當“捷達”（JETTA）壹個月前從壹款車型變身獨立品牌在德國總部沃爾夫斯堡首次亮相時，中國人的內心是矛盾的。當“捷達”幾天前轉戰成都並帶來即將在今年內上市的三款車型時，中國人是相當抗拒的。捷達與桑塔納、神龍富康被稱為“老三樣”，其中捷達以便宜、皮實、耐用、易修理成為中國人最愛的“神車”。理智冷酷如德國人，將捷達獨立成壹個品牌，主攻25-35歲的年輕消費群體，目的顯而易見——布局入門級乘用車，搶占體量龐大的低端市場，順便平衡南北大眾（加上捷達，上汽大眾和壹汽-大眾旗下各有三個品牌），又不必擔心做low大眾品牌。
中國有句名言，叫“聰明反被聰明誤”。大眾正在驗證這個真理。放在十年或二十年前，中國消費者會心甘情願為 “捷達”品牌買單。但在今天，在百“標”齊放、千“車”爭鳴的全新市場格局下，大眾已經失去了天時地利人和，註定將以尷尬的失敗告終。人和之短——產品新瓶裝舊酒，抓不住目標群體的胃3月22日的捷達品牌發布會透露的信息包括：定位比大眾低，主攻5-15萬元區間中低端市場，目標鎖定25-35歲年輕消費群體，年內將上市三款車型。乍壹看，捷達的品牌定位和目標人群非常精準，顯然有備而來。但恰恰是這幾點，讓捷達品牌凸顯缺陷。首先是產品新瓶裝舊酒，缺乏誠意。捷達此次帶來的三款車型——A級轎車VA3、A級SUV VS5、A+級SUV VS7，設計都是直接從捷達和西雅特復制過來，其中VA3相當於捷達的換代產品，VS5、VS7分別是西雅特Ateca、Tarraco的“換殼車”。
啟辰就是個例子。以“合資自主”身份誕生的啟辰品牌，初期產品在日產車型的基礎上換標、減配、降價銷售，“三大件”均由日產提供。日產技術卻未能給啟辰帶來多少光環，最終啟辰因為銷量萎靡不振被迫從東風日產獨立出來，如今徹底戴上“自主”的帽子。
捷達是合資品牌無疑，這壹點從大眾特意選擇在家鄉德國狼堡發布即可知曉。但捷達如今的玩法，與昔日啟辰不謀而合。其次是顏值、配置達不到目標群體的要求。中國消費者是出了名的挑剔，對汽車這種大件商品更是百般挑剔。其中，顏值必須高，配置必須多。這兩點，正是“捷達”的短板。盡管大眾中國CEO馮思翰壹直強調捷達是入門級品牌而非廉價品牌,但無可否認，捷達確實在扮演廉價品牌的角色，為了降低成本迎合低端市場，捷達車型減配在所難免。目前市場在售車型的智能配置、娛樂功能越來越多，正是消費導向的結果。
國家信息中心轉載的壹篇來源於信息化和產業發展部的文章《淺析消費者對汽車智能網聯配置的需求》指出，汽車消費者對現階段實用性強的智能控制/駕駛的配置需求均比較高，對人機交互的首要需求為大尺寸屏，此外，年輕消費者對智能互聯娛樂的需求較強。捷達品牌目標用戶鎖定25-35歲年輕消費者，是選擇為降低成本而減配，還是為迎合年輕消費者而保留配置