交通運輸行業具有流動分散、點多線長、面廣量大、情況復雜的特點。 公司是壹家專業從事道路客運企業，在本行業中，客車是旅客道路運輸的主要交通工具，客車的安全運行是旅客生命財產安全的重要保障。據近年有關資料分析，客運交通事故占道路運輸重大交通事故的7成以上，造成事故的最大原因是客車駕駛員，認真分析影響駕駛員安全運行的各項因素，采取相應對策，應該作為客運企業安全生產的首要任務。壹、客車駕駛員崗位存在的安全風險公司隸屬於 交運集團，現有駕駛員147名。在長期的安全管理中，我深深知道，安全行車是壹種集體力、腦力、技術、責任於壹體的綜合勞動，駕駛汽車不僅是壹項技術操作過程，更是壹種復雜的心理活動過程，這裏面包括接受信息、正確判斷、及時反應等環節，而任何壹個環節都可能出現問題，其中最主要的因素是駕駛員的精神狀態和心理素質差。（壹）超速行駛。由於車況、路況的改善，超速行駛已經成為事故發生的主要致因。超速行駛時駕駛人不能全面、正確感知車內外的變化，減弱了駕駛人對空間的認識能力，對速度的判斷能力下降，給註意力轉移帶來困難，長時間超速，駕駛人對弱刺激的反應就會發生變化，對本不應作出反應的也作出反應，而對本該作出反應的反而遲遲不作反應；超速行駛時，超車、會車的機會增多，行駛間距縮短，使駕駛人的思維判斷失誤，影響駕駛人及時、準確地操作 ；超速行駛影響車輛的安全性能加大了車輛的工作強度和負荷，加劇了機件的磨損和損毀。特別對車輪更是不利，跳躍性、拖滑性磨損不說，還提高了摩擦溫度，輪胎極易老化和變形，引發爆胎事故。（二）疲勞駕駛。駕駛員在行駛的過程中，由於道路、車輛、行人、環境等原因，會給駕駛員經常造成緊張的氣氛，從而會引起心理或生理機能的失調及全身機能下降的現象。當然，它也是壹種正常的生理、心理現象。人在疲勞的情況下，駕駛車輛會感到精力不足、頭昏眼花、判斷力下降，力不從心，對周圍環境的變化反應遲鈍、采取措施緩慢或不當，極易造成交通事故。（三）酒後駕駛。酒精主要是麻醉人的中樞神經系統，抑制大腦的高級神經活動功能，會使人的感知、尤其是視力、運動能力、判斷能力下降。據有關資料表明：酒後開車所造成的交通事故占有很大的比例，約占交通事故的6～10％。當駕駛人員血液中酒精濃度達到0.3％時，駕駛員的駕駛能力就開始下降，而達到1.5％時，駕駛能力會下降30％。研究表明：血液中酒精含量達0.6％的駕駛員發生事故的概率為未飲酒駕駛員的兩倍，而血液中酒精含量為1％的駕駛員發生事故的概率為未飲酒駕駛員的6～8倍。（四）帶情緒駕駛。情感對駕駛來說影響很大，在積極的方面可以調動身心的壹切潛力，朝氣蓬勃，心情舒暢，敢於克服困難，可以提高駕駛效率；而消極的心情會使駕駛員無精打彩，缺乏克服困難的勇氣和毅力，而且不良的心情，會使自制力下降，往往不能約束自己的行為。因此，潛在不安全因素，容易帶上思想包袱，不能調理心理狀態，容易開冒險車、鬥氣車、英雄車，從而容易引發事故。看來對壹位駕駛員來說，應積極保持樂觀向上的心態，做好自身的心理疏導，培養多種愛好和興趣，正確處理家庭和社會人際關系，努力提高自身駕駛水平，養成沈著機智的習慣，積極平衡自己的心理狀態，努力提高自身思想修養，學會寬容、理解和謙讓，才能更好地清除駕駛過程中情緒帶來的負面的影響。二、解決客車駕駛員崗位風險控制措施近年來， 公司不斷探索新形勢下加強企業安全生產工作的方法和途徑，在客車駕駛員安全管理中實施了“三控管理”(預控、群控、監控)，取得了良好成效。（壹）預控——抓教育。1、註重教育方法和質量，加強客車駕駛員的安全教育。車輛駕駛員的安全教育是公司安全管理工作的重中之重，也是伴隨公司管理全過程的壹項經常性的工作。