因人而異，喜歡就買。整體體驗下來，這臺老7系已經服役了9年，但是依然能給車主很多關於駕駛的向往以及尊貴生活的體驗，寶刀未老。
新7系絕對算得上是壹次突破性的換代，它代表著更加先進、更加科技、更加未來的用車體驗。只可惜平庸的外觀，讓它失去了壹些讓人熟知的機會。
壹臺車賣得不好，總會有些原因，但這並不代表這臺車本身不夠好。慘遭了市場的滑鐵盧，原因除了當下這壹代S級表現確實非常逆天以外，其實7系本身在車型的設計上也出現了問題。
首先是在造型的設計上，由於上壹代的7系太過於成功，所以這壹代7系在造型設計上會趨於保守不太願意做出顛覆性的改變。就像新五系，老壹輩太過優秀，往往會給晚輩帶來太大壓力，以至於影響發揮。
而且寶馬在車型發布的節奏上也是吃虧的，怎麽說呢？先來看其他兩家，奔馳首先推出S級，奠定新的設計語言。奧迪是先推出A8，確立新的設計風標。
唯獨寶馬是先推出3系，來確立造型語言。接著才出5系和7系的設計。這樣看來，其他兩家是大哥帶著小弟拔高壹個臺階；而寶馬則是小弟拖大哥下水，降低壹檔形象……
所以這種節奏下，大家都說奔馳C級是小S，而寶馬，這輛7系變成了大3。
系表示很冤啊！進氣格柵和大燈由老款的分離式變成了連接式。新款3系進氣格柵和大燈連接處的比例非常小，新5系稍要多壹點，7系基本上整個燈像是從進氣格柵裏面長出來的壹樣，這其實是分辨3系、5系、7系的壹個小技巧。
側面來看，新7系和新X5壹樣，在側面開了壹個空氣動力學的槽，而且設計師將它的功能性和裝飾性結合在了壹起，做了壹個長長的鍍鉻裝飾。
樣子像是壹根高爾夫球桿，這本身是個巧妙的設計，但是這麽壹個特征放在壹臺D級車上，就顯得有些輕佻了。
新7系還在鍍鉻這件事情上做了不少文章， 老款的後窗口是壹個兩段式的設計，這樣做是為了加工更加方便，並且從側面也看不出是分開的。
而在新款上，這個超大型的C型窗框，變成了整體式。看上去很完美，說明寶馬在做這個頂級產品的時候是有非常強的執念的，不過鍍鉻這種工藝會產生重金屬的汙水，會對環境造成壹定的影響，用力過猛的話，對眼睛也會造成汙染。
鍍鉻在老七系上是壹些提神的點綴，但是到了新七系上，則變成了泛濫的裝飾，前臉、側面、後面都有不少鍍鉻，排氣也做得特別浮誇。這使得新7系看上去有點妖艷賤貨的感覺。
整體來說，新款7系更長更寬，但是在設計的體量感上，新款反而變得更小了。這才有7系會被誤認為大3系的這種誤解。