最近看到了《變量》這本書，覺得自己之前寫的並不夠清晰明了。雖然解釋了造車難度，但始仍舊沒有講到重要的點子上，這次就再來講講造車江湖的故事。
他們，跨行業而來。他們同成吉思汗的騎兵氣勢洶洶，來去如風，擅長"降維打擊"。他們是來自互聯網的新勢力。
2008，納斯達克指數從2007後壹路陰跌直至觸底。之後隨著金融危機緩緩過去，當冬天過去之後各類互聯網科技公司又迎來了最好的春天。2018年，往前10年看，那10年或許是 互聯網創業的黃金十年 。
過去商場多火爆，行業裏講只要圈到好地，修個商場就必然賺錢，互聯網來了，網購來了，商場就突然沒落了。出租車行業，壹個典型的壟斷行業，尾大不掉。但是網約車來了，如今傳統出租車只能偏安壹隅，茍延殘喘。互聯網勢力壹路攻城略地，戰無不勝。於是
準備再下壹城的時候，確猛然發現： 攻無不克的騎兵碰壁了。 造車運動始於2014，在2017達到巔峰，到了個2018猛然轉頭進入消退期。
2014年，當特斯拉進入中國，整個互聯網沸騰了，互聯網人猛然發現，原來造車好像也不是那麽難。
倒轉到2017年，當時炙手可熱是樂視的賈躍亭。但如今呢？坑完孫宏斌坑許家印，聽說最近又搭上了九城的朱駿。
2018年，特別火爆的是蔚來汽車，它主推的是ES8。相比賈老板，蔚來要靠譜很多。可是，這車先是遲遲不下線，下線之後又遇到壹片吐槽。最終產量還上不去。
總之期望是美好的，但現實是殘酷的。 那麽為什麽這些攻無不克的騎兵到了造車時就折戟沈沙了呢？
缺少經驗麽?不，無論是蔚來汽車的李斌、小鵬汽車的何小鵬、奇點汽車的沈海寅都是資深互聯網從業者。
是資本不夠麽？不完全是，仔細看看這些勢力背後不都站著BAT這些巨頭。
那麽為什麽互聯網本來攻無不克的打法到了造車市場就突然不好使了呢？這個結論是我在何帆老師的《變量》中看到的：
互聯網行業的進攻武器是什麽？壹是數據、二是技術、三是資本。是這些武器讓他們攻無不克戰無不勝。但當它們攻入傳統行業的腹地之後，威力就會大大下降。
下次再說說:挑戰者的“矛”和防守者的“盾”