“危險旅程通緝犯”。低工資，嚴寒，長時間的黑暗。安全返回值得懷疑。成功時的榮譽和認可。
雖然沒人能找到最初的廣告，但這種情緒至少應該成為對蒂姆·賈維斯的強烈警告，這位英國/澳大利亞的冒險家正試圖盡可能真實地再現這次探險。賈維斯說：“對沙克爾頓來說，這是壹次進入未知世界的絕望之旅。”。“對我們來說不會有什麽不同。”
沙克爾頓是壹個極地探險時代的領導者，但他的不幸始於1915年，當時他的船在南極航行僅15個月就沈沒，擱淺了他和28名船員。他們曾經引以為傲的旅程，現在變成了壹個冰面上被風吹動的帳篷組成的悲傷的小村莊。絕望中，沙克爾頓和其他五個人在詹姆斯·凱恩號（James Caird）上完成了穿越南大洋800英裏的任務，這是壹艘22.5英尺高的橡木框救生艇。17天的寒風和險惡的大海之後，他們降落在南喬治亞州的偏僻島嶼上，在那裏他們爬上了巖石，冰川山脈尋找避難所。沙克爾頓需要4個多月的時間才能返回象島，營救23名留下的人。盡管與他們相悖，但這28個人都活了下來。
這是壹個驚人的旅程，還沒有被真正復制。但在壹月份，賈維斯和他的團隊將以壹個復制品的凱恩號出發，並在同壹個800英裏的旅程中冒險，命名為“沙克爾頓史詩”，他們計劃做的正是沙克爾頓做的，直到馴鹿皮睡袋和血漿餅幹。
事實上，使用定期設備的唯壹讓步將是按照《國際海上人命安全公約》的規定在船上安裝現代應急設備。
，當時Jarvis從造船大師Nat Wilson那裏寄出了復制品，這簡直是壹個挑戰，確切的航海平臺記錄和船體結構並不存在，唯壹幸存的參考是船本身，現在在倫敦的杜利奇學院永久展出。各種各樣的“復制品”存在於IMAX電影和其他任務重現中，但據亞歷山德拉·沙克爾頓號上的士官塞巴斯蒂安·庫特哈德（Sebastian Coulthard）說，這艘救生艇是有史以來建造的最精確的凱德號復制品。所有的尺寸都是以四分之壹英寸的精度從原圖中提取出來的。
原圖中的詹姆斯凱恩（James Caird）有壹個開放的頂部，將其居民暴露在這些元素中。所有的接縫都用蠟填塞，並用油漆和密封血的混合物堵住。當艙門打開，海浪傾瀉而來時，船員們幾乎沒有受到海洋的保護。
船長歐內斯特·沙克爾頓是極地探險時代的領袖之壹。（弗蘭克赫爾利）最初的救生艇，詹姆斯凱恩，建於1914年，有壹個開放的頂部，暴露其居民的元素。（弗蘭克·赫爾利）亞歷山德拉·沙克爾頓號的所有尺寸都是從最初的救生艇詹姆斯·凱恩號上取下來的，精確到四分之壹英寸。（彼得·伍爾德裏奇）蒂姆·賈維斯，這位“沙克爾頓史詩”探險隊的領隊對冒險並不陌生。（本·拉什頓）和凱恩號壹樣，亞歷山大·沙克爾頓號上幾乎沒有腿部空間，桅桿、桅桿和槳都系在劃艇者的座位上。潮濕潮濕，可用的空間將比居民的堡壘更多地用作補給。
在詹姆斯·凱恩號上是極度幽閉恐怖、寒冷和嘈雜的。賈維斯說：“在波濤洶湧的海面上，船體上會有海浪的聲音，就像壹臺洗衣機。”。“寒冷穿過船體。南大洋的溫度從28華氏度到40華氏度不等。
過去曾多次試圖追蹤沙克爾頓的足跡，但到南喬治亞島的旅程並沒有像現在這樣痛苦比96年前還多。1994年壹次用現代設備重現詹姆斯·凱恩之旅的探險隊隊長特雷弗·波茨可以證明這壹點。
“這種探險的風險非常高，”波茨說。“很容易被淹沒或翻滾。在公海惡劣的天氣裏，壹艘護航船在條件緩和之前幫不了什麽忙。
在他們的旅途中，波茨和他的船員們在南大洋上以每小時50英裏的速度對抗大風。他們在南喬治亞州壹個廢棄的捕鯨站拋錨，這是沙克爾頓時代獵人使用的三個捕鯨站之壹。在陸地上，面對嚴重的裂縫地形和很少的能見度，他們試圖回溯沙克爾頓的登山過程中相反的腿被停止。以下是波茨在坎伯蘭灣站進入航海日誌的壹段摘錄：
“Left to do Shackleton's crossing both ways，不足為奇我們沒有成功。從科尼格（冰川）的溪流中穿過，有點深，速度很快，不是壹次愉快的經歷。克裏斯害怕得差點毀了壹條非常難看的 *** 。
波茨知道使用經期器械的風險清單很長：裂縫墜落、攀爬受傷、凍傷、暴露在惡劣環境中以及傾覆等等。沙克爾頓的許多手下都被凍傷了；大象島上留下的記錄顯示，有壹個人的腳趾和部分耳朵被截肢。
“沙克爾頓只有巴寶莉防風服，適合幹燥冰凍的大陸。壹旦這種衣服濕了，整個旅程都會保持濕潤，”波茨說。“沙克爾頓和他的手下在冰上呆了壹年後，對它已經很適應了，當（五個人）回到（大象島）時，他們中的壹些人仍然死得比活著的還多。”
是使它在旅途中完整的關鍵，除了壹劑健康的運氣，賈維斯說，正在訓練他的船員。上船前，他們將完成決口救援訓練和人員落水演習，並與其他專家水手協商。
“我們將通過嘗試旅程讓沙克爾頓的故事生生不息。賈維斯說：“如果成功，我們將不會聲稱真正做到了他所做的事情，因為我們的救援機會將比他的好。”。“盡管如此，我們還是會盡可能接近他所做的。”