她是那麽寬廣，長江源頭、巍峨昆侖、世界屋脊、地球之巔都在她的懷抱裏；她看起來又是那麽高不可攀。多少人用激情和夢想給了她血肉，讓靈魂在神聖的雪山和藍天之間遨遊。
但是今天，青藏高原離我們如此之近。
即將於7月1日正式通車的青藏鐵路，就像青藏高原的壹條大動脈，已經開始轟轟烈烈地跳動。經過五年的建設，它壹寸壹寸地延伸，緩慢而執著，把遙遠的雪域高原拉近了我們的距離。
仿佛命運，穿越世界屋脊進入西藏的鐵路，註定是壹個歷史性的事件。這個舉世罕見的龐大工程，將註定與中華民族的國運連在壹起，有著難以言喻的象征和象征意義。
早在壹百多年前，中國民主革命的先驅孫中山先生就下定決心要修建青藏鐵路，並寫進了他的救國強國宏偉藍圖——中華人民共和國建國方略。
新中國成立以來，在青藏高原鋪設鐵路軌道成為壹代又壹代人和中國領導人的決策重點。65438至0958，青藏鐵路壹期工程——西寧至格爾木段開工建設。隨後的幾十年，受限於經濟實力和高原、凍土等技術難題，格爾木成了這條新路的停靠站。
新世紀伊始，黨中央、國務院經過認真論證，作出了修建青藏鐵路的戰略決策。2001年6月29日，格爾木至拉薩二期工程正式開工。項目全長1142 km，計劃投資262億元。6月65438+10月65438+2005年2月，世界上海拔最高、線路最長的高原凍土鐵路——青藏鐵路全面鋪軌，即將投入運營。
在我們這壹代人的手裏，天路終於打通了，聖城終於拉近了，西藏不通鐵路的歷史正式結束了。以此為標誌，全國各省、直轄市、自治區都有鐵路相連。
從黨和國家領導人到身經百戰的老將軍；是幾代決策者和建設者，讓百年夢想成真，從年輕的科技人員，到壯實的築路人。
曾經與世隔絕的高原，從此與祖國四通八達的鐵路網相連。這條1000多公裏的鐵路不僅是鐵軌的延伸，更是工程技術的飛躍，更是國家建設和民族復興的飛躍。
曾經有外國人預言，中國不可能在100年內建成青藏鐵路。的確，青藏鐵路是世界上海拔最高、路線最長、穿越凍土裏程最長的高原鐵路。青藏鐵路西寧至拉薩1956公裏，其中西寧至格爾木，格爾木至拉薩。青藏鐵路格爾木至拉薩段是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路，是世界鐵路建設史上最具挑戰性的工程。
西寧至格爾木段長814km，於1984投入運營。是單線鐵路，第二條線正在建設，電氣化。
格爾木至拉薩段全長1142 km，新線施工長度1110 km。鐵路從格爾木站引出後，向南經過西大灘、五道梁、脫脫河、偃師坪，越過唐古拉山口，進入西藏自治區境內。途中經過溫泉和安多之間134km的唐古拉山無人區，再經過安多、那曲、當雄、羊八井到拉薩。穿越唐古拉山的鐵路最高點海拔5072米，海拔960公裏，凍土區550多公裏。可以想象，在天路面前，每壹寸鐵軌都凝聚著過硬的經濟實力和過硬的科技能力，以及千千萬萬建設者的奉獻和犧牲。
青藏鐵路貫穿青藏兩省，穿越青藏高原，到達中國西南邊疆。是連接西藏與內地的戰略鐵路幹線，是拉薩通往北京、西北、華北、中原最便捷的陸路通道，也是通往南亞次大陸的最快通道。早在2005年6月5438+10月，200多輛滿載著大米、面粉、煤炭、鋼材、化肥等援助物資的列車和車輛順利抵達拉薩，將全民的熱情友誼送到了藏族同胞的手中。
