看過金九車市，大家心頭壹暖

出品?|?破浪圖文組

文?|?張海靈

“雙節”期間，妳在高速路上塞車了嗎？我塞了。

從9月初開始我就計劃搶高鐵票，可能命運就是要我嘗試壹把塞車的滋味吧，高鐵票壹直顯示“售完”二字，但上帝為我關上了這壹道門，也為我開啟了壹扇窗。我哥原本要等國慶後才能提的?雅閣提前了，這也讓我順利蹭上了順風車。

雖然事先我已經知道會在高速路上塞車，但回程用時從5小時變成了22小時是我意料之外的。據廣東省交通運輸廳發布消息稱：9月30日至10月8日，全省高速公路車流總量達5566.57萬車次。僅9月30日車流就達到815.42萬車次，創同期歷史新高。

可能是由於國慶中秋假期疊加，今年車輛集中出行，但主要原因還是有車的人多了。

根據乘聯會數據，9月乘用車市場零售達到191.0萬輛，同比去年9月增長7.3%，實現了連續3個月8%左右的近兩年最高增速。值得註意的是，今年1-9月的零售累計增速-12.5%，較1-8月累計增速-15.2提升3個百分點，也就是說當下車市並沒有那麽不堪，甚至可以說是持續升溫。

據乘聯會分析，首先是宏觀經濟和出口市場超預期的回暖，尤其是歐美疫情背景下的中國出口表現較強，穩定了消費信心。其次是去年部分地區7月國六實施後導致的車市低基數的特殊因素促進。最後是新能源車零售的翻倍回暖態勢明顯，推動車市走強。

此外，我認為北京車展安排在9月末新品等待現象不明顯，使得9月在中秋國慶雙節的營銷活動可以有壹個較好的購車潮，而且世界疫情背景下的開學季前的購車需求屬於剛性的安全出行需求，因此9月的開學季也成了“金九”成色十足的重要原因之壹。

上汽大眾下跌放緩

長城重回零售前十

根據乘聯會發布的狹義乘用車9月廠商排名，各個大廠展現出同比增長的趨勢，但上汽大眾依然沒有止住跌勢，只是放緩了下跌的節奏。

數據顯示，壹汽-大眾依靠大眾、奧迪、捷達三大品牌，9月銷量同比增長約8.7%，成為唯壹壹家市占率超過10%的車企。相反，師出同門的上汽大眾的9月銷量同比下降約8.5%，?成為前十廠商中唯壹壹家下跌廠商，目前上汽大眾已經落後壹汽大眾近40萬輛。出現兩種截然不同的銷量，我認為主要原因還是帕薩特、途觀等主力車型銷量驟減和斯柯達的持續低迷的市場表現，銷量差距或許只能等待上汽-奧迪來拯救了。

上汽通用9月銷量同比增長18.7%，其增長速度略好於市場水平。這都得益於上汽通用在戰略上向市場作出妥協，比如英朗重返四缸發動機版本和優惠觸底，再比如凱迪拉克較大的優惠力度。

自主品牌方面，吉利汽車依靠帝豪家族、博越家族和遠景家族每月穩定2萬左右的銷量，與東風日產不相伯仲，之後加上最新推出的2.0T?A級車星瑞，吉利有望反超東風日產。長安汽車從2019年起進入向上周期，憑借CS系列、逸動、歐尚全品系產品力的提升，銷量規模與銷量結構逐步改善，每月保持排名第六。

最讓人驚喜的是長城重回零售前十，而且排名並非以往的第十而是第七。從近幾個月長城頻頻破圈就可看出長城開始認真做營銷了，在這方面深耕厚植的它在9月迎來了豐收時刻，此前推出的“黑白CP貓”9月銷量達到6619輛，哈弗大狗上市首月也有3045輛的銷量。當然，長城銷量最大的功臣還是H6，僅第二代和第三代H6的限時同堂銷售（第二代H6停產在售）就給長城帶來了40475輛的銷量。

