卡洛斯·戈恩戲劇性的逃離日本，落地黎巴嫩，為2019的汽車行業畫上了壹個不能再完美的句號。
網友開玩笑說，戈恩壹定是用了憨豆先生的護照，才逃離的日本。2019年對於戈恩來說絕對是難忘的壹年，壹整年都在與日本司法部門“過招”。目前來看，勝者為“憨豆”。 汽車行業的2019其實沒有這麽戲劇性，所有的壹切都按部就班的運轉著。直到2020的到來，才發現2019已經遠去，再也回不來。有人說2019是未來十年最好的壹年，行業大勢的下跌在各種論壇和場合被提及。2020年是十三五的最後壹年，國家從經濟高速增長期回穩，進入了穩定發展期。 下面我們就來回顧壹下，2019那些曾經轟動壹時的事，那些能讓人銘記，為汽車行業發展有過貢獻的人物和瞬間。壹、新能源補貼退坡
2019年3月26日，財政部等四部門發布了《關於調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。與去年相比，純電動乘用車的補貼普遍減少，技術門檻也相應提升。
續航裏程門檻上升至250公裏，不過電池能量密度方面有所松動，雖然門檻提升（最低標準由105Wh/kg上升至125Wh/kg），但計算系數降低。
2019年3月26日起實施，2019年3月26日至2019年6月25日為過渡期。
過渡期期間，符合2018年技術指標要求但不符合2019年要求的車輛，按照2018年補貼標準的0.1倍補貼，符合2019年技術指標要求的銷售上牌車輛按2018年對應標準的0.6倍補貼。
新能源補貼的退坡對於車企來說並非是壹個突然的消息，在《通知》正式發布之前，相關部門已經在頻繁暗示。相比之下，車企對於新能源補貼的退坡反應都比較淡定。
在上海車展期間，牛車網編輯對話許多車企高層，主流的觀點表示退坡當然會對新能源的銷售產生壹定的影響，但是主動權還是在車企手裏。對於退坡的應對，車企通過降低利潤率，可以吸收掉壹部分。整體來看，市場端，銷售價格並未因為補貼的退坡而有著大幅的調整，而消費者的購車習慣也並未有太大的改變。
對於消費者端來說，即便是有補貼的時候，消費者也體驗不到補貼的過程，享受的都是直接補貼完的終端售價。補貼的退坡對於車企來說還是有著壹定的影響。尤其是像比亞迪、北汽這種以廉價小型車和入門級車型為主的車企，而且數量比較大，補貼的退坡會減少相當大壹部分政府端的收入，這也導致了比亞迪、北汽在今年的表現非常不穩定。北汽新能源今年1~11月銷量為11.4萬輛，同比下滑11.2%，其中11月銷量為7005輛，同比下降62.6%。而比亞迪2019年上半年，比亞迪新能源汽車銷量達到14.6萬輛，同比增長96.5%，市場占有率從2018年的20%提升到2019年上半年的24%。然而，比亞迪新能源汽車銷量從7月起扭頭下滑，至今跌跌不休，11月銷量為1.1萬輛，斷崖式下滑62.7%。 二、國V排放車型清庫存?買車的絕佳時機 2018年6月，國務院發布《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》，明確提出：“2019年7月1日起，重點區域、珠三角地區、成渝地區提前實施國六排放標準。推廣使用達到國六排放標準的燃氣車輛。”提前實施國六排放標準（以下簡稱“國六標準”）。網傳朋友圈截圖
國六標準的提前實施給許多車企和經銷商終端帶來了很大的壓力。為此，中國汽車流通協會甚至發文致相關五部門，要求加強國六實施的宣傳解讀和引導工作；盡快出臺汽車市場提振計劃並做好國六標準切換工作；督促生產企業即刻停止國五產品供應並做好庫存處理。
國V車型的清庫存對於消費者來說，確是壹場狂歡。凱迪拉克可謂在國V清庫戰役中壹戰成名。凱迪拉克，多款車型降價10萬左右，多款車型低至6折。上汽員工購車，ATS-L的員工價僅18萬起，XTS也只需21萬起。
凱迪拉克ATS-L上市定價為27.38w-42.88w，2.0T的渦輪增壓發動機279的馬力，400N/M的扭矩，不論是配置還是動力都不差，但就是賣不動。借著清庫存的機會，凱迪拉克著實火了壹把。已經不顧及品牌顏面，能賣掉的車才是好車。賣完這些，改個名字，恢復價格接著賣唄，消費者是很容易遺忘的。
