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長城是危言聳聽嗎?汽車生產和銷售

在長城汽車之前,大概沒有壹家企業以這種方式過生日。

2020年7月13日,穩坐第壹陣營的民營車企長城汽車即將迎來30歲生日。“站在30歲”本來應該是壹個值得大慶祝的生日。

然而令人意外的是,並沒有出現意料之外的繁花錦簇的熱鬧場面。長城呈現給外界的是壹部短片——《長城汽車明年能站住腳嗎?

“長城汽車明年能活下來嗎?”

“在我看來,生命危在旦夕……”

這是長城汽車董事長魏建軍的回答。

就在這部短片發布前,長城汽車6月銷量剛剛出爐:6月銷量82,036輛,同比增長29.6%。至此,長城汽車累計銷量突破600萬輛,邁上新臺階。

600萬輛恰逢30周年的時候,在大多數人看來,本該是壹個展示成績的絕佳時刻。然而,長城汽車選擇在這個時候給自己潑了壹盆冷水。那麽,這是危言聳聽嗎?

1

長城不是唯壹壹家如履薄冰的企業。

魏建軍並不是第壹個在外界還很樂觀的時候給自己潑冷水的人。

2001年3月,在華為輝煌的時刻,華為創始人任在華為內部雜誌上發表了《華為的冬天》壹文,給自己乃至整個IT行業敲響了警鐘。

雖然我們不確定魏建軍是否也是這篇文章的崇拜者之壹,但可以肯定的是,長城汽車與華為有很多相似之處。

在《華為的冬天》出版之前的2000年,華為剛剛實現銷售額220億元,利潤29億元,位列中國電子百強第壹。但也是在那壹年,互聯網泡沫開始破裂。當時剛剛在美國上市的新浪、搜狐、網易股價甚至跌到了1美元。

我們再來看看長城汽車。2019年,長城汽車全年銷量突破106萬輛,同比增長0.69%,連續四年創下百萬銷量。但對於中國整個汽車行業來說,這並不是平靜的壹年。在經歷了2018年罕見的下跌後,2019年車市跌幅擴大至8.2%,就連之前號稱長城的吉利、比亞迪也出現下跌。

2020年,壹場意想不到的疫情,這種下滑還在加劇,長城面臨的汽車市場環境變得更加艱難。

壹方面,隨著汽車市場競爭的加速,長城汽車自主品牌領域的生存空間被嚴重壓縮。

從今年上半年的數據來看,自主品牌乘用車的市場份額從2月份開始就壹直在下降。6月份,乘用車市場銷量雖然達到654.38+0.76.4萬輛,環比增長5.4%,同比增長654.38+0.8%,但回暖趨勢明顯。而自主品牌方面,59萬輛的銷量僅占整個市場的33.5%,不僅比去年同期下降了5個百分點,也創下了2009年有記錄以來的新低。

圖片來源:中汽協另壹方面,當汽車“新四化”進程按下,汽車產業轉型和產業轉型進入深度陣痛期。對於習慣了過去造車思路的傳統車企來說,如何做好軟件,如何玩轉互聯網思維,都是嚴峻的考驗。

“怕生存者”是任的壹句名言,意思是怕生存者時刻處於危險之中,敏銳地察覺到環境的變化,提前準備好“過冬的棉襖”。在動蕩的外部環境下,汽車行業面臨著百年不遇的巨變,這正成為眾多汽車企業面向未來的信條。

2018年初,中國汽車工業另壹巨頭吉利集團總裁兼CEO安聰慧也曾表達過類似的觀點:先活下去,每天如履薄冰。

當時吉利風頭正勁,熱銷車型壹度供不應求。但在安聰慧看來,這不是謙虛。“當時很多人沒有意識到汽車趨勢的嚴重性,但我們已經意識到了。我認為實際上吉利做得還不夠。我們應該如履薄冰,非常小心,更加重視基礎設施。”

是的,如果妳不被過去的成功所束縛,並且細心專註,妳可以走得更遠。

2

在浪翻雲中,長城靠什麽贏得未來?

“三十而立”,對於每壹個人來說,三十歲意味著人生新階段的開始。對於車企來說,也不例外。站在30年的新起點上,長城汽車下壹步將走向何方?

我看到未來的觀念在改變,從關心造好車,到更加關註人,關註用戶的出行體驗。

我看到未來的格局也在變化。走出去的將不僅僅是產品,還有價值觀和新價值觀!

這是魏建軍在短片中分享的。事實上,從長城汽車此前的規劃和近期公布的壹系列動作中,不難發現,這家企業的巨變可能即將發生。

今年上半年,即使疫情打亂了所有車企的營銷節奏,但長城壹改往日形象,憑借快速反應,制造了壹個又壹個現象級事件,讓疫情成為企業改革的加速器。

尤其是不久前發布的全新哈弗大狗,名字很獨特。在引爆全網的同時,也不禁感嘆長城在玩創新營銷上越來越得心應手了。

除了營銷氣質的改變,長城在車型和技術方面也有了新的規劃。除了下半年即將上市的哈弗狗和WEY硬派越野車型,長城還將推出以哈弗H6為起點的全新升級第三代造車平臺。

據稱,新壹代平臺不僅適應各種動力系統,還能同時生產左右舵車輛,具備同步開拓海外市場和接受當地安全認證的能力。在這個平臺上,長城也將推出自己的科技品牌,擺脫過去的性價比標簽,以技術和價值獲得市場認可。

而這種“市場”不僅僅包括國內市場,“全球化”壹直是魏建軍的目標。

此前,長城汽車已在日、美、德、印、奧、韓設立海外R&D中心,構建了以寶鼎總部為核心,覆蓋歐、亞、北美的“七國十地”R&D格局。

根據長城此前發布的消息