2020年，馬自達迎來百年華誕。這個壹直標榜年輕、運動、操控性的品牌，陪伴了幾代人走過青春。在今年的北京車展上，馬自達為自己策劃了壹個百年慶典，我們也回憶了馬自達的故事。
宋海濤
海川品車
路邊停車場的投資者
站在日本汽車市場的原點
馬自達是日本汽車史上的標誌性品牌。說到百年車企，很少有人提到日系廠商，而馬自達是為數不多的歷史悠久的日系廠商。20世紀60年代，日本經濟處於復蘇階段，是壹個繁榮的社會。但是對於大多數家庭來說，那時候擁有壹輛私家車還是遙不可及的。當時，準備進軍乘用車市場的東洋軟木工業株式會社(馬自達的前身)制定了壹個重要的產品戰略——金字塔願景，即以便攜、低價、易生產為目標，設計壹款人人買得起的汽車，這直接影響了整個日本汽車市場。
1960年5月，馬自達第壹輛四輪乘用車R360？COUPE上市，30萬日元的售價比很多競品車型低65，438+萬日元。轎跑已經成為市場的搶手貨，也是日本第壹款真正的國民車。
馬自達R360？COUPE可以稱得上是日本汽車工業起源的裏程碑，但它實際上只是馬自達在家用車領域成功的開始。隨著時間的推移，消費者的需求逐漸發生了變化，但馬自達總能準確把握“人們的需求”。福美來、卡佩拉、德米奧，這些耳熟能詳的名字，都是馬自達在家用車市場深耕的佐證。
回顧馬自達的百年發展，從打造國民汽車到“以人為本”的理念，壹直都是廠商從消費者的角度出發。本次車展R360？COUPE的回歸是馬自達不忘初心的最好體現。
劉·
汽車之家車佳作者。
立足汽車市場，發揚體育精神
在很多人眼裏，馬自達是壹個強調運動性能的品牌，但它在運動領域的成就也應該來自R360？COUPE，說說這款車吧。1960上市的R360？COUPE不是運動車型，0.36升發動機動力不強。兩門四座的精致布局是其K車的身份。但這輛可愛的車是“旋轉式發動機之父”山本健壹的創舉。
1961年，馬自達購買了德國工程師汪克爾的旋翼發動機技術，以山本健壹為核心的47名工程師開始研究旋翼發動機，被稱為“旋翼四十七”。在接下來的幾年裏，山本健壹的團隊從最基本的性能到耐用性、可靠性、制造和加工，對轉子發動機進行了優化。1967，COSMO帶轉子發動機？SPORT出來了，這是世界上第壹款雙轉子發動機的汽車。
幾年前，我有幸參觀了馬自達廣島Ujina工廠(曾經是轉子發動機生產線)，在附近的馬自達博物館，COSMO？運動館位於展覽館的中心。這款車身低矮，線條犀利的車，即使用現在的審美來審視，還是很好看的。
在北京能看到R360嗎？COUPE和COSMO？沒想到兩款很棒的跑車同時出現。其中壹個標誌著馬自達在汽車市場的立足，另壹個代表了馬自達在性能領域的追求。很多人開玩笑說，馬自達賺的錢都去研究轉子發動機了，但在我看來，這是壹種值得稱道的堅持，也正因為如此，馬自達用戶才有如此高的品牌忠誠度。
李耕
汽車情報主編
《車加壹》《走吧耿叔Vlog》、
“上車吃菜”創始人
造車，技術就是資本。
在車展上，馬自達展臺的R360有很多人。轎跑？停在100周年特別紀念模型前，標誌性的紅白拼接塗裝十分醒目，但相信大多數人對R360並不熟悉？COUPE是壹款車。
上世紀60年代，R360？COUPE是名副其實的高級設計“物種”。當時的消費者非常註重車輛的實用性，所以圓形的車廂造型是壹種非常大膽的設計風格。R360配鎂合金發動機，無框燈體，輕合金引擎蓋？轎跑，整車質量只有380 kg。
