茅以升的名言：“建橋，建得不好還不如不建！”
“ 如今我們不缺資金，也不缺技術，錢江三橋和錢江大橋相比，到底缺了什麽？”茅以升的女兒、全國政協委員茅玉麟說，“不論什麽時代，都要本著對歷史、對人民負責的態度來建橋，錢塘江大橋已經被當成文物，但這種精神不能像文物壹樣只存在博物館裏”。
玉麟說，最近10天以來，橋梁坍塌事故頻發，令人痛心。中國在橋梁設計、施工、監理各個方面的水平都沒有問題，但是利益交換、層層分包造成某些工藝的缺失，程序上的省略，導致設計的要求達不到，再加上日常管理和養護比較落後，所以當超載出現時，直接導致橋梁事故的發生。
“炸藥放不對位置就炸不掉的橋”
“茅以升他們是把修橋當成百年基業來做的。”鐘光明說，“如果沒有這種精神，當時的條件不可能成就這樣的偉業”。
在錢塘江大橋的修建中，茅以升的角色相當於今天的橋梁項目業主指揮部指揮長，融資方式采用收費還貸，跟今天公路建設方式壹樣。茅以升不僅要苦思施工方案，還要四處奔走融資，更要節約費用，監管支出，同時培養國內技術力量，最大的困難是，大橋尚未竣工，戰火已經燒到了錢塘江邊。
“八壹三淞滬抗戰”爆發的第二天，就有三架日軍飛機來工地轟炸，當時茅以升正在水下30公尺的沈箱裏工作，忽然沈箱裏壹片黑暗，原來因為空襲，工地關閉了所有的電燈。茅以升後來回憶說：“如果不是掌管氣閥的工人臨危不懼，堅守崗位，我就葬身水下了。”爾後的40多天，建橋的工人們同仇敵愾，冒著炮火夜以繼日地加速趕工，1937年9月26日清晨，大橋通車當日，就立刻投入到為抗戰運送軍火物資的服務中。
上海鐵路局杭州工務段錢塘江大橋車間30多名養護工負責養護大橋。20年來天天與橋為伴的車間主任何光明對大橋充滿崇敬之情。他說，現在的養護主要是針對鐵路的枕木，大橋的結構壹直保持得很好，鋼梁也是15-20年才做壹次重新漆裝，也就是塗刷壹層漆。“妳看這些鉚釘，雖然只有22毫米，但是貨真價實，規格很高，它們是連接鋼構的關鍵，到現在都紋絲不動的，看鉚釘就知道這個工程不是偷工減料的”。