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7年買了6輛電動車,他們說我瘋了!

今天要介紹給大家認識的車主有點神奇,也有的人評價他——他就是個瘋子!

因為他在7年內買了6輛電動車,並且還下定了4輛……

7年裏,先後擁有的車包括吉利熊貓電動、江淮iev5、比亞迪唐DM、威馬EX5、蔚來ES8、小鵬G3,而今天他就是來跟我們講講他和他“愛妃們”的故事的~

聲明:

為保證內容的真實性,以下所有內容為車主親筆所寫

我各種社交平臺的ID叫做“復雜”,但用車場景其實很“簡單”,買車純粹為了代步,算下來每部車年均裏程兩萬公裏左右,正常家用節奏;

購車需求也很直白,並非特意去用強有力的實際行動,來表達對環保、對新能源時代的支持,而是——因為愛,所以買。

自動擋的車,跟手動擋的車,區別是什麽?答案是:自動擋的車,只有悲歡,沒有離合。

自從第壹臺燃油車手動朗動退役後,我便開啟了新能源汽車生涯,在這7年時間裏,我先後擁有了吉利熊貓電動、江淮iev5、比亞迪唐DM、威馬EX5、蔚來ES8、小鵬G3。

按時間順序跟大家講講我和這些“愛妃”們的故事。

我買第壹部新能源車純粹是為了試水玩玩,體驗為主。買的吉利熊貓。

當時是在13年初,五萬區間範圍裏可選擇範圍不超過3臺。那個年代的電動車,技術與現在沒法比,不但續航只有80-100km,而且連動能回收都沒有,電門踩下去甚至會有頓挫感。

(參考圖,時間太久遠了所以我的吉利熊貓沒有留下圖)

但是哪怕這樣,我跟我老婆開著這臺小破熊貓依然覺得很有幸福感。

車子主要用途是給媳婦上班,壹個來回30公裏,在這種情況下因為開上電動車後,我們不用考慮油價漲跌、不用去加油站排隊浪費時間。每個月幾百上千的油費省下來了的感覺真的很好。

唯壹要吐槽的,就是熊跑這車居然只有壹根雨刮,每次壹下雨,我就想到林宥嘉那句歌詞:“是不是上帝在我面前遮住了簾,忘了掀開?”

半年後家裏增購了江淮iev5,熊貓就由媳婦轉手給丈母娘開了。結果某個霧天發生了杯具,丈母娘開溝裏去了,翻車後再撈上來,到處異響,感覺哪哪都不行,於是果斷賣了,壽終正寢,享年半歲……

好吧,讓我們忘掉女司機帶來的傷痛,來到第二部車,江淮iev5,目前13W公裏,沒有出過什麽幺蛾子,只換過壹個電機齒輪。

電機齒輪這個問題是通病,好多車友碰到過,就是起步的時候會有壹下闖動的感覺,可能時間長了齒輪受不了。

換了之後就沒遇到什麽其他問題,另外值得說的是這車去年7月份有個召回,免費更換了電池,原先因電池損耗續航掉到了大概150KM,更換後又回到了200km+,這是我萬萬沒有想到的,眾所周知電池成本占整車造價挺高的比例,江淮花了血本來消除電池隱患、保障用戶安全,這點值得點贊。

我有在車上午休的習慣,電動車沒有尾氣,也沒有發動機噪音和抖動,更可以放心打開空調而不必像燃油車那樣擔心耗光電瓶無法啟動,這讓我覺得無比踏實和安心。

重點要提的是,說到國產電動車,比亞迪是個不得不提的品牌,無論是市場占有還是技術積累,都是實力強勁的選手。

所以我的第三部車,算是個“網紅車”——比亞迪唐DM。這車是15年發布的,我關註了很久,也是上海第壹批提車的車主,提它的原因,考慮的是家裏不能全是電動,總得出個遠門,所以買個混動的保障壹下……

結果是我被現實啪啪打臉——唐DM在我家總***服役了兩年半,六萬公裏,純電裏程5w多,混動只開了幾千,因為保養的時候說發動機必須要開滿公裏數,所以其實這車連首保都沒有做......就開了六萬公裏妳敢信?