甩賣的凱迪拉克帶來了壹波虛假的繁榮。2019年6月份，凱迪拉克銷量再破2萬輛，達到21210輛，同比幅增高達51.5%。
三、?新勢車企們開始交車了
中汽協數據，今年11月份，新能源汽車產銷分別完成11萬輛和9.5萬輛，同比分別下降36.9%和43.7%。盡管前11月個月，新能源汽車產銷分別增長3.6%和1.3%，但也告別了此前的大幅增長。威馬新款車型
1-11月，蔚來與威馬、小鵬的汽車交付量都超過了壹萬輛，這也是目前新勢車企中的三駕馬車。相比之下，其他新勢車企則屬於小打小鬧的階段。盡管只有三家交付量過萬的車企，但是相比於去年只有壹家，還是有所進步。同時，更為明顯的特征是許多追趕著也開始了車輛交付。
蔚來汽車在2019年11月交付新車2528輛，前11個月的累計交付量則達到了17395輛。按照此前蔚來汽車2019年年銷量4萬輛的目標來計算，完成率為43.48%。威馬汽車今年1-11月累計交付了15355量，目標完成的並不樂觀。小鵬今年的銷量目標是4萬輛，前11個月累計交付量也達到了12960輛，完成率為32.40%。 除了上述這些銷量相對較好的新勢力品牌以外，還有其余壹些嘗試以中高端角度入局的新勢力今年也已經開始上市或交付了，如車和家理想、天際汽車和愛馳汽車就先後上市了理想ONE、天際ME7和愛馳U5車型，總體時間點上遵照了各自此前的規劃，不過想要壹時間就打入中高端，確實不是壹件易事。 四、?中國車企出海?第二季從2018年車市下行開始，中國車企便開始在海外尋找新的落腳點。為什麽稱其為第二季，實際上在2010年左右，中國車企已經出擊過壹波海外市場。這兩年，中國車企走的路線稍高端了壹點。
今年法蘭克福車展，終於成了德國與中國車企的恩愛秀。整個車展，只有德企和中國車企在唱戲，像日系和法系甚至連搭臺都不願。法蘭克福車展紅旗概念車
長城汽車、中國壹汽紅旗品牌、拜騰、愛馳成為了這壹波出海的車企代表。規模最大動作也最實在的是長城汽車，在俄羅斯建立了工廠，並將更大的版圖擴展到全球更多的國家。
相比於紅旗只是在法蘭克福展示了概念車和品牌理念，長城則務實的多。雖然車輛也沒有在歐洲開賣，從近期戰略來看，布局歐洲是早晚的事。有了圖拉工廠作為根據地，相信，長城汽車的歐洲戰役很快能打響。
五、新媒體時代下的花式維權坐在奔馳車引擎蓋上維權的姑娘，已經成為了壹個大V，終於不用在為了壹輛奔馳哭泣了。她甚至已經開始了做了某車企的商務植入。
在信息碎片化，社會化的時代，壹個熱門的事件火的速度遠超妳的想象。坐在奔馳引擎蓋上維權的姑娘，壹夜之間成為了各大媒體的頭條。至今小編也不明白為什麽會如此之火。維權的多了去了，各種招數都用過，唯獨坐上機頂蓋是個創新。
還有壹件值得記住的事件，莫過於特斯拉降價，車主拉橫幅維權了。今年3月特斯拉發起進入中國市場以來，最大規模的壹次降價。降幅最高的車型，特斯拉Model?X?P100D，足足便宜了34.11萬元。
有的車主剛買完車沒兩天，發現就降了數十萬元，銷售也未提前告知，心裏越想越憋屈。
吃虧的特斯拉車主們拉橫幅的拉橫幅，找電視臺的找電視臺，還在網上寫了封公開信。要求特斯拉公司考慮通過退還差價的方式，來保護老車主權益。 迫於壓力，特斯拉表示，所有在3月1日價格調整前購買特斯拉的車主，都可以享受自動輔助駕駛或全自動駕駛功能升級的半價優惠。然而這壹解決方案並沒有得到所有車主的認同，車主認為特斯拉的補償方式是在變相地推銷產品。但特斯拉表示，目前沒有其他的解決措施。後來也是不了了之。 縱觀2019年，汽車行業穩重有序，雖然面對的下行壓力比較大，但是大部分的車企和汽車人都早有準備，用各種新的產品和營銷不停的刺激著中國市場。不管怎樣，中國汽車市場仍然是全球第壹大市場，這個驕傲我們壹直有。結束了2019，來到2020，中國汽車人加油！本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。