誰知道F1是從什麽時候開始的?

<><>正是卡丁車具有結構簡單，安全性高而又極具競速特性，因此在歐洲及日本等國家極為普及和流行，大部分世界著名的F1車手如：巴西車王塞納，法國名將普羅斯特，德國車手舒馬赫，芬蘭飛人哈基寧，日本名將岡木虎之介都是由駕駛卡丁車開始，步入車壇。所以卡丁車又被喻為“F1的搖籃”。 F1的第壹次正式比賽是1950年的英國silverstone大獎賽，當時英國皇室親臨觀看，意大利車手Giuseppe Farina贏得第壹個F1大獎賽冠軍，同時他也是當年的車手總冠軍，即F1歷史上第壹個車手總冠軍獲得者。 1951年，F1出現了壹位真正的車王，Juan Manuel Fangio，阿根廷車手，5次獲得車手總冠軍(1951，54-57)。不可思議的是，他是38歲才參加壹級方程式比賽的！ 1958年，Cooper-Climax賽車首先采用了後置發動機的設計，是F1歷史上的壹次技術革命。圖上是Stirling Moss正在駕駛壹輛後置發動機的Cooper賽車。 車王Fangio後的1958年賽事，呈現出幾位英國車手群雄競爭的局面，年終排名前四位都是英國車手，包括Mike Hawthorn，Stirling Moss等。另外，F1開始設立“年終車隊總冠軍”也是在1958年。 總之，無論道路多麽坎坷，50年代的F1已經不再屬於早期賽車運動，采用FIA專門制定的比賽規則——“壹級方程式”，F1開始了大踏步的前進。 60年代是F1的壹個重要轉折期，F1脫離了稚氣。 首先看技術方面，僅僅兩年時間，後置引擎就被各車隊廣泛使用。這時候，Cooper車隊的後置引擎技術已經非常成熟，獲得了1959，60兩年的車手總冠軍和車隊總冠軍。另外值得壹提的是，整個60年代，除了Ferrari的兩個車手總冠軍，幾乎是壹個英國車隊和英國車手的時代，車隊包括BRM，Lotus，Brabham-Repco，車手包括Clark， Graham Hill，Jachie Stewart，John Surtees。其中John Surtees是壹個既獲得過F1世界冠軍，又獲得過摩托車世界冠軍的人。 Colin Chapman的設計天賦使Lotus車隊逐漸成為壹支夢幻車隊，Lotus車隊1967年首先使用了雙座4氣門發動機(DFV engine)，這種發動機後來統治了整個70年代。另外，60年代時，Lotus車隊在空氣動力學方面也處於的領先地位，現在的下壓力理論就是從那時建立的。 60年代，比賽的事故開始增加。關於這壹點，我們看看兩界世界冠軍Jim Clark的60年代。1960年，他開著壹輛濺有當場死亡的英國車手鮮血的賽車沖過Spa的終點。1961年意大利大獎賽上，他與Trips(German， Ferrari)相撞，使Ferrari車撞進人群，Trips和14名觀眾死亡。1968年，這位無可置辯的世界冠軍在Hockenheim的壹次練習賽中死亡。這壹切，使人們從根基上開始質疑F1這項運動，引發了很多思考。 同樣1968年，Lotus賽車印上了金樹葉香煙(Gold Leaf cigarettes)的宣傳廣告，這是F1歷史上第壹次引入商業贊助。 70年代使F1逐漸走向成熟 首先，70年代的壹系列賽道事故使安全問題得到了異常重視。 1970年的車手總冠軍Jochen Rindt是F1歷史上唯壹壹位死後的世界冠軍。 另外，1973年，由於不忍接著看更多的賽道悲劇，Jackie Stewart決定把他的第100次大獎賽Watkins Glen大獎賽作為他的告別賽。但是似乎別有寓意的，Francois Cevert在這次大獎賽的練習賽中死亡。結果，Stewart領導掀起了F1歷史上第壹次“安全革命”。 這次安全革命使F1的賽車、賽道和車手裝備等，都從安全角度進行了審查，論證，改進。 在人們眼中，Jackie Stewart不僅獲得了3個車手總冠軍，似乎更重要的是，他給F1帶來了安全意識。 70年代的另壹件大事要從1976年代的世界冠軍James Hunt說起。James以他花花公子的作風，開始吸引世界的目光。F1開始受到世界媒體的關註，從此以後，F1的著名車手們，也都成為了聚光燈下的明星式人物。 這裏不得不提到現在F1的掌門人Bernie Ecclestone先生，因為正是他去和電視傳媒談判F1的比賽轉播的，並親自落實了各項細節，從而把F1比賽的現場畫面送入千家萬戶。Bernie將電視轉播引入F1，無疑給F1的發展註入了新的生機，F1的商業運作逐漸成熟起來。 