日系品牌仍占據9月廠商排名的大部分名額，其中，東風日產憑借軒逸超5.7萬輛的銷售成績，奇駿和逍客月銷均超萬輛的表現，月銷量超過10萬輛，依舊是日系車企的領頭羊。排在後面的則是“兩田”，雖然此次廣汽豐田掉出前十，但4家合資公司同比增長均超20%，壹汽豐田更是達到了37%，日系品牌應該是今年車市最大的贏家了。

朗逸有望追上軒逸

CR-V超越CS75

每月轎車榜單壹直都是熟悉的面孔，希望有輛新車異軍突起的想法就是異想天開，排名的變化通常也都發生在這十款車之間。

今年的前幾個月，軒逸和朗逸的銷量差距超萬輛，但近兩個月朗逸與軒逸銷量剩幾千輛，軒逸和朗逸正上演壹場“冠軍之爭”，前幾個月上汽大眾推出的3年7.5折回購政策和內部員工6折購車起到重要作用，雖然當時效果並不顯著，但現在看來反射弧開始有反應了。

排名3-6的卡羅拉、新寶來、速騰和全新英朗同比並未發生變化，而排名7-10的雷淩、雅閣、帝豪和思域同比則發生了壹些細微變化，帝豪從十名開外上升到第九，是榜單中有且僅有的壹款自主品牌轎車。可見，合資品牌在轎車市場的“護城墻”已經越來越厚，自主品牌“搶窗口”的機會越來越少。

但相對轎車榜單，SUV榜單中自主品牌占的車型並不少，而且自主品牌在SUV市場中持續發力，9月以來推出了AX7?PRO、領克06、改款CS75?PLUS等車型。

具體來看，排名前三的SUV車型仍然是哈弗H6、長安CS75和東風本田CR-V，但排位發生了壹些變化。此前步步緊逼月銷冠軍的長安CS75正在拉大與冠軍哈弗H6的差距，還被CR-V超越了。8月，哈弗H6銷售近4萬輛，比上月增長近1.5萬輛，而長安CS75則以近2.5萬輛的成績位列第三，CR-V則以超CS75?2000余輛的成績位列第二。

哈弗H6的成效主要來源於第二代和第三代同堂銷售，第二代H6保持之前的熱銷態勢，而第三代H6在9月也已經銷量破萬；長安CS75在9月初已經發布改款車型，但從現在來看收效甚微；CR-V的成績則是意料之中，新CR-V在20天的銷售時間裏月銷量達到1.7萬輛，而在第壹個完整的銷售月8月達21,048輛，9月CR-V的成績可以說是意料之中的。

往後便是途觀、榮威RX5、豐田RAV4這“老三樣”，雖然前幾個月豐田曝出機油乳化問題導致RAV4掉出前十，但從這幾個月銷量來看，消費者對豐田已經重拾信心。後面的本田繽智、XR-V在過去幾個月都是同比100%左右的增長，但9月卻放緩了腳步，是因為同期的“金九”基數並不低。

9月前十榜單已經看不見豪華SUV的蹤跡，這並不是說豪華車市場萎靡了，而是因為“金九”主力還是中級消費人群，奔馳GLC、奧迪Q5依舊保持月銷1.5萬的好成績。

豪華車市場持續擴容

宏光MINI超Model?3

9月，豪華車繼續“乘風破浪”，領跑車市大盤。

都說近年來SUV市場最吃香，但近期SUV市場增長放緩，反而是豪華車連續數月持續走強。根據乘聯會數據顯示，9月國內豪華車市場銷量約為25.6萬輛，同比增長約33%，在三大細分市場中增速最高；從市場份額來看，9月豪華車市場份額依舊保持15%的歷史新高。

據乘聯會分析，豪華車走強的基礎支撐是中國經濟持續高速增長，前期購車群體基數快速積累，目前已有2.2億民用小客車保有量，前期換購群體的消費升級仍有較大空間。近幾年互聯網熱和金融業的青年新貴快速補充豪華車的潛客基盤，中國消費者購車具有較強的家庭屬性，部分年輕群體受到家庭資助後購買力增強，助推首購豪華車消費群體成長。