青藏鐵路的開通對中國保護國家安全和領土完整具有重要的戰略意義，也具有重大的政治、歷史、民族和經濟意義。可以說，青藏鐵路是壹條“天路”、“世紀路”、“奉獻路”、“科學路”、“黃金路”，將給沿線經濟帶來跨越式發展機遇。
我們是記者。當歷史被攪動時，我們的職業責任感和使命感驅使我們去接近它，觸摸它，見證它，記錄它，傳播它。面對這部中國發展史上波瀾壯闊的史詩，我們認真傾聽著親歷者和奉獻者的故事，記錄下珍藏在他們心中的壹串串發光的記憶，寫下我們民族波瀾壯闊的靈魂。
為此，我們組建了包括十幾名作家、攝影師在內的近30人的報道團隊，走出北京，走上高原，尋找那些見證了青藏鐵路壹步步艱辛的決策者、設計者和建設者，感受他們辛勤勞動留下的熱量，體會他們用生命創造的輝煌。
采訪中，記者們也經歷了壹次生命的洗禮和精神的鍛造。他們跋涉了幾千公裏，穿越了無人區，在高原上顛簸，經歷了空氣稀薄，頭疼欲裂。記者們住的是“三星級酒店”——靠路邊煤爐取暖的木屋，缺氧的環境中飽受壹氧化碳汙染，更不用說青藏高原五月的大雪和六月的嚴寒了。
而這壹切，與青藏鐵路建設者們經歷的艱辛相比，算什麽？正是因為這壹切，我們的記者對他們的采訪對象有了更深入的了解，對建設者所表現出的戰鬥精神有了最真實的感受。這對於記者來說也是壹種精神上的凈化和精神上的提升。
青藏鐵路的修建是壹組波瀾壯闊的史詩，我們為不能有詩人壹樣的筆法去鐫刻而感到慚愧。況且，任何語言與整個項目中所崛起的野心、意誌、努力和汗水相比，都是那麽的蒼白無力。我們只能用自己的雙腳走在冰冷陡峭的土地上，用自己的心靈去感受經歷過轟轟烈烈、日漸沈寂的平凡生活。
我們在鬥牛中感受到壹種英雄氣概:大批青藏鐵路的建設和科技人員，父母床前不能盡孝的兒子，兒女是“陌生人”的父親，在雪地裏融化血肉的年輕人，在青藏線上撒骨灰的老將軍。這條鐵路分明是壹條充滿奉獻精神的道路；
我們感受到了自主創新的力量:凍土、翻山越嶺的挑戰、寒冷缺氧條件下的施工難度、高原反應的防治、新型列車的引入等等。，並且在無數世界級難題面前有無數傲人的科技成果；
我們感受到壹種說不出的期待:鐵路已經建成，發展舞臺已經搭好，但沿線區域經濟如何跨越？經濟發展與自然環境如何才能和諧？如何實現人的全面發展？擺在西南人民面前的還有壹系列問題。
我們感受到壹種高瞻遠矚的擔憂:脆弱的高原生態系統能否承載“鐵路”這個龐然大物藏羚羊的遷徙路線會不會中斷？純高原環境會改變嗎？我們的對策全面嗎？
我們無時無刻不在經歷著。我們沿著鐵軌走過青藏鐵路的11車站，來到工人住宅，走進藏族居民的家庭，踏上生命禁區的頂峰，走過藏羚羊和野狼遊弋的雪山聖湖，甚至和鐵道部長壹起“混跡”在試運行的列車上體驗青藏線。格爾木、珠穆朗瑪峰、冰泉、五道梁、脫脫、唐古拉、安多、那曲、當雄、羊八井、拉薩，這些串在青藏鐵路上的珍珠，將壹顆顆展現出它們神秘而迷人的魅力。
我們將為這個世紀唱壹首由衷的贊歌。當妳坐火車，穿越千裏高原的雪山，最後“回到拉薩和布達拉”的時候，回望青藏鐵路，這幾代建設者和他們的親人用心血、汗水、淚水和生命鍛造的高原生命線。我相信妳會對此感到興奮。