眾所周知，大眾在美媒評選中向來表現壹般，但這次《Cars.com》卻不走尋常路，在2020年最佳三排座家用車評選中，冠軍竟被途昂收入囊中，而在他們去年的三排座SUV評選中，途昂僅位列倒數第2，車型沒有發生大換代，結果卻如此矛盾，什麽情況，《Cars.com》被充值了？
老實說，本次入圍車型還是相當硬核的，包括現代勝達（美版）、現代Palisade（帕裏斯帝）、起亞Telluride、豐田漢蘭達和福特征服者等7座SUV，及克萊斯勒大捷龍、本田奧德賽（美版）兩款7座MPV。
同時，視角並非單壹的以媒體老師為主，既然是家庭用車，《Cars.com》邀請了多個家庭來體驗打分，參與者包括父母、老人和孩子，標準涵蓋安全、空間、性價比、舒適性和多功能性。
這種多維度的考核下，最終得分最高的竟是老美以往不太感冒的大眾途昂。
價值為王時代，
新增2.0T建功，國內車主又酸了
倒也不是信仰崩塌，畢竟今年日子比較難，在錢包變得幹癟之後，對大排量、高平順性情有獨鐘的老美，選車標準開始向性價比的天平傾斜。
2020款美版途昂進行了小幅升級，新增的入門車型，搭載2.0T渦輪增壓發動機，並可選裝四驅系統，進壹步降低了入手價格，並標配了自動緊急制動、前方碰撞警告、車道偏離預警和盲區警告，性價比非常高。
別多想，國產版肯定不是標配，只有到了380TSI四驅旗艦版往上才有，所以貨比貨該扔？
同時，途昂的座椅獲得了《Cars.com》的“A”級評分，寬大、舒適，支撐感十足。得益於寬敞的內部空間，途昂的每壹排乘客都能獲得舒適的腿部空間，後備箱空間也有寬敞的呈現，在同級中優勢明顯。
另外，盡管車身尺寸很大，但途昂開起來還是很運動的，底盤的整體性和轉向反饋相當敏捷，入門的2.0T發動機動力稱不上強勁，但日常市內行駛也還算合格。
當然，《Cars.com》在最後還有壹段撒嬌的話：途昂當選冠軍或許會出乎大多數人的意料，但在這樣的環境下，我們希望有更多的高性價比車型出現，如果您看中保值率和質量穩定性，漢蘭達肯定更理想，但它的新車售價也是偏高的。
換代後，起售價上漲2,700美元，看來無論中、美市場，漢蘭達都是有自信且不愁賣的車型，就像我們在羨慕美版大眾配置高，希望全新國產漢蘭達未來能海外同步，價格不會漲。
福特征服者較粗糙，現代勝達挺治愈
再說說後兩位，征服者和勝達其實沒比途昂差幾分，前者主要輸在了內飾的做工的粗糙度。
在全尺寸SUV的車身下，征服者提供了誇張的車內空間，它能輕松容納8名乘客，周末帶孩子和同學們去郊遊很方便。當然，您也可以帶上您的寵物，包括貓、狗等等，燒烤爐放在後備箱也是不費勁的。
熟悉的3.5T雙渦輪增壓發動機匹配10AT變速箱，最大功率375PS，可選裝四驅功能，駕駛起來比較高效、精準。
但由於征服者是基於卡車平臺的SUV，它的內部設計感和精致度略有不足。國內之前曾平行進口過征服者入門的XLT版本，售價75萬左右，作為同平臺的姊妹車，相比加價的領航員，征服者還是挺實惠的。至於內飾做工，摸著良心說，真沒感覺比國產的途昂差。
接下來是勝達，無論是最大功率185PS的2.4L自吸版本，還是235PS的2.0T渦輪增壓發動機，勝達在路上的駕駛感覺，都可以用精致和柔順來形容，雖然沒有太多運動天賦，但蒙上眼，它駕駛的感覺和CR-V的差別並不大。
真正突出的是安全性，2020款車型標配了後排成員檢測系統，當有人被留在後座時，它會警告駕駛員，對粗心大意的家長來說相當友好。比較受限的是勝達的內部空間，如果您是偶爾7人使用，它可以應急；但如果長時間7人使用，它第三排座椅的腿部空間相對壹般。
真家用，選7座SUV，還是MPV？
關於多座位SUV和MPV，誰更適合家用，爭論似乎沒有停止過，從功能性的角度，《Cars.com》分享了壹些看法：
首先，兩者是互相不可替代的，MPV擁有媲美轎車的駕駛感受，輕巧、靈活，車內空間也比較多變，離地面高度較低的地板還方便了老人、孩子上下車，但這類車不具備太多通過能力，周末拖摩托艇或房車，動力損失也比較明顯，更適合城市休旅使用。
在空間同樣寬敞的基礎上，SUV車型拓展了更多生活場景，更好的通過和拖拽能力，能讓車主帶上家人去更遠的地方，但它們的乘坐舒適性普遍不如MPV，油耗也相對更高。
如何選？還是要根據需求結合使用場景來決定。
總結：對於途昂當選美媒三排座家用車冠軍，您認可嗎？
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