由於駕駛員在文化素質等多方面條件的限制，單純“照本宣科”式的會議教育，只會事倍功半，讓受教育人感到“枯燥乏味”、“浪費時間”，開安全會成了“走過場”。所以，必須在會議內容上進行變化和創新，使之更直接、更直觀、容易接受。目前，我們在對駕駛員日常教育的的方式有觀看式，這種視頻教學直觀，視聽效果好，駕乘人員壹般都比較樂於接受；答題式，把安全生產法律法規、安全生產技術等內容，以填空、選擇、簡答、判斷等題型的方式發給駕乘人員，讓他們答卷，這樣既能提高駕乘人員的安全理論知識，又能規範駕駛操作規程；討論式，通過重、特大事故，違規違章操作造成的事故等為題進行事故原因分析、討論，使廣大駕乘人員在相互啟發中思想得到統壹，認識得到提高，缺點得到糾正。2、堅持“教育為主，處罰為輔”的原則，嚴格會議考勤、考核制度。在會議考勤、考核制度上，突出壹個“嚴”字。“寧聽罵聲，不聽哭聲”是我公司安全管理專職隊伍信守的工作格言。對漠視安全，不服從安全管理的人，就要采取經濟制裁。我公司現有各類營運車輛壹百多部，安全管理的難度相當大，因此安全管理隊伍也正是用鐵的制度來確保了各項管理制度的執行。比如：駕乘人員安全會議教育制度，為防止與會人員簽到後“中溜”，起不到安全教育作用，我們實行會後簽到；為防止他人代簽，冒名頂替，我們利用相機進行現場拍攝確認；同時，我們始終堅持人性化管理原則，對跑班駐外駕駛員可以在會後三天內到公司安全部門進行補課學習。三天後凡是未參加學習的，公司壹律進行通報批評，並進行罰款，這壹舉措打消了個別駕駛員的僥幸逃避安全學習的心理，使安全學習覆蓋面大幅提高。對壹年中累計3次未參加安全會議的人員，則由安全部門通知生產部門停止工作，進行專項培訓學習，考試合格方可再上崗。（二）群控——抓親情互動。“親情安全管理”是在安全管理工作中將嚴格標準與情感投資相結合，努力做到按規辦事，以情感人，是把“家”的概念推行到安全管理的工作中去，在管理的過程中形成壹種家庭式氣氛，互相支持，互相尊重，互相理解。在現實工作中，我們往往側重於“嚴格執行”、“有錯必究”，而忽略了“溝通”、“排憂解難”、“解決問題”，比如說壹位駕駛員在行車過程中發生了交通事故，我們都會嚴格按照事故“四不放過”的原則進行從嚴處理，我們盯住的是“事”，是本次“事故”造成了多大影響？損失有多大？如何處理善後工作？而忽略了肇事者本人，我們是否考慮到駕駛員發生事故後的情緒、心態、家庭背景以及承受能力?親情管理的最終目的是使從業人員在心理上徹底接受了錯誤的認識，在後壹步的工作中主動避免重復性錯誤行為的再次發生。因此，作好親情安全管理首先要嚴格堅持安全管理制度，這是作好親情管理的依據和原則。（三）監控—抓環節。我們建立了安全檢查、定期上車上線的檢查制度、現場巡查制度等對本企業運輸車輛及駕駛員進行監控。1、抓科技。目前我們采用新科技、新技術(在車輛上安裝GPS監控系統和3G視頻實時監控系統)，利用科技監控車輛的違章違紀行為，對違章違紀行為實行嚴懲，並長期堅持，使駕駛員逐步養成自覺遵紀守法的良好習慣。2、抓時段。每天有三個危險時段(中午、傍晚、深夜0點—4點)，每逢重大節日、春節運輸時，公司各級領導都親自到達現場組織指揮、實行監督，各部門上路上線、設點檢查、重點監督，安全值班人員還要在深夜0點—4點間與乘務員電話聯系督促駕駛員，防止開車打瞌睡，嚴格查處三超壹疲(超速、超載、違章超車、疲勞開車)。3、抓現場。把站場的人流、車流、物流，進出站場、停點停車、到位上客、裝卸作業、危險品檢查和出站車輛安檢、人員核查作為重點。監督與檢查是否有三違(違章指揮、違章作業、違反勞動紀律)和車輛帶病、超載出站。以上是中達咨詢整理的內容
更多關於工程/服務/采購類的標書代寫制作，提升中標率，您可以點擊底部官網客服免費咨詢：/#/?source=bdzd