不知從何時起國內豪華車市場出現了這樣壹個怪圈，那就是降價的賣不過加價的，渦輪的賣不過佛系自吸，雷克薩斯和凱迪拉克就是活生生的例子。當然，這也是二線豪華品牌除雷克薩斯外***有的通病了。
現在的二線豪華品牌似乎並不是比拼誰的產品質量過硬，比的則是誰降價更狠，像是凱迪拉克和沃爾沃更是在降價的道路上越走越遠，降個五萬元、十萬元更是家常便飯。但能夠像凱迪拉克CT6這樣降幅達到15萬元的還是比較少見的，但就結果而言收效甚微。
CT6多款車型現金優惠達15萬元
近日，北京某凱迪拉克4S店對CT6車型實施了特價促銷活動，提供了最高15萬元的現金優惠，註意，這裏是現金優惠，並不是壹些捆綁銷售優惠，足以看出這家4S店的誠意。
除了15萬元的現金優惠外，這家4S店還給購車用戶提供了價值2萬元的大禮包，包括了免費保養和維修保養等。並且在購車當天，4S店還可出具所有車輛手續（發票，合格證，壹致性證書，車輛信息表，三包卡）全國上牌。活動時間將持續到本月結束，時間有限先到先得。
從這家4S店給出的優惠車型名單上看，不僅有著2019款凱迪拉克CT6，就連2020款車型也是有著壹樣的優惠幅度，且現車充足。15萬元的現金優惠，也就意味著凱迪拉克CT6直接打了個六折。
豪華C+級車活成了A級車的樣子
從凱迪拉克CT6各方面的表現來看其實還是不錯的，5523mm的車長相比同級別的BBA車型更具優勢，妥妥的C+級豪華轎車。能把C+級豪華轎車賣成A級豪華轎車的錢，似乎也只有凱迪拉克這個價格屠夫能幹得出來了。
有人說CT6在與同級別競爭對手錯位競爭，畢竟這也是凱迪拉克壹貫的作風，但在售價上降低了兩個級別還是極為少見的，在筆者看來這更像是凱迪拉克給自己拉來的遮羞布。
壹般來說，大幅度的降價優惠會讓凱迪拉克CT6在銷量上增長迅速，但就結果而言，凱迪拉克CT6顯然是失敗的。已經將C+級豪華座駕賣到20多萬元，可以說是在這壹市場沒有對手，但月銷量卻不到3000輛，這也就是說凱迪拉克CT6的失敗並不是產品力的不足。
凱迪拉克已經迷失了對豪華的理解
豪車賣的是什麽？賣的就是品牌影響力，像BBA這樣的壹線豪華品牌，即便是賣四五十萬元買的人照樣不少，奧迪A6L、寶馬5系、奔馳E級每月的銷量表更是上萬輛，雷克薩斯ES更是在加價的情況下還能實現月銷上萬輛。
凱迪拉克CT6作為定位比奧迪A6L這壹級別還高的車型，且在售價上還要低不少，但在銷量上仍只有月銷2000多輛，根本原因還是凱迪拉克的品牌溢價太弱，根本無法支撐起豪車品牌的高度。
再者就是凱迪拉克近些年來壹味的降價，打折已然成為了凱迪拉克揮之不去的標簽。以2020款凱迪拉克改款車型為例，在7月份才完成改款，現在的全國最低價已經下探到了28.97萬元起，降了10萬元。
是"渣男"變少了還是凱迪拉克不香了？
凱迪拉克壹直有著"渣男"車、洗浴中心專用車的稱號，從凱迪拉克比較暢銷的車型中不難發現，凱迪拉克只能在30萬元以內價位有立足之地，壹旦價格超過30萬元就很難有所作為。
在凱迪拉克ATS-L還沒有停產退出市場的時候，凱迪拉克就是靠著20萬級的價格定位，用豪華的概念在市場上騙流量的。而買20萬元級豪車的基本都是年輕消費者，當更多豪華品牌加入價格戰時，凱迪拉克的優勢也就蕩然無存了。
以前的年輕人看中的就是豪車車標，而現在的年輕人更看中豪車本身的品質，購車也愈加理性。凱迪拉克CT6固然尺寸大，但也僅僅是停留在了有著5223mm的車長了。
凱迪拉克CT6作為壹款定位為C+級的豪華轎車，在動力上卻是全系搭載2.0T發動機，2.0T發動機雖然夠用，但不符合它C+級豪華轎車的定位。另外，在車型選擇上，價值幾十萬元的豪車卻連壹個四驅車型都沒有，這無疑是拉低了自身的競爭力。
寫在最後：
在國內眾多二線豪華品牌中，凱迪拉克和沃爾沃的表現還算得上是不錯的了，但無底線的降價促銷能走多遠呢？隨著競爭力的提升，降價就真的能促銷嗎？凱迪拉克CT6給出了它的答案。
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