根據乘聯會9月豪車銷量榜單顯示，轎車前五和SUV前三都由BBA（奔馳、寶馬和奧迪）旗下車型包攬，而且後面的二線豪華品牌與前者相差將近過萬輛。雖然BBA還是細分市場中的“大贏家”，但二線豪華品牌同樣在發光。

雷克薩斯9月在華銷量為2.01萬輛，同比增長13.3%。加上9月銷量雷克薩斯前三季度在華銷量約15.84萬輛，據了解，今年雷克薩斯的在華銷量目標是22萬輛，按照當前的銷量及增長速度，年銷量目標的完成基本不成問題。

凱迪拉克在9月累計銷量達26000輛，同比增長41.7%，創下品牌單月銷量新高。凱迪拉克的銷量增長離不開終端市場的大幅優惠，近期我在探店時凱迪拉克部分車型已經有4-5萬優惠，也有部分車型有5-6萬的優惠。

沃爾沃9月的銷量同樣亮眼。官方數據顯示，9月，沃爾沃在中國市場售出1.73萬輛，同比勁增近16%，已連續6個月保持銷量雙位數增長。在9月銷量中，SUV車型表現最為給力，占總銷量的69.8%，而XC40最為暢銷。在剛剛落幕的2020北京車展上，沃爾沃純電SUV?XC40正式亮相並開啟盲定，相信之後的沃爾沃銷量會更加亮眼。

值得壹提的是，今年林肯表現也相當搶眼。官方數據顯示，林肯9月銷售超7300輛，同比增長75%，刷新了其入華以來的最好成績，並實現連續5個月同比、環比雙增長。自林肯國產後，冒險家和飛行家性價比大漲，使得7300多輛銷量裏，冒險家和飛行家占據了超過5400輛，占比高達74%。好產品總會發光，2021年國產的航海家同樣值得期待。

在豪華車市場持續走強的情況下，還有壹個潛在市場可能成下壹個增長點，那就是微型電動車市場。乘聯會秘書長崔東樹也曾表示：A00級純電動汽車銷量在之後將繼續走高，並將成為國內新能源汽車市場的壹種常態。

根據新能源榜單，宏光MINI?9月以14495輛成績超過Model?3的11329輛，這個成績在上月我就猜到了。壹方面是9月特斯拉就傳出要再次“割韭菜”的信息，壹個是特斯拉使用磷酸鐵鋰使得車價再次下降；二是特斯拉將推出價格更低的Model?2車型（2.5萬美元）。這在壹定程度上使得有意向購買特斯拉的消費者甘願做個“等等黨”。

另壹方面是宏光MINI首月就拿出9150輛的成績，短途代步市場壹直被主流車企忽視，如今3萬元的就有壹輛小車，還要什麽自行車？宏光MINI已經蠶食了寶駿E100的部分市場。

除去以往的老成員，這次榜單中迎來了兩位新成員——比亞迪唐?DM和漢。改款不久的唐憑借更豪華的內飾和刀片電池明顯吸引了不少消費者，漢雖然無法與Model?3競爭，但與當初號稱要幹掉特斯拉的小鵬P7相比，它9月超3600輛的銷量表現很不錯。

如今轎車和SUV細分市場都在固化，從榜單就能看出當下大部分消費者選購車時只圍繞這部分車型，雖然買到的車都是經過市場考驗的車，但後起之秀改變格局的機會越來越小。

如果將這種思維沿用到新能源汽車，在特斯拉壹手遮天，同時，傳統車企巨頭們已經開始大舉進入智能電動汽車市場的背景下，國內造車新勢力怕是很難實現彎道超車。

從總體來看，車市正在向好的方向發展，這與年初不少專家、機構預測今年我國車市將再次大幅下滑並不相符。我認為這不僅是因為“金九”的緣故，也是各個車企努力的結果。

後三個月，如果沒有不確定因素做幹擾，加上廣州車展、4S店加大優惠和政策推進，中國車市還將繼續回暖。

看過金九車市，大家心頭壹暖。這種久違的暖，猶如秋日暖陽，灑在每個人的身上，讓人沈醉。

*本文圖片部分來源於網絡

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