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和我們壹起重新思考汽車
大家好，我是電動車公社的社長。
今天聊點跟新能源、智能化無關，但和每壹個準備買車的妳都有關的話題。
選車時，妳考慮的最重要的因素是什麽？
有人說動力，有人要空間，還有鍵盤車神要手動擋，更有壹知半解的選手要三大件。
也有的人不壹樣，要適合自己的人機工程性能。之前社長寫過壹篇科普人機工程的文章《這項技術隨處可見！但在汽車上，竟然落後了幾十年？》，好多網友留言：
今天我直接給大家找來了壹個專門給各類制造企業提供人機工程咨詢服務的大佬，讓他在之前我們科普的人機工程基礎上，來給大家更深度聊聊與妳的屁股、腰密切相關的汽車零件系統——座椅。
（以下為做人機工程咨詢服務的朋友的原文）
座椅軟點好，還是硬點好？
被貶為偷空間手段的後排坐墊長度偏短
是不是壹定不好？
有各種翹起來的護翼
包裹性壹定好運動性能壹定OK？
這些常見的問題
本文會給妳答案
座椅看似是個非常簡單的零件，主要由骨架、懸簧、發泡、面料四大塊，外加其他電機、調節器等附件組成；
然而座椅又極其重要，它是連接著車和人的關鍵零件系統，路面的各種響應除了被懸架吸收，剩下的就完全由座椅來接受和傳遞了。
座椅設計的好壞直接影響到車的舒適性。
正如某頭部自主車企的書福·李老板好多年前說過的壹句名言，“汽車就是四個輪子加沙發”，側面證明了座椅的重要性。
座椅的確看起來只是壹個墊子和靠背組成的沙發，然而座椅舒適性研發卻是壹個龐大且完整的體系。
傳統座椅舒適性的維度包括：靜態舒適性、動態舒適性、調節舒適性、功能舒適性、操作舒適性等5個方面，近些年來很多企業把原來靜態舒適性中的氣味拿出來建立起壹個單獨的氣味舒適性的大維度。
當我們去4S店內看車時，針對座椅主要考察的是軟硬度、包裹性、材質面料等，涉及到了靜態舒適性和動態舒適性。
壹個幾乎人人都犯的錯誤是，依靠展廳簡單的乘坐感受，來判斷軟硬度和幾何尺寸這兩個屬於動態舒適性的維度。
再加上陳舊的觀念“軟=舒服的沙發，硬=難受的板凳”，導致采用偏軟座椅的車型受眾更多，市場更好。某品牌的某逸大肆宣揚的“0重力座椅”更是將這個賣點發揮到了極致。
然而殘酷的真相是什麽？
偏軟的座椅動態舒適性更差，更容易使乘客疲勞。
比如廣汽的AION?S。
定位於新能源中高端市場的AION?S在內飾用料上下足功夫，座椅應用了大量的翻毛皮，很大程度的提升了檔次感。座椅采用了賽車壹體式造型，突出了“視覺”上的運動感。
（aion?S座椅）
然而在座椅填充材質上卻選擇了硬度更軟的發泡材質，導致整體支撐性不佳。
壹款定位科技感、舒適感的產品，搭配了強烈運動元素的座椅造型，采用的卻是較軟的發泡材質，這本身就是壹件很違和的事。只能說AION?S為了迎合市場的口味也是煞費苦心。
我壹個開Aion?S的好朋友就表示，對這個車子別的地方都滿意，除了座椅。而另壹個開Aion?S的好朋友則說，他平時都是把衣服卷起來當靠墊的。。。
最近在馬路上越來越多的看到AION?S用做專車，有條件的話，請多關心壹下這些司機的腰……
之所以有如此反直覺的結論，是因為相比家裏沙發完全靜止的狀態，汽車的座椅時刻處於運動狀態，車內空間也沒有條件讓人頻繁變換姿勢和來回走動緩解疲勞；
所以硬的座椅能夠給予乘客足夠的包裹性，使乘客的身體不會在車輛行駛的顛簸中晃動太大而產生不必要的調整，同時還能有效的卸掉乘客的腰部負荷，進而減輕疲勞感。
也許有人會杠，又大又軟的沙發不香？
不香。
汽車是滲透了人機工學的產物。理性的去看壹下辦公椅，同樣作為壹個需要長時間使用的產品，人體工學辦公椅從不會把軟放在產品設計要素裏。身體各部位體壓的合理分布，高科技材料的應用，全都在強調“支撐”、“回彈”。
對這點還有質疑的話，可以選擇軒逸和福克斯，分別開4個小時以上，相信妳壹定會認同我的結論。
以上所講，並不是全盤否定偏軟的座椅。
如果妳的車只是用來上下班代步極少有長途需求，那妳完全可以選擇偏軟的座椅。偏軟的座椅在壹定時間內使妳的身心得到放松。
如果妳經常要跑長途，或者每天要在車上待十幾個小時，那還是選擇硬壹點的座椅為好。
壹個不太恰當，但是卻正面的例子，比如正在打5折出清的捷豹E-pace，座椅和產品形象就非常統壹。
運動化的內外飾和座椅造型，以及硬硬的座椅填充材質，再加上巨大且可調的靠背護翼（誤，側翼），長時間駕駛的舒適性更有保證。
不過，也許是因為電池在車底侵占了高度，同時還要保證乘員的低坐姿，E-pace的坐墊偏薄，路況不好的話，屁股會難受……
（捷豹E-pace）
接下來說說包裹性。
包覆性的設計參數包含：幾何尺寸、輪廓面。
包覆性通過座椅型面的幾何尺寸來確定，壹般分為坐墊和靠背兩大塊，分別從橫截面和縱截面評價角度、長度、離去點、咬合點，是否能夠符合5%-95%人體尺寸的需求。
當包覆性不足時，座椅不能在各方向上給到人體足夠的支撐。車輛在不同路況下會傳遞給駕駛員各個方向的力，而駕駛員為了回到原來正常的駕駛坐姿下需要花費多余的力量來對抗車輛給到身體的外力。
所以較軟的填充加上不足的包裹性，長時間就很容易造成疲勞。更長時間的使用之後，腰肌勞損等疾病也會找上門。
過度的包覆性也不可取，它會對駕駛員身體造成多余的壓迫。比如坐墊傾角過大，會對人的大腿靜脈造成壓迫；坐墊過長，又會頂到小腿肚。
再比如好多人吐槽的長安新上市的UNI-T，肩部護翼過窄導致高大身材的駕駛員只能窩著肩膀開車很不舒適。所以BBA等中高端品牌陸續配置了可調甚至是充氣的護翼，來解決類似的問題。
（長安UNI-T）
回到開篇的第二個問題，後排較短的坐墊是否就是雞賊車廠為了偷空間使用的小伎倆？
答案是否定的。
生活場景下，後排的乘員多數都是身體尺寸略小的女性和小孩，盲目的把坐墊尺寸加長，對這類乘客並不友好。所以人機工程師在給出相應的尺寸時，才會把後排的坐墊尺寸略微的縮小。腿部空間看起來大，僅僅只是壹個附帶的特性而已。
最後，我們來歸納本文的要點。
軟，不代表舒適；硬點更好。
坐墊長度偏短，要看是誰坐的多。
護翼多包裹性強，好不好用得看身材。
不然，妳以為車廠開發16向座椅調節是為了炫技？
最重要的，買車不要人雲亦雲。選擇最適合自己的才好。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。