輕薄圓潤的機身沒做成R360？COUPE失去了駕駛體驗，扭桿4獨立懸掛的配置很好的保證了車輛的操控質感。至於它的自動變速箱，在當時是相當先進的汽車技術。R360？COUPE上的四沖程發動機雖然只有16馬力的最大功率，但卻能讓車輛加速到90 km/h，在我看來，這就是“人馬合壹”的雛形。
來自R360？COUPE出現後，馬自達在追求科技的道路上越走越遠。即使在國際著名的勒芒賽事中，馬自達？787B在稱霸球場方面也是大有作為。最令人驚訝的是，馬自達不僅僅在體育賽事中利用其技術優勢。盧斯？扶輪？COUPE是壹款性能很高的家用車。
LUCE在1969 10上市？扶輪？COUPE融合了馬自達頂級的轉子發動機技術和豪華車生產經驗。LUCE配13A轉子發動機？扶輪？COUPE首次采用前驅的動力布局，最大功率65，438+026馬力，最大扭矩65，438+072牛·米，最大速度65，438+090公裏/小時，在當年是罕見的強勁。在搭配了空調、立體聲收音機等豪華配置後，LUCE？扶輪？COUPE的價值達到了654.38+0.75萬日元，這也是它有“高速公路之子”這個綽號的原因。
從家用汽車到性能車再到賽車，馬自達從不吝嗇對技術的投資。時至今日，馬自達仍然堅持操縱的偏執，“人馬合壹”從來都不是說說而已。
崔軍
《時尚汽車評論》制片人
勇敢者的遊戲
在馬自達R360？在COUPE誕生之前，日本的汽車市場還是壹片混亂。小型制造商馬自達對自己的汽車制造前景壹無所知。即使在這種情況下，馬自達也毫不猶豫地投身於汽車制造業。作為馬自達生產的第壹輛汽車，R360？COUPE自然在意料之中，發布當年就沖擊了64.8%的市場份額，為馬自達未來的發展奠定了基礎。
我不得不說，在過去壹個世紀的汽車發展中，沒有人能在這件事上與馬自達相比。馬自達對轉子發動機的癡迷是眾所周知的。20世紀70年代初，是馬自達轉子發動機的全盛時期。當時，松田隼·耿平總統堅信轉子發動機是馬自達的唯壹出路，所以在當時，轉子發動機幾乎占據了馬自達所有主力車型的發動機艙。
1973期間，全球石油危機讓汽車行業萎縮。馬自達與福特聯合推出的第四代福美來車型獲得了不錯的市場反響，銷量壹度超過豐田卡羅拉。福美來模式的成功沒有讓馬自達與利益混淆，解決了企業危機。之後，馬自達再次研究了轉子發動機技術。
20世紀末的日本泡沫經濟時代，國內產業不景氣在所難免，壹直癡迷於技術研究的馬自達開始尋找自己的出路。與福特合作更深的馬自達，大大降低了民用車的開發成本。2、馬自達？三等車型在歐美市場的成功，直接讓馬自達獲得了2007年成立以來的最高利潤。
經歷了幾次危機的馬自達在技術研發領域並沒有妥協。大概只有敢於突破的品牌才會如此執著於技術信仰。
值此品牌誕生壹百周年之際，馬自達以“向經典致敬，不忘初心”為主題，重新打造了品牌首款乘用車R360？COUPE經典配色，以及百年特別紀念徽章“馬自達6？ATENZA Artz "？100周年特別紀念基金和“馬自達3昂克賽拉”？100周年特別紀念基金也於9月26日北京車展上市，售價分別為24.78萬元和15.99萬元。面向下壹個世紀，馬自達將繼續堅持“以人為本”的理念，創造“馬自達的獨特”，在加強行業內外合作與共創的同時不斷挑戰自我，打造用戶能夠喜愛的獨特產品、精湛技術和完美的購車體驗。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。