？(2004年通訊報告)
像壹道絢麗的彩虹，穿越河流和雪峰，從西寧壹直延伸到雄偉的布達拉宮。它像壹條潔白的哈達，承載著關懷，表達著深情，把大陸和壯麗的雪域高原連在壹起。
就是著名的青藏線。
總後勤部青藏兵站部官兵，多年來奔波、戰鬥、堅守這條神奇的“天路”，用青春的熱血鑄就了對祖國的忠誠，用無私的奉獻譜寫了熱愛人民的篇章。
1990年7月，中央軍委簽署命令，授予這支英雄部隊“青藏高原模範兵站部”榮譽稱號，江為他們題詞:“發揚特別能吃苦、特別能忍耐、特別能戰鬥的革命精神”。
“三專”就像壹面鮮艷的紅旗，在2000多公裏的漫長青藏線上高高飄揚，激勵著官兵們奮發圖強，與時俱進，不斷創造新的輝煌。
(1)
“六月雪，七月冰，八月封山，九月冬，終年多風。”
在被稱為“世界屋脊”、“生命禁區”的高原，寒冷缺氧、風沙彌漫，惡劣的自然環境是青藏線官兵最大的敵人。
然而，50年來，正是在這片平均海拔4000多米的千年凍土層上，壹代又壹代官兵修建了第壹條連接內地和西藏的公路運輸線，鋪設了世界上海拔最高的輸油管道和國防通信線。這三大世界知名工程被青藏人民譽為“生命線”、“能源線”、“信息線”。
1953年8月，穆將軍率領部隊進入無人區，來到沙漠中的壹條河邊。有人問:“格爾木在哪裏？”穆將軍掏出鐵鍬往地裏壹插:“這是格爾木。”因此，它成為建設青藏公路的前沿陣地。
1956年，陳毅元帥視察青藏線，高度贊揚開道的官兵:“妳們把延安作風帶到了高原，真了不起！"
這些傳奇故事和輝煌業績的背後，是無數青藏線官兵的無私奉獻和默默犧牲。
2003年夏天，壹組醫學專家在總後勤部部長的領導下進行了在線研究服務。女醫生們盯著官兵們深紫色的臉，緊握著壹雙布滿裂痕和深深指甲的大手，都被感動了。當他們測得官兵的血壓指數只有正常值的壹半時，不禁鼻子發酸。
專家再次證實了有關部門的調查結果:由於寒冷缺氧，青藏線官兵高原反應發生率達99.7%，器官功能變化率為100%。
據說有個個體戶想在西藏做皮草生意，坐軍車上山，走了壹半。他實在受不了缺氧的折磨，中途返回。他說:就算那裏有金磚，我也不去。
外面的世界很精彩。“房子，車子，車票，座位，孩子……”“五孩畢業”不斷翻新。這裏的官兵還在“傷身、苦妻、誤子、喪父、缺票。”但他們是“缺氧缺精神”，“高海拔更高標準”，壹直堅守自己的精神防線，從未動搖。
60年來，數十萬官兵在這裏奮鬥、奉獻。目前仍有312位“老高原”在青藏線上工作了20多年。有的祖孫三代都成了“高原人”；1500多名高校畢業生奮鬥在艱苦的基層壹線...
