回國後壹直處於休息狀態。年底了，馬上就要放元旦春節的短假了。我幹脆給自己放個長假，壹邊了解國內就業和行業環境，壹邊放任自己。我是壹個不能待在家裏的人。我每天都開車到處跑，所以每天開的裏程都不壹樣。車剛買回來的時候，我從來沒開過電車，所以每次開車都盯著剩余續航裏程，生怕突然沒電把我摔在路上。
後來發現我的擔心是多余的。e-tron的剩余續航裏程非常準確，妳開多少公裏就損失多少公裏。如果動能回收開啟，動力損失的速度也會減慢。當然，它也被分成了幾個部分。正常市區路段開啟動能回收時，跑10公裏實際只損失8-9公裏動力。
我平時在市區開車，基本上都是在還剩20公裏左右的時候按照裏程顯示收費。我沒有固定的充電地點。沒有電的地方，就搜附近的充電站，開車去充就行了。
E-tron支持交流慢充和DC快充。我通常使用DC。這是我前幾天下午去的充電站。當時我就在快死力附近找。用起來很方便。只要掃碼下載壹個APP，然後往裏面充錢就行了。放心吧，我下次不會在這裏收費，剩下的錢可以退。
當時使用的電樁功率在40到50千瓦之間波動，40多分鐘充了30千瓦時，相當於e-tron功率的三分之壹。這個充電速度已經很快了。畢竟，這個電樁的功率在DC電樁中是非常低的。我用的是120kw的充電樁，用那個電樁充滿不到壹個小時，特別快。
E-tron的充電速度幾乎歸功於它使用的電池。我在網上查了壹下。e-tron采用三元軟包鋰電池，充電速度和儲電能力比電車上使用的其他電池更強，重量更輕。
至於續航，我就說說我的感受吧，因為每個人的駕駛習慣都不壹樣。我平時開車，我的駕駛模式設置為自適應模式，因為這樣很方便，不需要回電話。
我從充滿電到幾乎沒電最長跑了420多公裏，最短380多公裏。我開始對充電速度和續航沒什麽概念，於是也去了汽車之家其他電車的論壇，想著看看其他不同品牌電車的續航和充電時間，但是對比之後發現e-tron的充電速度和裏程是目前這個價位電車中的第壹。
這極大的滿足了我的小虛榮心~哈哈哈。我就不說我看的是哪個牌子的電車了。省裏有人說我黑了他們。現在這個價位的電車已經很少了。想了解更多的朋友可以去看看其他論壇的車主經驗。有些東西可以通過比較來比較~ ~