說說車之前，我們先說點別的，當嘮下嗑
2020年的這段春節假期，肯定要在我們以後的日子裏被時不時地提及。因為疫情，從臥室到客廳我們戲稱為“散步”，春節期間親戚間也不串門了。
習慣了高效地利用碎片化時間，卻有點不會好好地支配整段整段的時間了。足不出戶開始模糊記憶裏時間的邊際，但是我們會記住其中壹天——醒來發現科比離世而帶來的錯愕感。緊接著的是聽說假期要近乎翻倍的延長，註定是要成為最長的壹個春節假期了。
這個假期，也註定了會成為我們這代人集體的記憶，如果若幹年後再聊起來也許都能復刻對方的心理活動軌跡。外界的環境變化對於個體生活有這麽大的影響力，應該會是大家不約而同的體會吧。要強如科比，偏偏英年早逝，對於自己的命運，對於自己的壹生，難道真的是像浮萍入江？
科比代表的“曼巴精神”，成就了他自己，也成為了很多人的壹種信仰。和命運，科比至少是打了個平手。鐘南山，精神灼灼出現在屏幕裏，還是像17年前壹樣沖在戰鬥第壹線，哪看得出已是杖朝之年。我們堅持足不出戶是為了更好地抗擊疫情的擴散，這份集體的堅持壹定能讓我們更快的戰勝疫情。
歷史終將由我們來書寫，活在當下，更積極地活在當下來面對命運的不確定性，也許更是這個漫長的假期帶給大家不約而同的啟示，是浮萍也得安上發動機。
開始換車了
記得第壹次開車是2006年，報名了學校組織的駕照考試，教練開的是壹臺99新秀。第壹天見面就讓我開車，說順道下班，送我半程回家路，後來才知道這叫上大路。好歹是汽車專業的學生，後來的科目訓練上手都比較快。最深刻的壹次是大雨磅礴，幾乎無法看清周遭標識物，憑感覺連續幾把完美倒車入庫讓我信心爆棚，拿證覺得毫無難度。
好了，鋪墊已經到位，駕照其實我是補考了壹次的。後來教練說，因為我調頭沒有看後視鏡，那是壹個即使完美使出了100米連換5擋的技能也不能彌補的失誤。
圖片來自網絡
之後畢業了，家裏也沒有車，壹直是“本本族”，偶爾開開也是自動擋。上面這臺同款同色手動擋的景程算是我第壹次真正意義上單獨駕駛的手動擋車，買它的原因其實為了好好再復習下手動擋。
開了大概二周左右，後來記得有個朋友介紹壹個人從奉賢還是松江過來把它買走了，現在回想，那個人應該是個車商。從這臺車我才算是真正地擁有了駕照，摘除了掛了4年左右的“本本族”名頭。至今還記得景程原車主留下的CD中兩首歌我聽得最多——《獅子山下》和《戀曲1990》。
這臺蘇A的三廂飛度，沒錯它屁股後面貼的是FIT，我持有了很長時間，直到2019年4月送到了報廢中心。大概是在2011年左右買的，因為戶口的關系上不了南京牌，車壹直掛在朋友的名下，這張照片是我拍了給報廢中心的人來取車時用的。找了好久實在找不到其他照片了，因為實際上從2016年後就基本閑置了。
等了幾年沒有等來南京限牌，但是等來了報廢補貼，也算彌補了空置期的保險費。
當初買它的原因是需要壹臺進市區的通勤車，我記得很清楚當時是3.3萬元入手的，從12萬公裏壹直開到了21萬公裏。有壹次想看看火花塞成色，結果發現這臺1.3的小發動機竟然配了8個火花塞，怪不得起步總是比別人快壹點點。
期間和土方車發生過壹次側撞，十字路口我已經完成制動，但還是目視著右前翼子板前端位置直接受力，土方車推著飛度橫向走了2米左右，還好沒有殃及副駕駛——老婆大人在車上。但是修好之後，總是覺得不如之前順手了，油耗也開不到4.3L/100km了。