姚誌祥是壹名60歲的高級工程師。1975年，他告別妻兒，去了青藏高原。29年，從風華正茂到霜鬢斑白，他在這條“能量線上”寫下了自己的“作品”:開展技術革新20余項，解決技術難題340余項，3項科研成果獲軍隊科技進步獎，為部隊節約經費數千萬元。
昆侖山口泵站管轄的輸油管道段，素有“虎口”之稱。在維修過程中，戰士們發現爐道斷了，排除故障非常困難。姚誌祥從格爾木趕來，壹頭紮進了震耳欲聾的機房。他拿起焊槍，鉆進狹窄的爐子裏。焊炬下飛濺的火花，讓姚誌祥的喉嚨和鼻孔流血。他就這麽站在40多攝氏度的高溫下，直到膛內的舊煙道全部被剪掉換上新的才出來。
汽車人作為青藏線的主角，不怕風險，不怕困難。他們每年至少要在網上奔波9個月，給西藏邊防送各種物資。在上山的路上，我們餓了壹頓飽飯，冷了壹頓熱飯，有時甚至食物都吃光了，但大家都寧願勒緊褲腰帶，也不願把運到邊境的食物搬走。在雪道上，官兵們把大衣當被子，把車廂當床是“慣例”。
青藏線上壹代又壹代的官兵為高原的繁榮和保家衛國的重任付出了巨大的代價。他們中的740多人永遠留在了高原上:有的倒在方向盤上，有的死在冰天雪地的路上，有的睡在看守貨物的汽車後備箱裏，有的永遠睡在兵站的客房裏...
遇難者遺孀的貢獻不亞於她們的生命奉獻。他們中的100多人仍然生活在青藏線上，大多數人沒有再婚。她們用柔弱的肩膀，肩負起生活的重擔，養育老人，養育孩子。
原第三汽車兵團副團長王登柱的妻子李武道，丈夫犧牲時年僅28歲。她努力撫養三個孩子，並把其中兩個送進了軍隊。兒子走的時候，她拿出了珍藏多年的丈夫的軍功章:“兒子，走妳父親沒有走完的路……”
(2)
站部常委12人。最長的在青藏線上幹了30多年，最短的幹了20多年。經受各種艱苦環境和艱巨任務的考驗，他們的身體受到不同程度的損傷，有的還患有慢性疾病。但他們沒有壹個人提出離開高原，壹直在勤奮工作，默默無聞地堅持著:每人平均每年在線120多天，有200多天。
軍兵站部政委李海幹，31個春秋奮戰在高原。他常說:“對領導幹部的壹個基本要求，就是要求下屬先做到。”他多次在青藏線海拔最高的“三站”過春節，和官兵們壹起包餃子，吃年夜飯。
有壹年，李海幹和機關的同誌上網調查。在五道梁站吃飯時，他們發現這個站的副站長眼睛腫了，臉色鐵青。經詢問，副站長轉氨酶指標偏高，想在Xi安治療，但假期快到了，就按時歸隊了。
李海幹心情非常沈重。回到格爾木後，他建議黨委把副站長調到海拔更低、條件更好的格爾木，親自找醫生給他治病。
黨委“壹班人”深刻認識到，在緊迫的困難和繁重的任務面前，自己的實際行動比喊壹百遍口號更管用。
1998春節前夕，西藏那曲、阿裏、日喀則等地遭遇嚴重雪災。正在準備過年的官兵接到上級命令後，立即行動，連夜突擊車。
大年初壹，兵站部部長紀帶領105大噸位運輸車，滿載1000多噸救災物資，向災區疾駛而去。紀陸承心裏明白，此時翻山越嶺進藏，必然會遇到壹場惡戰。紀把車開到前面。他打開窗戶玻璃，把頭伸出窗外，讓雪花打在臉上。他在幫司機找路——山溝裏積滿了雪，路面被積雪覆蓋，哪裏是溝哪裏是路只能靠山的位置來判斷。
唐古拉山就在前面，汽車發出沈重的呼吸聲。後面的車深陷在雪坑裏。紀和士兵們跳下車，用臉盆和鏟子鏟雪開路。寒冷把雪花凝結成冰塊，打在汽車的鐵皮上，發出“唧唧”的聲音。餓的時候，大家會嚼壹塊壓縮餅幹，或者嚼壹根方便面；如果妳渴了，吃壹把雪；困了，就裹著皮大衣睡個午覺...
