眾所周知,大眾在美媒評選中向來表現壹般,但這次《Cars.com》卻不走尋常路,在2020年最佳三排座家用車評選中,冠軍竟被途昂收入囊中,而在他們去年的三排座SUV評選中,途昂僅位列倒數第2,車型沒有發生大換代,結果卻如此矛盾,什麽情況,《Cars.com》被充值了?
老實說,本次入圍車型還是相當硬核的,包括現代勝達(美版)、現代Palisade(帕裏斯帝)、起亞Telluride、豐田漢蘭達和福特征服者等7座SUV,及克萊斯勒大捷龍、本田奧德賽(美版)兩款7座MPV。
同時,視角並非單壹的以媒體老師為主,既然是家庭用車,《Cars.com》邀請了多個家庭來體驗打分,參與者包括父母、老人和孩子,標準涵蓋安全、空間、性價比、舒適性和多功能性。
這種多維度的考核下,最終得分最高的竟是老美以往不太感冒的大眾途昂。
價值為王時代,
新增2.0T建功,國內車主又酸了
倒也不是信仰崩塌,畢竟今年日子比較難,在錢包變得幹癟之後,對大排量、高平順性情有獨鐘的老美,選車標準開始向性價比的天平傾斜。
2020款美版途昂進行了小幅升級,新增的入門車型,搭載2.0T渦輪增壓發動機,並可選裝四驅系統,進壹步降低了入手價格,並標配了自動緊急制動、前方碰撞警告、車道偏離預警和盲區警告,性價比非常高。
別多想,國產版肯定不是標配,只有到了380TSI四驅旗艦版往上才有,所以貨比貨該扔?
同時,途昂的座椅獲得了《Cars.com》的“A”級評分,寬大、舒適,支撐感十足。得益於寬敞的內部空間,途昂的每壹排乘客都能獲得舒適的腿部空間,後備箱空間也有寬敞的呈現,在同級中優勢明顯。
另外,盡管車身尺寸很大,但途昂開起來還是很運動的,底盤的整體性和轉向反饋相當敏捷,入門的2.0T發動機動力稱不上強勁,但日常市內行駛也還算合格。
當然,《Cars.com》在最後還有壹段撒嬌的話:途昂當選冠軍或許會出乎大多數人的意料,但在這樣的環境下,我們希望有更多的高性價比車型出現,如果您看中保值率和質量穩定性,漢蘭達肯定更理想,但它的新車售價也是偏高的。
換代後,起售價上漲2,700美元,看來無論中、美市場,漢蘭達都是有自信且不愁賣的車型,就像我們在羨慕美版大眾配置高,希望全新國產漢蘭達未來能海外同步,價格不會漲。
福特征服者較粗糙,現代勝達挺治愈
再說說後兩位,征服者和勝達其實沒比途昂差幾分,前者主要輸在了內飾的做工的粗糙度。
在全尺寸SUV的車身下,征服者提供了誇張的車內空間,它能輕松容納8名乘客,周末帶孩子和同學們去郊遊很方便。當然,您也可以帶上您的寵物,包括貓、狗等等,燒烤爐放在後備箱也是不費勁的。
熟悉的3.5T雙渦輪增壓發動機匹配10AT變速箱,最大功率375PS,可選裝四驅功能,駕駛起來比較高效、精準。
但由於征服者是基於卡車平臺的SUV,它的內部設計感和精致度略有不足。國內之前曾平行進口過征服者入門的XLT版本,售價75萬左右,作為同平臺的姊妹車,相比加價的領航員,征服者還是挺實惠的。至於內飾做工,摸著良心說,真沒感覺比國產的途昂差。
接下來是勝達,無論是最大功率185PS的2.4L自吸版本,還是235PS的2.0T渦輪增壓發動機,勝達在路上的駕駛感覺,都可以用精致和柔順來形容,雖然沒有太多運動天賦,但蒙上眼,它駕駛的感覺和CR-V的差別並不大。
真正突出的是安全性,2020款車型標配了後排成員檢測系統,當有人被留在後座時,它會警告駕駛員,對粗心大意的家長來說相當友好。比較受限的是勝達的內部空間,如果您是偶爾7人使用,它可以應急;但如果長時間7人使用,它第三排座椅的腿部空間相對壹般。
真家用,選7座SUV,還是MPV?
關於多座位SUV和MPV,誰更適合家用,爭論似乎沒有停止過,從功能性的角度,《Cars.com》分享了壹些看法:
首先,兩者是互相不可替代的,MPV擁有媲美轎車的駕駛感受,輕巧、靈活,車內空間也比較多變,離地面高度較低的地板還方便了老人、孩子上下車,但這類車不具備太多通過能力,周末拖摩托艇或房車,動力損失也比較明顯,更適合城市休旅使用。
在空間同樣寬敞的基礎上,SUV車型拓展了更多生活場景,更好的通過和拖拽能力,能讓車主帶上家人去更遠的地方,但它們的乘坐舒適性普遍不如MPV,油耗也相對更高。
如何選?還是要根據需求結合使用場景來決定。
總結:對於途昂當選美媒三排座家用車冠軍,您認可嗎?
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