《科創板日報》（上海，研究員 宋子喬）訊， “反水”比特幣後，馬斯克再度“變臉”，與此前旗幟鮮明地反對用激光雷達截然不同的是，他終於準備將其運用在特斯拉自動駕駛技術測試中了。
知情人士透露，特斯拉與激光雷達供應商Luminar簽訂了壹份使用激光傳感器技術進行測試和開發的合同。作為協議的壹部分，Luminar向特斯拉出售用於該輛Model Y上的傳感器。
壹直以來，特斯拉都宣稱不看好激光雷達，馬斯克在特斯拉2019 年首屆“自治日”（Autonomy Day）上直言，“傻瓜才會用激光雷達，看好激光雷達的企業都要完蛋”。去年更是表示“激光雷達免費都不會用”，想從算法上解決視覺信息的處理問題。
“頭鐵”的馬斯克終於向激光雷達伸出橄欖枝，為什麽是現在？
追求高性價比產品
性價比或許才是馬斯克壹開始果斷棄用激光雷達的真正原因。
激光雷達初創公司Innoviz的首席執行官Omer Keilaf在今年2月底接受外媒采訪時稱，“五年前，當他（馬斯克）不得不決定將自己的 汽車 推向市場時，沒有價格合適、性能成熟的激光雷達。所以他做出了壹個很好的決定（不用激光雷達，以攝像頭為主加雷達）。”
但是Keilaf認為，現在情況已經不同於往日。“以前價值數萬美元的激光雷達組件現在只需要1000美元，而且很快可以降至500美元，並在可預見的將來降至100美元。而Innoviz這樣的初創公司不久就會通過價值14億美元的SPAC反向合並公開上市。” Keilaf表示。
華為最新發布的激光雷達已經低至200美元。
另外，彼時激光雷達大部分結構尚比較低級，在穩定性和使用壽命上存在劣勢。Innoviz 中國區總經理蘇淑萍在2020年6月份的采訪中表示，“在我了解的信息中（可能不那麽全面），目前市場上絕大多數的激光雷達如果壹天能夠工作8個小時或者4個小時，用上壹年的都是質量非常好的激光雷達了。”
而現在，激光雷達技術在自動駕駛領域歷經了從機械式到固態的演進，進入2021年，多家車企推出搭載激光雷達的新車型，並公布量產計劃，激光雷達行業迎來發展機遇。
日前，小馬智行與激光雷達生產商Luminarl聯合發布壹體式自動駕駛傳感系統；由福特和大眾註資的美國自動駕駛 汽車 技術公司ArgoAI近日開發出壹款傳感距離長達400米的新型激光雷達系統。而在今年上海車展期間，ARCFOX極狐阿爾法S、小鵬P5、蔚來ET7、上汽RS33、寶馬iX、智己L7都預告了激光雷達的上車。
安全事故頻發或助推特斯拉采用激光雷達
目前，對特斯拉自動駕駛安全的質疑聲愈演愈烈。壹直有觀點認為缺少激光雷達是特斯拉事故頻發的原因。
美國聯邦對2016年壹輛特斯拉在佛羅裏達州發生的致命撞車事故的調查結果顯示，當時，特斯拉自帶的傳感器和攝像頭未能識別出明亮的天空下的白色半掛式卡車，車主也沒有將手放在方向盤上，由此，這輛自動駕駛模式下的特斯拉高速撞向卡車。
該事故發生後，美國 汽車 研究中心交通系統分析小組主任Richard Wallace表示，盡管Model S並非旨在實現完全自動駕駛，仍建議特斯拉考慮使用激光雷達，以實現完全自動駕駛。
駕駛員濫用特斯拉自動駕駛系統的根源在於公眾對特斯拉的自動駕駛水平存在過高認知。實際上，特斯拉目前尚為L2級半自動駕駛級別，仍需要駕駛員掌控方向盤。
要實現L2級向更高級別自動駕駛（L3以上）的邁進，激光雷達已成為目前公認的最佳路線。與“純視覺方案”相比，激光雷達兼具測距遠、角度分辨率優、受環境光照影響小的特點，且無需深度學習算法，可直接獲得物體的距離和方位信息等優點。
根據沙利文預測2025年全球市場規模有望達到135.4億美元。國內市場方面沙利文預計2025年中國激光雷達市場規模將達到43.1億美元，2019-2025年復合增速 63.1%，其中車載領域是主要組成部分。
德邦證券分析師倪正洋表示，激光雷達性能優勢+價格下探+下遊需求迫切，三因素***振推進激光雷達成為配套 汽車 量產主流方案。
不過，目前該行業尚處早期發展階段，中外廠商均具備較強競爭實力。外國廠商Velodyne、Luminar、Aeva 等分別在機械式、半固態及 FMCW 等技術路徑率先發力，而中國廠商禾賽 科技 、速騰聚創、華為、大疆 Livox 等也憑借各自優質產品具備較強競爭實力。