經過5天5夜，105車終於把物資送到了災區。牧民們歡呼起來，低頭向他們道謝:“金珠瑪米！救命菩薩！”“金·瑪米！救命菩薩！”
歷屆兵站部黨委都達成這樣的共識:人在網上跑，思想在網上動，事情在網上辦。哪裏最艱苦，哪裏就有他們的足跡；哪裏任務最艱巨，哪裏就有他們的身影。今天，當我們盤點成績和成就時，也許我們不應該忘記他們的名字:前部長、、王滿洲、、魏、；原政委鄭明波、李蘭昌、馬國連、杜克安、範、文壹民...
是他們，作為軍隊的標桿，以良好的自我形象激勵著官兵完成祖國和人民賦予的任務。50年來，共運送貨物和人員765438+萬噸，收發各類物資1萬噸。運輸石油360萬噸，創造產值6543.8+0億元。架設1680公裏國防通信線路並保持全天候暢通。部隊先後被四總部評為“治軍先進單位”、“部隊裝備管理先進單位”、“部隊訓練先進單位”，6個基層單位和6名個人被軍委和總部授予榮譽稱號。2001年，軍站部黨委被表彰為全軍先進黨委。
(3)
青藏公路沿線的兵站，既是堅硬的堡壘，也是溫暖的家。
在海拔5000多米的唐古拉山泵站，“屋頂溫室”溫馨和諧。韭菜、芹菜、辣椒、茄子等10多種蔬菜青翠欲滴...
最初，這是壹片寸草不生的不毛之地。是官兵們挖開凍土，清除砂石，從幾百裏外運來黃土和牛羊糞。這片“綠色景觀”建在永久凍土上，成為官兵們引以為豪的獨特景觀。
沒有付出，就沒有收獲。如今，整個青藏線上已經建起了200多個這樣的大棚。他們還從數百公裏外拉來“熱土”回填，在戈壁灘上建起了5個生產油菜、雞蛋、鮮魚的副食品基地。
幾代人的夢想神話般地實現了。高原上的官兵告別了吃不到新鮮蔬菜和維生素的歷史。夏季蔬菜自給有余，冬季蔬菜自給率達到60%。基層連隊的用餐方式由“大鍋飯”向“自助餐”轉變，飲食結構也由“溫飽型”逐漸向“營養型”轉變。
繼“菜籃子”工程成功後，醫院管理的“綠化工程”也相繼展開。官兵們從家鄉帶來草籽，搬來樹苗，在雪域高原上執著地播撒理想和希望。他們在戈壁灘綠化222.2公頃，種植草坪65438+2000平方米，使營區綠化覆蓋率達到25%，60多個營區猶如60多個美麗的花園，為沙漠高原註入了青春活力。
“忍耐不是苦的，成功是通過努力獲得的”。如今，沿線軍兵站實現了住宿酒店化、取暖供暖化、文化生活多樣化、餐廳就餐化、炊事作業機械化。
2000年，他們投資300多萬元，建成了覆蓋駐西寧、敦煌、格爾木、拉薩部隊的局域網。如今，輕點鼠標，就能瀏覽總部和周邊單位的網站；通過電子郵件系統，部領導可以迅速向千裏青藏線上的下屬部隊下達命令，了解部隊的各種情況；隨著視頻會議系統的開通，西寧網絡中心實現了與青藏鐵路所有基層網絡終端的“面對面”通信，信息閉塞的高原迎來了信息革命的新時代。
經過50年的艱苦奮鬥，青藏線上的官兵給古老而野性的青藏高原帶來了現代文明的氣息。在全面建設小康社會的征程上，這裏的人們將永遠銘記“金珠瑪米”的不朽功績。
為什麽我們窮的時候還要談財富？
為什麽我們遠離歡樂，不談悲傷？
為什麽我們不吝嗇自己的青春？
我們為什麽要把孤獨當酒喝？
這是因為沈重的鋼槍在肩膀上..."
高原軍官與喪門“三專”的實質和內涵。它不僅是青藏線官兵的強大精神支柱，也是人民軍隊的共同精神財富，將永遠代代相傳。