汽車圈裏有這麽壹句名言：每個男人這輩子都繞不開壹臺寶馬3系。寶馬在運動上的造詣早已受到了廣大車迷的認可，而3系車型對於寶馬來說，承載了寶馬的運動精髓，也因此成為了廣大年輕車迷心中的中型車標桿。
自1975年誕生以來，3系作為寶馬的銷量支柱經久不衰，有很大原因是因為寶馬在每壹代3系車型上保持了運動基因傳承的同時還順應潮流進行了相應的改變，比如發動機形式從自然吸氣變為了渦輪增壓。
除了本身的變化之外，寶馬也在3系的基礎上打造了多款衍生車型，如3系旅行版、M3高性能車型，3系旅行版在歐洲賣得壹向不錯，而M3作為3系的性能旗幟，壹直是全球男性車迷的夢想。
不過3系家族還有壹款車型無論在國外還是國內都是褒貶不壹，那便是3系GT，這款車型最早於2012年正式發布了官圖，隨後在2013年日內瓦車展上正式首發，同年4月被引進國內市場。
日前，我們從官方獲悉，寶馬3系GT車型正式停產。判斷的依據是寶馬2020的產品目錄中並沒有新款的寶馬3GT車型，且在官網的3系GT產品頁面也可以看到寶馬官方聲明了該車於2019年年底停產。
這樣看來3系GT的存在時間只有短短的6年，而從其F34的底盤代號也可以看出，3系GT是基於經典的F30底盤打造而來，它的爭議主要在於跨界式樣的外觀，至少在上市初期，它看起來既和標準3系轎車樣式有很大出入，也沒有3系旅行車的實用性，“怪異”是絕大多數人對它的第壹印象，其中包括我。
當然這款車依然有它的優勢，就是空間，相對於標準軸距的3系，3系GT采用的是原生加長版的底盤，空間上完全可以媲美國產加長後的Li版本，且在操控上還有著壹定的優勢。還有就是拉風的無框車門，也讓喜歡轎跑風格的消費者有了4系以外的選擇。
3系GT的外形屬於那種越看越耐看的類型，這些年再次在路上見到它時，就覺得順眼許多，不過再看看它的售價，相對於國產同配置版本3系貴上5-6萬的事實，也讓潛在消費者實在是難以說服自己將它購入。
隨著全新壹代寶馬3系的發布，軸距的加長讓3系GT的空間優勢不再明顯，加上歐美客戶對於旅行車更為偏愛，3系GT從銷量上讓寶馬難以接受，所以從削減研發成本和盈利等角度來考慮，3系GT的停產是必然的。
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