關於星途，尹同躍有兩句名言：星途就是奇瑞的奧迪，它是奇瑞用靈魂打造的新車。
那是不是可以這樣理解：瑞麒是用工程師思維打造的紅旗，觀致是借外部力量打造的寶馬？不敢延展太多，怕傷到奇瑞的靈魂，也怕靈魂夜問。
那麽，奇瑞第三次沖高的靈魂之作，是什麽樣的表現呢？
目前，星途主賣三款車：LX、TXL、VX，價位10－18萬元，均為SUV。LX是星途的入門車型，分1.5T、1.6T兩個排量***五款車型。
最近，車聚君在杭州試駕了?星途LX?1.5T乘風破浪版星睿，限時優惠後10.69萬。
壹、外觀溫和，雙聯屏和音響是亮點
星途和WEY、領克不壹樣的地方是，它沒有圖形Logo，只用EXEED這5個字母來表現品牌。以LX為例，EXEED標識位於引擎蓋前端壹條寬大的鍍鉻飾條上，均勻散開，不張揚，有點別致感。
同時，這5個字母還出現在座椅靠背、門板內音響處、以及壹字尾燈下方。尾標用字母方式呈現，類似沃爾沃、保時捷、路虎、林肯，有了點豪華車的意思。
星途LX的外觀不像領克06那樣個性，也不像VV5那樣帥氣，而是處於二者中間的狀態，低調中有壹些調皮。不驚艷，但也沒什麽槽點。
內飾更能讓人眼前壹亮，雙12.3寸的大聯屏有了奔馳味兒，成像效果清晰，還集成了雄獅智能3.0智雲系統、AR增強實景導航、智能語音交互、智能家居互聯，以及FOTA整車升級。可以說，很主流了。
星途車機的喚醒語是“小雲，小雲”，不是“嗨，星途”。我們作了幾組試驗：
－風太大了
－已為妳減小了風速
－我想抽煙
－正在為您開啟（遮陽簾自動打開，天窗翹起成透氣模式）
－我不想抽煙了
－沒反應
此外，導航、加油、飯店、實時資訊都響應及時，執行正確率挺高。
星途LX的音響，沒有貼大品牌，只是采用了阿嘉米斯（Arkamys）音效。阿嘉米斯是位於巴黎的壹家音頻軟件公司，專註於聲音的空間化處理，通過軟件能讓車內音響的音域變廣、增強低音、優化聲場定位，聽上去更加逼真。
我們現場播放了《渡口》、《貝加爾湖畔》、《紅豆》，效果確實不錯。、
有壹個特別的地方，它的換擋件不是擋把，也不是旋鈕，更不是特斯拉那種懷擋，而壹個新奇的「換擋撥鈕」，在操作臺左側，可以前後撥動換擋。
這個設計可以讓臺面變得非常平整，視覺和實用性都有提升。
二、動態活潑，懸掛縱向支撐可以更成熟
動態試駕全程壹***54公裏，含市區、高架、高速路況。
星途LX的1.5T發動機最大功率115kW，最大扭矩230Nm，賬面處於行業平均水平，但實操起來低速響應非常敏捷，加速沒有渦輪遲滯感。而且，得益於模擬9速CVT的變速箱，動力輸出比較線性，這對城市路況駕駛非常友好。
“操控很活潑。”這是同車壹起試駕的小趙老師的評論。
車聚君第壹次聽到這麽活潑的形容語，用在車身上，大概星途LX能和90後形成***同語境吧。
但是他也反應了壹個槽點，剎車不是特別線性，過了1/3段某壹個點後，剎車力度會明顯增大，容易出現點頭現象。
換手後，車聚君開下來覺得這個槽點不是很明顯，可能是年紀大了，習慣了預判和輕踩剎車。如果說不習慣的話，是剎車初段確實有壹點軟，需要適應壹下。
關於懸掛，我們又有分歧。壹個說有點軟，壹個說有點硬。
我們在時代大道的輔路上，又開了幾公裏後終於找到了答案。
如果路面平整時，底盤的「整」感不錯；當有坑窪時，晃動幅度比較明顯。特別是時代大道在修高架，地面崎嶇不平，星途LX把路面顛簸都如實傳遞到了車內。
而在過彎道時，星途LX的底盤支撐性反而不錯，沒有明顯側傾。這壹點在場地內的“繞樁測試”中能感覺到，車身姿態保持完整，能給駕駛者較大信心。
所以，綜合看星途的懸架在橫向支撐上比較成熟，在縱向顛簸的控制上可以調的再堅韌壹些，至少可以減少明顯的彈跳感。
有壹點要表揚，星途LX的車內NVH不錯，這歸功於它的雙層隔音玻璃。
星途LX?1.5T沒有ACC+LKA，只有1.6T的車型才有；不過好在標配了AutoHold自動駐車，可以減少等紅燈時的疲勞；AC在車少的高速也可以有聊勝無。
或許輔助駕駛不是星途LX的長項，它更多是想年輕用戶體驗駕駛快感，以及更實惠的入手價格。
車聚小結
星瑞LX?1.5T乘風破浪版試下來，沒發現讓人接受不了的槽點，是壹款動態活潑、靜態舒適的家用車，適合外在保守內在激進的年輕人開。
說明奇瑞已經從“試錯”的1.0時代進入了“無錯”的2.0時代，能造出壹款標準的符合市場需求的車。市場給出的回應是，星途LX月銷在壹千輛左右。
如果星途能進入“不怕錯”的3.0時代，會更能對得住“奇瑞高端品牌”的定位。只要有壹個突出亮點，就能在市場上形成現象級產品，如長安UNI-T的設計、第三代哈弗H6的智能、領克06的科技。所以，它應該更勇敢壹些。
從這個意義上講，星途應該是奇瑞的凱迪拉克，而不是奧迪。
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