到底是帕薩特成就了中保研，還是中保研毀滅了帕薩特？這就如同《哈姆雷特》中那句傳世的名言——“To?be?or?not?to?be,?that’s?a?question.”壹樣，耐人尋味。
說起中保研，它是壹個類似於C-NCAP的機構，但作為壹個後起之秀，它最開始並不為眾人所知。但是，由於帕薩特這款常年中型車銷量冠軍的到來，使得中保研聲名鵲起。
簡單來講，因為帕薩特在中保研的測試環節，尤其是在25%的正面碰撞測試中，它的A柱徹底折斷。盡管帕薩特碰撞測試成績公布以後，它的銷量依然不錯，但這次碰撞就像導火索壹樣，負面結果的顯現總需要壹個傳導過程，這對於帕薩特來講並不是壹個好消息。
不管帕薩特與中保研是相互成全也好，彼此毀滅也罷，這不是壹個開始，也不會是壹個結束。既然有第壹個帕薩特，就會有第二個“帕薩特”，隨著眾多車型碰撞測試成績的公布，壹款車型引起了筆者的註意，這就是東風本田的INSPIRE。
為什麽INSPIRE這款車型如此受到筆者的關註呢，這還要從它的兄弟車型廣汽本田雅閣說起。這代雅閣可以說相當“給力”，在大眾系列車型霸占中型車市場銷冠數年後，雅閣憑借著出色產品力等方面的強勁表現，最終登頂2019年中型車銷量王者的寶座。
除了銷量方面表現出色，在當下火熱的中保研測試當中，雅閣也幾乎取得了全優的成績，可以說這代雅閣名實相副，深得人心。
然而慣用“雙車戰略”的本田汽車，這次卻有點“收之東隅，失之桑榆”。作為雅閣兄弟車型的東本INSPIRE除了在銷量方面與雅閣相差甚遠之外，它在中保研碰撞測試當中的表現也不甚理想。
東本INSPIRE的銷量相較於雅閣有些許遜色，大家都可以理解，畢竟“雅閣”這個名字在中國已經深耕多年，有著強大的市場號召力。但如果是因為這樣的原因，而導致INSPIRE在安全層面也遜人壹籌之外，似乎無法對市場交代。
說到這裏，也許筆者應該繼續批判下去，給INSPIRE甚至東風本田扣上“偷工減料”的帽子，但這顯然沒有必要，也沒有事實根據。因為在筆者看來，壹切的選擇都是權衡的結果。
這就引出來壹個問題：難道在中保研碰撞測試中表現不太理想的INSPIRE真的沒有選購的價值嗎？以筆者的親身經歷來講，答案是否定的。
INSPIRE與雅閣，除了外觀與內飾這些我們能夠看得見，摸得著的地方，可能會帶給我們壹些不同的心理感受之外，它們在核心部件方面的配置是壹樣的。所以這樣壹來，買雅閣的似乎是更為看中其名字所帶來的的宣傳效果，而買INSPIRE則圖得是壹個實惠，也就是性價比。
看看相關汽車網站對於雅閣與INSPIRE的報價，我們發現INSPIRE在終端的價格更具有吸引力，用更少的錢可以買到不輸雅閣的實際體驗，何樂而不為呢？
當然，我們不能否認中保研存在的價值，對於車輛安全更不能抱有任何僥幸的心理。但就像筆者上述所講，壹切的選擇都是權衡的結果。看看廣州市那些檔口拉貨的五菱宏光，使用頻率都是很高的，但它安全嗎？很難講，但這個車為那些個體業主帶來的經濟利益，卻是相當可觀的，而五菱宏光以及類似的車型卻暫時是不能被取代的。
所以，從這樣的角度來講，INSPIRE並不會因為這次中保研的成績而被市場淘汰。它之所以受到大眾的關註，是因為其與雅閣千絲萬縷的聯系而決定的。況且INSPIRE的成績評定也只是在中保研的標準之內，因此作為消費者來講，應該多壹份理性的思考。
寫在最後權衡利弊，是每壹個選擇背後的博弈。選車購車也是同樣的道理，明確自己的需求才是最重要的。無論到最後是選擇雅閣還是INSPIRE，只要不人雲亦雲就好。
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