如今汽車行業正面臨百年未有之大變局，數字化轉型迫在眉睫，而汽車營銷作為汽車企業工作中最重要的壹環，也迫切需要改革。那麽，新時代的汽車營銷應該怎麽做？數字化轉型之際，車企如何實現與用戶的高效鏈接？
在本次論壇的分論壇中，水滴汽車副總編輯於寧、吉利品牌銷售公司總經理宋軍、長城汽車有限公司哈弗營銷總經理文飛、哪咤汽車營銷公司執行副總裁胡恩平？汽車王運青和汽車頭條創始人張耀東分享了他們的見解，討論了數字時代汽車營銷的變革之道。
吉利品牌銷售公司總經理宋軍借用明朝思想家王守仁的壹個觀點來給出答案。
在他看來，無論是交互時代還是數字化時代，最根本的是在壹個場景中，壹個產品或者壹個品牌與消費者的高效溝通發生了變化。不管怎麽變，最終還是要做到“知行合壹”。
宋軍進壹步解釋說:“吉利6.5438+00億的過程，是行動和知識結合的過程。”他說，吉利希望用1分鐘完成壹款產品的投放，這是可以的，但對這個過程也有壹些深思熟慮。比如垂直可能夠深夠直接，但是這個過程並不簡單。
然而，宋軍說他並不太擔心。宋軍坦率地說，汽車工業是眾所周知的。隨著直播4.0或者營銷4.0的開啟，數字化將在這個過程中扮演非常重要和精準的角色。因為654.38+00萬客戶，吉利可以識別那些無法判斷的東西。如果真的足夠把他們挖掘出來，那就不簡單了，而這個簡單的東西，可能就是消費者最感興趣，最願意和企業互動的內容。
與宋軍的“知行合壹”不同，長城汽車股份有限公司哈弗營銷總經理文飛從另壹個層面提出了他對高效環節的理解。
文飛表示，車企與用戶的高效鏈接可以用壹個詞來概括，即“四個創新”，分別是“新用戶”、“新場景”、“新渠道”、“新技術”。
在文飛看來，90後和90後將成為未來汽車的消費主力。所以我們要知道“新用戶”的需求是什麽，他們的購買模式是什麽，他們的佛教文化是什麽，宅男文化是什麽，只有洞察到他們的需求，才能真正把他們聯系起來。
“新場景”壹方面是社會的進化，另壹方面由於今年特殊疫情的誕生，車企與用戶互動的場景正在發生變化。
至於“新渠道”，文飛表示，傳統的4S渠道現在只能起到鏈接年輕用戶的部分作用，但線上渠道，在壹些商圈的人脈，或者壹些情感上的風口，包括現場試駕，都會取代傳統商圈。“新技術”是因為汽車正在向智能化、網聯化發展，汽車將成為手機之外的另壹個超級移動終端。
文飛坦言:“未來如何有效鏈接，可能不僅僅是營銷的事情，更是壹個多維度、復合型的全景，值得我們從更廣闊的視角去思考。”
哪咤汽車營銷公司執行副總裁胡恩平表示，汽車企業與用戶的高效鏈接，就是找準消費者的痛點。
胡恩平以哪咤汽車目前在電動車方面的舉措為例。他說:“在充電領域，哪咤汽車9月份開始在壹線城市推出推充計劃，因為發現很多用戶有購買電動汽車的欲望，但仍然無法解決充電問題，尤其是在壹線城市。所以哪咤的上電計劃是幫用戶取車，幫他充電再給他，逐步培養他的充電習慣和充電基礎知識，解決他們的消費。
在胡恩平看來，如果用戶能夠克服購買電動車第壹步的障礙，後面的事情就會相對順利。
除了車企領袖分享對“如果車企與用戶高效鏈接”的看法，業內知名媒體創始人也給出了自己的想法。DearAuto的創始人王運青說，營銷最重要的是對用戶有充分的誠意。
在王運青看來，無論是汽車營銷還是媒體傳播，都有點欠缺的東西。雖然對用戶和粉絲都好，但是誠意不夠。所以在以後的營銷中，要表現出更大的誠意。“就車企而言，不要把自己的東西做的太完美。65，438+萬的車比50萬好。這是不可能的。就跟他說我是65438+萬的車，有缺點，但得先交個朋友。”王運青直言不諱地說道。
誠意拿出來之後，壹切都會恢復原狀。王運青說:“過去兩年，壹些品牌做了各種各樣的東西，效果壹般。但有些品牌不做那些事，卻能取得成效。”以廣汽豐田營銷為例，他說:“廣豐很少做投機取巧的事情，但是他們的產品很好。”
汽車頭條創始人張耀東說過，高效鏈接中的“效率”是互聯網的核心，有三層意思，第壹是效果，第二是效益，第三是效率。
張耀東說，企業本身可能就是壹張爛牌。如果妳想把它玩出來，妳必須學會不同的“排列組合”。而這種“排列組合”在張耀東看來是離不開數字化的。他說，“企業應該建立壹個數據系統。我們每天分析獲客成本後，獲客成本會是兩倍還是三倍好？現在我看到我很少真正做自己的數據系統。這方面在過去幾年並不是很重要，但在未來幾年，數字來了，這個企業不建設數字化體系，怎麽能說是現代企業呢？”
從幾位大佬的發言中不難看出，無論是汽車高管還是媒體人，都在思考當今汽車行業新壹輪變革浪潮下的營銷方式。可以肯定地說，在汽車市場銷量面臨增長挑戰的背景下，在數字化轉型的發展趨勢下，汽車企業的營銷改革成為汽車品牌逆勢而上的必由之路。
就像張耀東說的，時代逼迫我們，是我們的不幸，也是我們的幸運。
文/趙佳佳
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