修車師傅的眼裏, 省心就是壹輛好車。為什麽?整天和汽車打交道,整天修車早都對動力、操控厭煩了!修車師傅自己的壞了都不想修,寧可求別人修理,其實這就是職業倦怠,就像我們厭倦自己的生活/工作壹樣,早已經毫無激情可言,什麽理想什麽抱負統統被現實打敗。眼前只剩下茍且,詩和田野永遠在遠方!果妳是賣家電的,妳會給朋友推薦質量最穩定的電器,而不是最花哨功能最多的電器。修車師傅站在自己的角度來講,省心不壞才是最重要的,其他的都是浮雲。
日本是壹個小國家,資源匱乏。因此日本制造業才會精打細算,同樣做壹件事日本制造會精益求精,盡量不浪費過多原材料。為了節約原材料,有些零部件會才有多種原材料,就是為了降低成本降低對原材料的過分依賴,和好鋼用在刀刃上壹個道理。例如永磁電機離不開稀土,但是日本稀土資源幾乎為零,全部需要進口。原材料不能自已的情況下是很危險的,因此本田開發出無稀土的永磁電機。
而我們國家稀土資源豐富,根本不用擔心原材料問題,也不要去研發無稀土電機。日本制造的汽車也是壹樣的道理,能用簡單方案解決的絕對不會用復雜方案解決,能省掉的零件必須要簡化,能用壹毛錢解決的問題,絕對不會為了更好看花上1毛2分錢來解決,不足之處盡量通過優化設計來彌補。
因此我們看到的日系車與德系車有著壹定的區別。例如日系車的車漆薄,車漆軟、壹碰就花、壹碰就露底,是汽車中最薄的車漆,沒有之壹。甚至國產車漆面都要比日系車車漆厚,硬度也更高。日系車鈑金等覆蓋件的厚度也要比其他車薄或者強度低壹些,2020年了,大家都知道鈑金鐵皮的厚度不能決定安全系數,這也是日系車省材料的壹個縮影。
穩定日系車從來不喜歡采用新技術。例如火了多年的渦輪增壓技術,德系車、國產車大面積應用渦輪增壓器的時候日系車只是默默觀望,要知道日系車玩渦輪是比較早的,甚至因為賽車加裝渦輪而被禁賽。而大部分廠家用的石川島增壓器也是日本提供的。
自吸發動機成熟穩定不愛壞,最早用渦輪增壓器的大眾汽車就吃過虧,渦輪增壓器壽命短、發動機故障率高,維修價格高。而同期的日系車采用自吸發動機,非常穩定。
這樣壹來就造成了日系車皮實耐用的口碑,直到今天,日產、馬自達仍然在使用自吸發動機+AT+CVT變速箱,從來不去碰雙離合變速箱。那些采用渦輪增壓器技術的發動機,在調校上也不會太激進,同排量的發動機豐田的參數要保守壹些,賬面數據壹點都不漂亮。只有激進的本田在調校上比較前衛,總喜歡多幾馬力。但是1.5T發動機機油問題始終沒有完美解決,整體來說日系車的動力總成穩定性要占據上風。
壹輛車不光有三大件,還離不開各種電子設備電子零部件的支持。在電子設備應用上日系車的原則依然是壹切從簡,夠用就好。以燈光控制電路為例,日系車基本上就是繼電器控制,保險絲做過流保護。就是最基本的電路,壹旦燈光出故障檢修起來特別容易,換保險、查繼電器基本就能搞定。
德系車就比較復雜了,BCM模塊集成燈控,不再是用簡單的繼電器控制大燈的開關, 還多了保護電路。例如可以控制單個燈泡開啟/關閉,可以用調整占空比的方式控制燈泡功率 ,避免燈泡燒毀延長燈泡壽命。帶有回路電流檢測,燈泡損壞、線束短路、電流異常、燈泡型號不對,後可以自行切斷供電,起到電子保險絲的作用。
好修正因為日系車壹切從簡的設計,因此故障率要低壹些。越簡單的東西越不容易壞故障點少,越是復雜的設備故障點肯定多。因此日系車壞了以後修理也相對簡單壹些,德系車壞了以後修理也相對復雜。因此滿大街上很難找到日系專修的修配廠,多數都是德系專修的修配廠。
換句話說修配廠老板喜歡妳買德系車!而修配廠上班的修理師傅喜歡妳買日系車,不僅僅是耐操,還有壹個原因:好修!