雖然唐DM是個混動車,然而事實上絕大部分時候唐我壹直是當純電車在開的,這車100km的續航,在我手上只能勉強30km,這個“續航水平”也算是間接印證了那句著名的話:這世上只有肉人、沒有肉車。

整體而言唐DM給我的印象就是傻快,但轉向不行。有壹次轉向車速過快,大概六七十碼,當時瞬間失去轉向力,就是打方向盤輪子不轉,當場失控,急踩剎車才停下的。

然後動力太好,我開的猛結果半軸壹直壞,我平均兩萬公裏要換壹根,還好質保期內免費更換。王朔有部小說,叫《壹半是海水,壹半是火焰》,這車給我帶來激情的同時,也給我帶來痛苦——需要頻繁充電。

好在我家住郊區,有私家車庫;單位也有充電樁,可以免費充。總而言之,通過唐的使用,發現純電其實完全可以勝任我的用車需求,於是也就有了接下來的故事。

2017年我家小寶出生了,18年的購車計劃就把七座車提上了行程,我跟我老婆壹起去了車展,把整個展館都逛遍了。

新能源七座當時只有四輛可選——Model X、蔚來es8、奇點is6、正道k750,除了已經量產的特斯拉明確了售價,其他全部都是概念車狀態。

我和老婆對蔚來的第壹印象不錯,可能瞅見蔚來展廳略顯氣派(門口6輛EP9鎮樓),模式也很新穎(進去看車還要註冊APP)。

後來慢慢接受fellow邀請,開始參加蔚來組織的各種線下活動,比如駕駛卡丁車還有逛各種有趣的小店。再後來,我順理成章成為蔚來第壹批交付的正式用戶中的壹員——蔚來ES8創始版0302號車主。

我用壹句話概括蔚來就是:壹輛能滿足我心理需求和用車需求的壹輛車。

所謂心理需求,就是“國貨當自強”,截至目前我的所有新能源車全部是國產品牌,當初訂了拜騰有人說了壹句拜騰是德國品牌,我差點當場退訂;

所謂用車需求,於我而言不必多講,無論在旁人口中,還是我自己眼裏,我已經是個不折不扣的電車狂熱粉絲。我從來沒想到哪個車企可以和車主這麽和諧,甚至我可以這麽說:如果哪天蔚來都撐不下去要倒閉,我覺得以後可能都不想買車了。

在這裏我講兩個關於蔚來的小故事:壹是我提車前因為牌照問題需要用代步車,並且當時我和蔚來說的是,就希望要ES8作為代步車。

讓我沒想到的是,蔚來竟然申請了李斌本人在上海的私用ES8給我代步......(所以以後各位在上海看到壹臺黑色的ES8,那說不定就是斌哥在開)如果換做其他車企,我想那些車企老總們是絕對不會把自己的車讓出來當做代步車的。

還有壹次夜裏我需要加電,加電小哥把鑰匙和車開走,充完已是淩晨,我早已入睡,手機自動設置勿擾模式,小哥電話也打不進來,第二天壹早我趕緊回撥過去,小哥還睡在我家樓下自己的小江淮工具車裏,就為了給我鑰匙……

這些只是蔚來服務的壹個縮影,事實上,比如送車到機場為車主接機、加電小哥在充電的時候幫把車窗上的鳥屎清理幹凈、大夏天上門補胎說外面熱堅持讓我到車裏去、車主生日fellow雨天把蛋糕送至家門口……

這些小細節不在培訓服務的範疇之內,也是傳統車企的服務無法望其項背的,但是蔚來和他的員工做到了。

李斌有句話我很贊同,這些服務僅是合格線,但是由於傳統車企沒有做到,才顯得蔚來的服務突出和亮眼,事實上,服務路上永無止境。

也正因為如此用心和貼心,所以才會有那麽多車主自願給蔚來免費打廣告、自願去當誌願者,我本人也客串過fellow,並且在我的“忽悠”下,起碼有5位同事和7位群友,全部成為了蔚來車主。

看到這裏大家覺得這又是壹篇蔚來車主尬吹蔚來的文章,其實我在前面就說過,買了這麽多臺電動車後,我已經是壹個電動車的狂熱粉了。

自然地,作為國內新興新能源品牌的直接對手威馬和小鵬,我也各買了壹臺。

威馬EX5我曾短暫擁有,相處不長,所以可以寫的體會也不多。給我的總體感覺是,產品力不夠、用戶體驗差,像是壹款沒有成熟就交付市場的產品。而服務方面,更是沒法跟蔚來相提並論。

唯壹的好處呢,倒是威馬給車主提供壹年免費充電,而且不用鑒權,所有車都可以用,好多滴滴司機在網上收賬號薅羊毛……我說這些沒有捧壹踩壹的意思,而是公正客觀、實事求是,不信妳們可以向廣大威馬車主求證。

