驅動力通過壹個離合器和壹個“半變速箱”傳遞給車輪，而另壹個“半變速箱”會預選下壹個檔位。換檔時，壹個離合器分離，而另壹個離合器閉合。換檔模式包括“正常”、“運動”和“運動升級版”。根據選擇的換擋模式，可以實現從舒適到運動駕駛的不同駕駛風格。以上是保時捷官網對保時捷PDK變速箱的簡單介紹。
除了水平對置發動機，PDK變速箱可能是人們談論保時捷的另壹個話題。PDK變速箱PDK被保時捷車迷親切地稱為‘跑得快’，形象生動。PDK也是唯壹壹款量產的後驅動力換擋車型。與其他臭名昭著的平民雙離合不同，保時捷PDK擁有令人難以置信的聲譽，受到車迷、路人和職業車手的稱贊。這就是PDK能被稱為頂級雙離合的原因。
事實上，保時捷是首批應用雙離合變速箱的汽車制造商之壹。1983年，保時捷將PDK變速箱應用於賽車，962輛搭載PDK的賽車在1984和1985年都非常成功。雖然雙離合在當時是革命性的汽車技術，但是開發制造成本相當高，所以不計成本只能用在賽車上。第壹輛量產PDK於2009年安裝在CAYMAN和BOXSTER上。2010年，保時捷911turbo上安裝了更先進的PDK。
事實上，PDK與眾所周知的大眾DSG變速箱基本相同，但它可以承受更大的扭矩。比如大眾傳家寶DQ200七速幹式雙離合變速箱只能承受250牛·米的扭矩輸出，而PDK可以承受800牛·米左右。大眾DSG在頻繁換擋後容易過熱、報警甚至換擋。
裝在911上的PDK，穩定性強，耐久性強，抗壓能力強。連續彈射50次毫不費力，變速箱依然運轉平穩，換擋迅速。完成換擋只需要0.04秒。造成這個結果的原因只有壹個，那就是成本。大眾汽車使用DSG變速箱的成本是壹個重要因素。許多保時捷車型不使用PDK，成本也是壹個重要因素。保時捷PDK的研發投入了大量的資金，而由於保時捷的銷量遠不及大眾，成本無法分攤，導致單輛PDK的成本很高。二手PDK變速箱，價格6萬起，壹臺全新的PDK變速箱至少超過65438+萬。如此高的成本讓PDK有了驚人的非凡表現。