從技術方面看，1977年，F1出現了又壹次的技術革新。Renault車隊引入了渦輪增壓式引擎。F1從此出現了渦輪增壓式與自然進氣式發動機並存爭霸的局面，直到1988年渦輪增壓發動機被禁止。 80年代——最激烈的競爭 F1的80年代是壹個空前的偉大車手雲集年代，包括了巴西人Nelson Pequet，Ayrton Senna，法國人Alain Prost和Briton Nigel Mansell。他們之間展開了最激烈的爭奪。比賽精彩不斷。 車隊方面，由Prost和Senna駕駛的Mclaren賽車贏得了80年代裏的5個車手總冠軍和4個車隊總冠軍。特別是1988年，也是Senna的第壹個車手總冠軍年裏，Mclaren驚異地贏得了16個分站賽中15個冠軍！Ferrari車隊贏得了1988年的Monza大獎賽的勝利。而車隊創始人Enzo Ferrari在幾周前剛剛去世。 90年代以後——現代F1 90年代的F1，是科技飛速發展的時期。1993年，Prost最後壹個車手總冠軍年裏，他駕駛的Williams-Renault賽車是F1有史以來最先進的賽車。賽車裝備了輪胎反抱死系統，循跡控制系統還有電子控制的懸吊系統。 但1994年Senna的死則引發了F1的第二次“安全革命”，FIA禁用了以上用以提高車速的駕駛輔助系統，F1賽車又回到了原來的基本構造。 Senna死後，國際汽聯壹年壹次的安全評估項目啟動。以後FIA的制定規則都非常重視安全問題，很多規則的制定是為了降低車速。如1999年規定在幹地輪胎加開四條凹槽，從而減小輪胎抓地力。另外，提高安全的科技研發也出現成果。車手頭頸保護系統(HANS)就是壹個例子，已經在2003賽季使用，受到車手、車隊的好評，而且事實上也發揮了很大的作用。 Senna走後，德國車手Michael Schumacher逐漸成為了F1的新車王。他在加入F1的第四年上(1994)獲得了第壹個世界冠軍。95年為Renault車隊衛冕成功。1996年，他轉入狀態不是很好的Ferrari車隊，並終於在2000年為Ferrari車隊贏得了時隔21年的世界冠軍，紅色戰車再次開始了傳奇的戰績。今天的Schumacher已經是5次世界冠軍得主，分站賽冠軍次數達到64次，超過以前所有車手的戰績。他以後的每壹次勝利都等於在改寫F1的歷史。 縱觀F1走過的50來年，智慧、勇氣、冷靜、堅持、挑戰、激情、夢想、成功、失敗交織其中。賽道上的歡喜、失望、競爭、投入吸引著人們的眼光。而F1的迷人與危險又是它永恒的矛盾……(Ocean) 壹級方程式車隊的歷史故事 自1950年創辦F1錦標賽以來，幾乎每個賽季都會有壹支車隊退出，他們的空位總是會很快的被其他車隊補上。因此從開賽到現在，至少有97支車隊在這個舞臺上展示過他們的風采，到1995年，僅有12支車隊被保留了下來，也就是說在這些年中，有85支車隊被淘汰了。 在創建初的F1大賽中，參加比賽的車隊有壹半是來自英國和意大利的，到了1965年，參賽車隊則幾乎全是這兩個國家的了，可以說他們幾乎已經壟斷了車賽，幾乎也同時包攬了每次比賽的榮譽。 對於F1比賽來說，能不被淘汰本身就是壹種勝利。布拉海姆隊在獲得1983年的世界冠軍後，就消失了近10年；弗蘭克威廉姆斯在70年代，為了支付員工的工資，被迫賣掉他的全部私人財產的事，相信人們也不會忘記。組建壹支車隊的費用是相當高的，贊助商也往往只贊助那些戰績較好的車隊，因此可以說車隊的兩極分化是較為明顯的，自1988年以來，只有法拉利、麥克拉倫、威廉姆斯、貝納通這4支車隊取得過勝利。 恩佐.法拉利——法拉利車隊的創始人法拉利車隊是自創辦世界錦標賽以來唯壹的壹支至今還參加比賽的車隊。恩佐直到他90歲快去世的時候，還牢牢地控制著這支“飛毛腿”，而且直到今天，他的思想仍深深影響著法拉利，從沒改變。 布魯斯.麥克拉倫——麥克拉倫車隊的創始人他28歲首次參加比賽，1986年駕駛壹輛刻有他名字的賽車取得了他最後壹次的勝利。1970年6月2日在古德伍德遇難，但直到今天，他的名字仍然名聲顯赫。 弗蘭克.威廉姆斯——威廉姆斯車隊的創始人最早他是壹名賽車手，之後曾創辦過好幾個壹級方程式車隊，1977年組建了威廉姆斯大獎賽工程有限公司。他在度過了缺乏資金的困難時期後，終於在1979年與克雷.雷格佐尼取得大獎賽的勝利，並於1980年與愛蘭.瓊斯獲得了第壹個世界冠軍的稱號。從此以後，威廉姆斯這個名字壹直出現在F1排名的前列。