李紹燭，出生於1960，現任東風汽車集團董事、總經理。他即將年滿60歲，接近退休年齡。東風汽車集團急需考慮他的接班人問題。
尤其是目前，東風集團面臨著壹系列問題。與發展勢頭良好的商用車板塊相比，東風集團乘用車板塊發展不平衡。
這使得李紹燭的繼任者尤為關鍵。作為負責公司日常經營管理的崗位，總經理壹職應由壹位充分了解東風集團的管理人才擔任。
綜合分析，在東風集團工作多年，現為中國兵器裝備集團有限公司副總經理的劉衛東是個不錯的人選。
李紹燭是壹個紮根於洪妙的“東風人”。
1983大學畢業後進入東風汽車的前身第二汽車廠工作，37年來為東風汽車奉獻了全部的青春和才華。
早在上世紀80年代，還沒進東風汽車幾年的李紹燭就展現了自己的才華和大格局。他的長文《企業國際化對第二汽車公司前景的思考》引起了領導的註意，為他逐步走上管理崗位埋下了伏筆。
2007年，李紹燭被委以重任，掌管新成立的東風乘用車，全力打造風神品牌。
在風神首款中級轎車S30發布之際，李紹燭在接受采訪時透露了新品牌“人文、自然、科技”的理念。預測2015後中國汽車市場將迎來激烈競爭的時代，技術、人才、品牌的積累將成為制勝的關鍵。
2010執掌東風乘用車三年的李紹燭再次強調:“打造自主品牌容易，實現技術自主難”。技術崗位出身的李紹燭壹針見血，指出了發展自主品牌的關鍵。
2011就任東風汽車公司副總經理前夕，李紹燭還記得給東風自主乘用車板塊發消息。他總結了五點:“壹要自主開放，二要借用平臺，三要融合發展，四要借力品牌，五要與供應商合作，實現同步發展。”同時，他預測在未來10年，合資公司的技術自主化是必然趨勢。
他的預測得到了驗證，他與PSA集團有著多年的深度合作，這給了東風沈峰技術支持。目前，風神奕譞、奕譞GS等車型與標致、雪鐵龍共享CMP全球模塊化平臺。
2065 438-2006年，李紹燭出任東風集團董事兼總經理，全面負責集團的日常經營管理，獲得了更大的發展平臺。
但壹方面市場形態變幻莫測，另壹方面東風集團基數大，難以轉身，導致乘用車板塊發展不均衡。
在獨立板塊，沈峰、風光、熱門品牌定位不清，產品同質化問題突出，消費者難以分辨。東風啟辰還是要擺脫日產的印記，找到自己的品牌定位。
合資板塊，東風本田和東風日產依靠強大的產品和創新的營銷壹直處於市場頭部陣營，但神龍汽車久病不愈，處於低谷；東風裕隆進退兩難，面臨重組；而東風雷諾已經成為歷史。
受乘用車板塊綜合表現不佳影響，自2017年起，東風集團年銷量逐漸下滑。2017年至2019年，東風集團全年銷量分別為412萬輛、383萬輛、362萬輛。
但與此同時，在李紹燭的領導下，東風集團商用車板塊實現了穩步發展，成為集團的“壓艙石”。
數據顯示，2019年，東風集團商用車累計銷量571萬輛，位居國內市場第壹，成為主要利潤貢獻者。
今年，李紹燭出現在媒體視野中的幾個動作也都與商用車有關。4月和9月，他兩次調研集團商用車公司，強調“要了解市場和客戶需求，做正確的事情；技術理解透徹，做事正確。"
現年60歲的李紹燭仍然記得技術導向型汽車和客戶導向型企業的最初發展。他在東風汽車的職業生涯壹直以所在行業為榮，主導建立了風神品牌，鞏固了商用車業務，為集團的長期健康發展留下了自己的整體思考和規劃。
劉衛東對於東風集團來說並不是壹個陌生的名字。網絡新聞社認為他是接替李紹燭的最佳人選有兩個原因。
第壹，劉衛東的職業生涯在2018出任中國兵器裝備集團副總經理之前，壹直與東風集團聯系在壹起。
54歲的劉衛東曾全面參與東風集團各板塊的工作，熟悉東風集團的組織機制和企業文化。
2001，劉衛東出任DPCA總經理。鑒於DPCA當時在東風集團的重要地位，這壹任命表達了對劉衛東管理能力的高度認可。
劉衛東是個低調的人。當時，凱旋、C2市場等壹系列雪鐵龍產品表現平平，神龍公司面臨巨大挑戰。
但上任之初，劉衛東並沒有急於提升銷量，而是把自己“埋”起來，不接受任何媒體采訪，用三個月的時間對神龍公司進行了徹查。
以理性的態度面對現實世界，冷靜思考，才是創造性的改變。劉衛東深知這壹點。
面對網絡上對神龍汽車的質疑，劉衛東內心是痛苦的。但作為企業管理者，他認為承擔常人無法理解的痛苦是自己的職責，而在這種“不解”中，他首先著手理順中法關系。
劉衛東曾對他的法國夥伴說:“妳們是商人，妳們來中國做生意。我們是妳的合作夥伴，我們雙方都應該把神龍公司的利益放在第壹位。不要整天想著怎麽跟我們鬥。”
這段話被法國管理層認為非常真實，以至於成為法國管理層的名言，在法國屆代代相傳。
大格局的劉衛東也很註重細節。每次新茶上市，他都會自己掏錢買給法國人。
在劉衛東的努力下，神龍公司蒸蒸日上。2004年引入標致品牌後，兩個法國品牌聽取了中方的意見，相繼推出了208、308、世嘉等眾多熱銷產品，再現了富康時代的輝煌。
這份成功的履歷，讓劉衛東成為了東風集團的“救火隊長”。
2011關鍵時刻受命執掌東風乘用車，全力推進壹度阻力重重的企業改革。為此，他甚至親自去研究所阻止了壹個不合時宜的產品開發過程。
雖然在東風乘用車待的時間很短，但劉衛東還是在這裏留下了自己的印記:務實和團隊精神。
劉衛東很少自己做決定。他會召集相關的人，從最高層到最底層的工作人員，聽取大家的意見。他甚至會讓底層的銷售代表給配套產品定壹個合理的價格。
劉衛東涉足合資、自主車企，壹舉盤活神龍汽車。這份簡歷對於現在的東風集團尤為重要。畢竟神龍還是東風汽車的棋眼，需要有人來盤活。
另壹方面，自劉衛東調任中國兵器裝備集團後，雖然工作很少涉及汽車業務，但作為集團副總經理，近年來在多個業務板塊工作，對大集團的管理和運營有著深刻的理解。
此外，他在2011-2018期間負責東風集團的零配件供應，這讓他對汽車產業的全鏈條有了足夠的了解，有了管理集團公司的經驗和儲備。
劉衛東曾說:“東風培養了我，我只想為東風做點事。”
我相信他依然保留著這份初心，這也是他振興東風集團的動力。
網信社的觀點:
東風汽車集團作為歷史悠久的中央企業，是中國汽車工業的中流砥柱。
掌管這樣壹艘巨輪，公司的掌門人必須有非凡的格局和魄力，以戰略眼光應對時代的變化。
站在新舊的十字路口，雖然東風集團目前面臨很多問題，但李紹燭以其經驗和能力為東風汽車打下了良好的基礎。
藍兔汽車即將起航，神龍汽車急需振興，東風集團需要壹個能夠取代李紹燭、了解東風汽車的新掌舵人。也許劉衛東就是那個先生？好的.
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