手表在嗒嗒的響著，時間似乎是寶馬最大的敵人，不過此時巴伐利亞人已經完成了任務。在致力於降低CO2的戰役中，他們依靠全新的節能發動機走在了對手前面，當然前提是不能以犧牲運動性為代價。盡管如此，對手們的咄咄緊逼讓寶馬的日子也不那麼愜意。
新款奧迪A5不僅有靚麗的外表，在動力和操控上也當仁不讓，幾乎和寶馬平分秋色。前驅車，可能嗎？當然可能，以全新A4（B8）為代表的縱置模組箱技術讓前驅車也能有出色的駕駛感受。奔馳的運動哲學也產生了同樣的變化，全新的懸掛和轉向機構讓C級車不再是退休人員的專利，已經完全有能力和訓練有素的寶馬3系較量壹下。
奧迪和奔馳的全新車型的推出，開創了全新的三足鼎立時代。我們請來了寶馬3系Coupe 330d、奧迪A5 3.0TDI，分別對他們進行了賽道測試和日常駕駛測試。目的是解決壹個老生常談的問題——到底那個廠家造出的車更運動。
有時候廣告確實能左右人們的思想，A5上市之初，奧迪就許諾“全新的駕控形式（Eine neue Form des Fahrens）”。似曾相識，這好像完全是在針對寶馬的格言“純粹駕駛樂趣Sheer Driving Pleasure（Freude am Fahren）”。“樂趣”、“形式”、“駕駛”大家都在圍著這幾個單詞轉悠。他們確實也都做到了，最終的結果就是，各個品牌的車型都趨於同化。
兩部正統的雙門Coupe跑車都擁有漂亮的車頂弧線、時髦的尾部線條，兩組不同的設計團隊甚至給它們裝上了差不多的發動機。寶馬也許忽然感到很不適應，就像多年前遭遇到奔馳CLK(圖庫 論壇)壹樣，這回A5更是來者不善，3系能抵禦這輪猛烈的攻擊什麽？
奧迪全新的運動型Coupe跑車，之前沒人知道它的真實實力，技術、底盤甚至是駕駛感受，所有的壹切都是全新的。最終由於全新的平臺設計，奧迪頭重腳輕的弊端得到明顯改善。發動機向後方移動，同時前軸更接近車頭，前後配重達到了更好的平衡。
這些改變的結果最終都體現在駕駛上，在彎道中A5猶如小型車壹般靈活，同時擁有高速列車般的速度，再加上奧迪Quattro四驅系統的助陣，最直接的感受就是奧迪變得更加運動了。Quattro系統的核心托森差速器會將60％的動力傳遞到後輪，因此車輛有更好的牽引力表現，即使是在濕滑的路面上。當然妳可以盡享踩下油門的樂趣，在危機出現前，ESP會及時出手相救。
寶馬似乎就不那麽樂觀了，3系Coupe陷入了小小的批評聲中。廣受詬病的是它過於舒適的座椅，讓人壹坐進去就很難再打起精神。同樣還有寶馬的主動轉向系統，雖然得到壹致好評，在彎道中轉向輕而精準，但是需要加價1300歐元才能享用。駕駛A5在彎道中轉向則需要些力氣。奧迪的沈穩，寶馬的輕盈，到底哪個更符合運動精神？答案是——都是。奧迪在高速行駛時有更好的穩定性，寶馬則更擅長攻彎。
在第壹回合中，寶馬和奧迪幾乎是打成平手，接下來再來比試發動機。兩臺柴油發動機都有超過230匹的馬力，都能發出令人興奮的吼叫聲，都集合了眾多新技術，所以兩部車加速性能也旗鼓相當。唯壹的區別就是，寶馬的直列6缸發動機動力輸出比較線性、和諧。而奧迪V6發動機突如其來的動力往往會嚇人壹跳。當增壓器還沒工作的時候，壹切都是那麼平靜，轉速壹旦突破1500rpm，動力便如排山倒海般爆發。
兩款6缸發動機都匹配了6擋手動變速器，換擋行程短且精準，盡管如此，似乎自動變速箱是更好的選擇。在燃料消耗方面，奧迪的TDI比寶馬多吞下0.3升柴油，不過百公裏8.3升的油耗仍然值得表揚。為了節省燃料，車內電腦會通過儀表盤上的閃光催促妳換入更高的擋位。
不過壹切美好的感覺都止於後排座椅，寶馬看起來還好，起碼後排座椅還有些運動的樣子。奧迪不僅腿部空間狹小，車頂也很低矮，如果非要坐人的話，也只有兒童才適合了。當然這是所有Coupe車型的通病。妳要為輕易相信廣告付出代價，他們總是避而不談“空間樂趣”。
最痛苦的環節就是現在，我們必須要給兩部出色的Coupe跑車蓋棺定論，比賽總是要分出勝負的。這次的失敗者——A5，因為分數上微弱的劣勢惜敗。但我們預言，奧迪將來壹定會在市場上取得成功。寶馬在最後壹回合給了奧迪致命壹擊——2275歐元的差價，使寶馬在性價比上更具優勢。
它們剎車性能都很好，奧迪距離更短壹點；它們開起來都充滿樂趣，寶馬更加運動；它們油耗都很合理，寶馬更少壹點；它們都很舒適，但寶馬也要優於奧迪。所以我們這次得出的最終結論，更多的依據還是個人口味。