去年，國內某大佬在集團內部表達：活下來，將寒氣傳遞給每壹個人，不要再抱幻想，講故事騙公司。這壹言論曝出，不僅讓諸位打工人於炎炎夏日“心涼半截”，更讓本就趨於保守的資本方更為謹慎。不僅讓大佬的集團內部感受到了“寒氣”，整體行業融資環境伴隨著全球資本走弱的背景更是“雪上加霜”。
但隨著去年末我們大環境的放開，進入2023年第壹位“投資解凍”的整車品牌居然是本就背靠吉利集團的——極氪汽車。據悉，今年2月13日，極氪智能科技有限公司宣布完成7.5億美元A輪融資，投後估值130億美元，已超過小鵬汽車80億美元市值。
投資方不僅僅是“資本投資”
據了解，本輪融資由自動駕駛科技公司Mobileye創始人兼首席執行官Amnon Shashua、寧德時代、越秀產業基金、通商基金、衢州信安智造基金五家生態企業參投。
寧德時代不僅是極氪的長期戰略合作夥伴，更是在本輪追加投資，進壹步深化合作。早在2021年8月，寧德時代便參與了極氪汽車的Pre-A輪融資。極氪方面稱，上述三家將協助極氪整合其豐富的產業資源，助力極氪在產業鏈上下遊進壹步拓展。其中我們較為熟知的“寧王”——寧德時代，2023年1月1日，極氪正式發布2023款極氪001，***4款車型。2023款WE版車型可選的千裏續航套裝將電池升級為140kWh麒麟電池，搭載碳化矽技術後電機，綜合續航達到1032km。動力電池巨頭加持之外，Mobileye 創始人兼首席執行官 Amnon Shashua 以個人名義投資也頗受外界關註。
事實上，當我們理清這五位投資者身份和本身所處的行業地位後，自然明白這壹輪戰略融資，極氪不僅得到了資本的真金白銀資源的加持，更是結合了產業資源的投入，對極氪未來道路的雙重加碼。
以Mobileye創始人兼首席執行官 Amnon Shashua教授而言。1999年，Amnon Shashua教授在以色列成立Mobileye。之後的十幾年中，在Amnon Shashua的帶領下，憑借著成熟的輔助駕駛解決方案迅速壯大，並於2014年正式上市，市值高達80億美元，成為當之無愧的自動駕駛芯片“龍頭”。2017年，英特爾以153億美元的價格將其收編，震撼了整個自動駕駛行業。
長期的技術積累疊加英特爾的品牌背書，使Mobileye延續了其全球自動駕駛領域引領者的角色。數據顯示，目前Mobileye的輔助駕駛解決方案已經在約800款車型上落地，EyeQ芯片出貨量超1.25億。巔峰時期，Mobileye的市場份額超過70%，被汽車行業稱之為“流水的主機廠，鐵打的Mobileye”。
彼時的2022年初，成立不到壹年的極氪宣布與Mobileye達成深化戰略合作關系。雙方***同宣布將於2024年聯合推出全球首款具備L4級別智能駕駛能力的消費級智能駕駛電動汽車。前不久在美國拉斯維加斯召開的2023年CES展會上，極氪宣布與Mobileye合作推出的NZP高速自主領航輔助系統將正式啟動先鋒用戶測試。
此外二輪參投的——寧德時代“寧王”，同樣也是極氪的“老朋友”。這壹次的投資追加，是兩者深化合作關系的體現。2022年8月，寧德時代與極氪***同宣布，極氪009即將成為寧德時代麒麟電池首發車型，同時極氪001將成為全球首款搭載麒麟1000公裏電池的車型。打破了以往最新的電池技術更多被“蔚小理”等頭部造車新勢力“先享”的局面。
事實上“麒麟電池”作為寧德時代的全新壹代動力電池產品，無疑需要壹個更領先、更開放的汽車平臺，才能完全釋放出麒麟電池的能效。而極氪產品所搭載的SEA浩瀚架構作為當前國內最大帶寬、最高效的新能源架構，融合了電驅動、電管理以及電生態的新三電理念，實現了高效化和雲端化的電池、電能、熱能的數據管理。
除以上兩位與“新世代汽車”強關聯的投資者以外，越秀產業基金、通商基金、衢州信安智造基金的參投也將協助極氪整合豐富的產業資源，進壹步完善產業生態。越秀集團隸屬廣州市國資委旗下的壹級市屬國企，曾出資賦能的項目經營包括毫米波雷達、晶圓制造、車聯網、視覺算法等在內的多個智能網聯汽車產業鏈，整合優勢明顯。而寧波通商基金和衢州信安智造基金作為地方國有資本投資運營平臺，具有較強的資本集聚力。
為什麽是極氪
話回前文，“寒氣”的傳達雖然在如今各家汽車媒體的熙熙攘攘中被掩蓋，但各家主機廠於過往統計來看，無疑感受到了更深切的“寒意”。
據統計，2017年全國各地新建的新能源整車投資項目多達70余個，計劃投資總金額達到4500億元，規劃產能超過1100萬輛，這也是新能源汽車最瘋狂的壹年。而到2022年，融資事件下滑至40起，融資金額約800億元。資本市場的冷熱和公司的真正價值無關。資本市場的內在邏輯，就是擁有資本的人和需要資本的人之間的供求關系。壹家優秀的公司，應該是把所有的資源集中在公司最急需要做的事情上，把人才聚焦在最應該花精力的研究方向上。
而極氪此次能聯合多家“大佬”拿下投資，以官方套話而言或許是：極氪之所以備受投資人的青睞，與其企業自身的稟賦優勢密切相關，包括產品、技術、用戶服務、商業模式等多個方面，尤其在品牌溢價、成本控制和毛利水平等財務投資的維度，極氪擁有很大的潛力。但在小編看來，冷市環境下想必任何壹家投資者都吃不了“大餅”，資本與極氪汽車的雙向奔赴，最簡單的邏輯就是——極氪在市場上“能打，而且是很能打”。
以極氪001為例，2022年累計交付約7.2萬輛，平均訂單金額超33.6萬元，持續蟬聯30萬元以上中國品牌純電車型銷量冠軍。截至2023年1月31日，極氪累計交付突破8萬輛。車型單月交付破萬，BBA用了10年，特斯拉9年，極氪001僅用壹年。
相比“蔚小理”之流在過去壹年中，時時被套上“銷量失速，冠冕丟失”的名頭，極氪在銷量和產品高端化的定位，無疑有更強硬的力量與趨於保守的投資方門攜手同行。
車友觀察：投資者的風向標，拒絕“大餅”、“故事”
伴隨今年起新能源國家補貼的退出，新能源市場正式從政策引導走向了市場引導，豪華汽車市場格局還將進壹步被改寫。以極氪為代表的中國高端豪華純電品牌，將迎來歷史性的發展機遇。在這樣的背景下，極氪再次獲得產業資本加持，也再次驗證了其強大的綜合實力和市場潛力。
此外，極氪A輪融資的成功，不僅將助力極氪快速發展並實現IPO。同時，對於汽車市場也起到了風向標的作用，今年新能源市場將看到傳統車企新能源品牌的發力，將給“蔚小理”帶來更大的競爭壓力。
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