威馬本身還好如果作為普通的車來用沒什麽問題,然而有個最致命的問題是早上醒來壹直會擔心趴窩不能上電,還有開著開著會動力電池斷開,失去動力。

而且並非突發性的,而是持續性的,每天都有、壹直都有。這是我無法忍受的底線,也是我後來選擇購買小鵬G3代替威馬的直接原因。

順便說壹嘴,我特意買了365km續航版的小鵬,因為對我來說,這個版本當時小鵬在清庫存價格很便宜,並且續航也足夠我在市區代步使用了。

小鵬我給它的定位是,大於威馬,小於蔚來,畢竟價格在這,不算對等。我有個小鵬群,結果裏面的很多小鵬車主最後都賣車買了蔚來,因為人數較多,多得足矣組成另壹個群……某天小鵬置換蔚來專享團購會,50多位老車主集體置換,還曾上了新聞……當然這是後話。

有位北京車主賣小鵬的時候,其實我想接手的,但小鵬條款說不能賣出北京,合同裏面寫了賣出北京要退款地補。後來無奈賣給車商,當時他十五六萬落地的車回收價是9萬多。

然後我自己就跟開頭說的壹樣,果斷提了19款的新車,因為對續航沒要求,365km足夠我使用,價格也便宜得很,12萬,還帶輔助駕駛,就當買來玩個體驗……

說真的我都懷疑這價格不賺錢,如果當初小鵬壹開始就定價如此,恐將血洗20W區間……小鵬G3壹個月使用下來,最突出的缺點,居然也是停車掉電的問題.....我這邊是上海,冬天的時候停壹晚上固定掉30公裏電。希望這個問題能早日解決。

相比蔚來的話,小鵬確實有壹些優點:

1.自動跟車狀態下,完全停下來之後再啟動,蔚來只有短暫5秒,小鵬可以壹直跟;

2.小鵬可以永久關閉低速提示音,蔚來只能每次手動關閉;

3.車機系統不錯,可以看抖音,也有高德導航。

不過小鵬剩下槽點也是有的:

1.內部做工用料壹般般;

2.自動泊車撞了兩次,輔助駕駛在高速上蹭護欄壹次;

3.小鵬插著充電樁不能遠程空調;

4.定價和營銷有失偏頗,第壹批車主成了韭菜……

(剛提的小鵬結果就剮蹭到了)

目前,小鵬跟蔚來還有了合作,但也僅限於超充,像壹鍵加電什麽的並未***享,所以在我這種真正的普通用戶看來,也算不上特別深度的攜手,因為對我們用戶感受而言還沒有質的提升,期待以後能有更多合作吧。

總而言之,關於小鵬,產品力還是得到車主認可的,他們也樂意做鐵粉。但是據我所知,第壹批車主的體驗確實壹般,包括價格和體驗,這確實導致了壹些用戶的流失,我身邊就有壹些。

後記

到現在,我都能清楚地回想起,我擁有第壹臺燃油車時的激動之情,因為年輕,駕駛風格也非常暴力,經常五六千轉才換擋,享受著那臺1.6排量孱弱的發動機 帶來的那壹絲絲推背感,也就是那時候,我知道了自己想要的是什麽。

第壹次接觸新能源,應該是在社交媒體上看到了特斯拉,model S那暴力的加速,隱隱在我心裏種了草。經過了幾臺電車,好比談過幾次戀愛,讓我對車、對自己,都有了更加深入的了解。

作為電動車深度用戶,我試駕過市面上絕大多數品牌的新能源汽車,從第壹臺電動車後便壹發不可收拾,先後購買了6輛新能源車,目前,已把家裏所有的車都更新為了純電。

(熊貓8萬,江淮10萬,唐23萬,蔚來ES8 50萬,威馬16萬,小鵬13萬、蔚來ES6 50萬,加起來差不多夠當初壹臺model X100D的價錢了,不過我還是更願意支持國產電動車)

人生就像巧克力,妳永遠不知道下壹顆是什麽味道。說來也許瘋狂,截至目前,我分別提交了AionLX、廣汽蔚來、博郡iv6、高合hiphi1等車的訂金和意向金。

我不知道我的下壹輛車是啥,但我知道,我會跟我現在擁有的,認真相處每壹天、每壹分、每壹秒。

最後,用Top Gear大猩猩的名言收尾:

如果車子不能讓妳在每次上車時感到興奮,那它就是個移動工具而已;

如果妳的車只是個工具,不妨去搭公交車。

我們壹直在致力於做壹家良心且客觀公正的新能源汽車媒體,也在盡力寫出對大家有用的新聞和評論內容,如果覺得我們的東西有點意思,記得關註我們~

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