高爾夫Plus看上去似乎只是輛加高了車頂的高爾夫，要是抱著這種想法繼續看完這篇文章，壹定會得到壹個大大的驚喜。因為高爾夫Plus實際上擁有全新的比例和獨立的車身，連內飾都是新設計的。聽聽它的設計師安德列亞斯·明特是怎麽說的：“除了車門把手和車外後視鏡，其余每個部件都是新的，內飾的每個細節也都更新了。”那麽這款高頂的高爾夫變型車究竟和之前的兩款車有何區別：)車主又得到哪些好處？
首先是高度，這也是高爾夫Plus最人註目的地方。Plus的車頂比第五代高夫高出“半頭”，有9.5厘米。但比可以稱為“小MPV”的途安矮了5.5厘米。此壹來，頭部的活動空間明顯比高爾夫大了。而且現在購買Plus也比買壹輛第代高爾夫得到的東西更多：更大的車內空間、更靈活多變的功能性、更舒適的座椅、更多的配置和更精致的細節。惟獨少了壹樣，就是車尾沒有“Plus”字樣的車標。大眾汽車銷售部的負責人弗蘭多夫這樣解釋說：“我們有意識地沒有在車身上懸掛Plus字標，目的是避免人們將第五代高爾夫稱作Minus(意為減少、欠缺)”。這就不難理解了，因為Plus的意思是增加，如果車身上懸掛了這樣的標誌，比它矮壹些的高爾夫難免就會被誤解成減少了什麽似的，這當然不是大眾汽車的本意。看來他們對Plus這個名字並不是完全滿意。
坐進Plus車裏，感覺增大的頭部空間並不過分，原因是坐姿比高爾夫高了壹塊。前排座椅位置提高了7.5厘米，而後排同時提高了8.5厘米，這種階梯式的布局使後排乘客可以越過前排的頭部向前看，像坐在電影院裏壹樣。另壹個直接的好處是，上下車更方便了，因為可以直著身體進出。Plus的車頂也比高爾夫寬，這樣所有乘客就擁有了更大的肩部空間。而更大面積的擋風玻璃和更高的坐姿使PIus的車內視野開闊，這是明顯和高爾夫不同的。只是停車時稍有不便，因為傾斜度很大的發動機蓋令妳難以判斷前保險杠的位置。前後車燈的變化反映出高爾夫Plus的確比標準的高爾夫更註重細節，車頭大燈的形狀采用了和途安壹樣穩重的造型，並且可以配備雙氙氣的彎路燈，以及發光二極管尾燈。全新設計的內飾令人眼前壹亮，改成了圓形的空調出風口增加了鍍鉻裝飾，位置也變成了在中控臺的兩側。音響和導航系統的位置上移，更集中，與下面的空調控制旋鈕形成了完全分開的兩個區域。6個安全氣囊、電子穩定控制程序、中控門鎖、電動車窗和助力轉向在各款高爾夫Plus上都是標準配置。
根據不同的配置級別，車內***有多達43個儲物空間和固定物品的裝置。雖然不是每個都能用得到，但有小孩的夫婦肯定會對1.5升的飲料瓶架、雨傘架、車頂的儲物格和後排座的折疊桌，以及那些隨處可見的掛鉤、小環、小槽之類的東西感興趣。行李廂比高爾夫增大了20％，行李廂的可變性也更大了。後排座椅不僅可以分開折疊，還可以縱向移動1 6厘米，靠背的折疊十分輕松，坐墊會隨之下沈，出現壹個平坦的行李空間。前排乘客座椅的靠背也可以折疊放倒，以容納超長物品。在前排座中央扶手中配備了壹個電源插座，還可以提供雙層的行李廂，底音B會多出壹個很隱秘的儲物空間。當然這壹切要付出比高爾夫更多的錢，但與壹臺標準的高爾夫相比，配備75馬力1.4升汽油發動機的高爾夫Plus起價為16740歐元，只比高爾夫貴了525歐元，而價格最低的途安也要1 9900歐元。修正途安可以提供壹臺102馬力的1.6升發動機，而且長度大了18厘米軸距大了10厘米的途安能乘坐7人，而Plus只能乘坐4—5人，行李廂也小了25％。因此高爾夫Plus還是和高爾夫更接近壹些，而不會對途安構成威脅。
那麽誰會買Plus呢?弗蘭多夫說：”高爾夫Plus主要爭奪的是標致307的顧客，還有那些喜愛高爾夫，但希望上下車更方便。坐姿較高和行李廂更大，又不想購買廂型車的人。大眾汽車希望擴大高爾夫品牌，讓高爾夫家族最大限度地擴張。我們不想提供第20種發動機，而寧願提供更多的高爾夫變型車”。第壹批高爾夫Plus於2005年1月底開始交到顧客手中，有兩種汽油機和兩種柴油機可以選擇，大眾汽車今年計劃銷售15萬輛。