7月14日)高速公路收費員的招聘讓很多大學生趨之若鶩，其報名熱情甚至超過了公務員。這壹幕絕對不是偶然，背後的隱喻是工作穩定，福利高，尤其是壟斷單位逐漸成為大學生就業的追求目標。別說普通人羨慕，就連局級幹部都想為之“辭職轉行”。在江蘇省召開的壹次會議上，省交通廳壹位副廳長說:“我也想當高速公路的收費員！”(成都日報2005年9月7日)交通廳領導說的話雖然是玩笑話，但凡事皆有因。
第四，據透露，本省部分高速公路收費部門普通收費員月薪居然達到8000元，也就是壹萬多元，更別提平時的福利了。近萬元甚至萬元以上的收入，遠高於廳級幹部！這就是大學生要被網友稱為“路匪”的內在原因，因為中國的高速公路行業已經成為壹個暴利行業，特征非常明顯！據新華社2004年6月30日報道，江蘇省委組織部原部長許因賣官被“雙規”。經中共中央批準，免去許的江蘇省委常委職務。
5.據調查，許最大的壹筆賣官收入是由江蘇省交通廳原廳長張提供的，金額達200萬元。也就是說，壹個交通廳廳長的位置值200萬。南京市檢察院反貪局偵查處處長、偵查員李說，“高速公路建設是典型的資金密集型行業，如滬寧高速，每公裏造價2400多萬元，平均每米至少2.4萬元。”這讓我又壹次想起了馬克思的名言:有了30%的利潤，人們就會去冒險；100%的利潤會踐踏人類的良知；有300%的利潤，就要冒被吊死的風險！