很感謝這臺車，許多關於二手車的知識以及行業的原始積累都有它的壹份功勞。連續好幾年單程大約40km左右的每天往返，讓很多工作中的困難變得不再那麽難以接受，遇事也多了壹分毅力。現在回頭看看那段時間確實是從壹個初出茅廬的小子成長為壹個可以看得懂二手車行業裏很多竅門和隱藏規則的內行人，壹臺最簡單的代步車帶來了大大不同的活動半徑。那段時間也經歷著二手車行業線上業務的啟蒙發展，感知了幾乎所有目前活著的平臺從草臺期開始的變化，也為有機會加入諾諾打下了基礎。
原諒渣畫質，實在找不到其他照片了。截取了2015年購買時的平臺記錄照。這是壹臺10款的C180，自備時間是2015年8月到2016年11月。
買它的原因其實挺簡單的，之前講的飛度出過事故後總是開著不順手，當看到這臺全車原漆的奔馳而且內飾特別，就動了買下它的念頭。說內心有點虛榮其實也未嘗不可，算是對自我的壹種肯定也罷。當時16萬左右確實是我能夠得著的壹個數字，開玩笑說，從小本田換成奔馳回老婆娘家好像底氣也足壹點了。
好的物質消費確實能在提高精神層次有臨門壹腳的作用，在心性未定的關鍵時期，開了奔馳也會嘗試像壹個開奔馳的人那樣思考。很多事的開竅都是在壹瞬間，比如我開上這臺奔馳不久後就加入了諾諾。
獨處是壹個最佳自我學習更新的場景，老實說，很難還有像車這樣的壹個道具，能如此長效地激勵壹個人提升階層，不停地和高階的設計者做互動。從這個角度看算上每臺車都會存在的殘值，即使提高點預算買車其實也是壹種相對廉價的消費。
這臺是11款?VIP版的天籟，入職諾諾大概壹年以後買下來做自備車用的，2016年12月到2017年10月。很大的壹個原因是家裏添丁了，小孩的出生讓我對自備車有了新的需求。這臺車很好地符合空間大壹點兼具舒適度的首選維度。也是因為這臺車自己開下來發現確實非常好用，前後通風加熱座椅、副駕駛腿托、雙天窗、BOSE音響、隨動大燈……
這幾年諾諾幾乎壹網打盡了上海市場收購端上能碰到所有成色過關的VIP版天籟，應該有10臺左右的量。加上後期陸續加收的其他普通版本的天籟，幾乎臺臺上架後很快就賣了。這裏還要澄清壹個謠言，說“天籟普遍塌屁股”這個事我們這麽多車壹臺也沒碰到，倒是“前減振平面軸承容易下課”比較容易出現。
很多事情真的是做了才知道，沒想到壹個不是非常刻意的選擇導致了後續壹段炸串子般的強勢操作。
這是壹臺3.5版本的7座漢蘭達，陪伴我的時間比較短，3個月，2017年6月到2017年9月。之後被同事強行擄走給了壹位淘車客戶。因為事出突然，都沒有來得及留下壹張自拍的照片，這張圖片還是來自於平臺的歷史截圖。
計劃總是沒有變化來得快，第二個寶寶的不期而來，打破了天籟帶來的平衡。7座車被未雨綢繆地提上了日程，當然還有來自於大排量的誘惑。
結果就是寶寶還沒出來，車已經被搶走了。但是所有男人只是壹個長大了的男孩，7座大排量的心還沒有滅。
3.7的MDX來了，自備時間2017年11月到2019年3月。出售的原因是得到通知去年整個壹年都會是出差在外，因為諾諾到了開拓分站的時間了。2019年足跡從年頭的重慶站到年中的杭州站以及延伸到年末的武漢站。
這臺是諾諾的自營車，上架壹段時間後沒有被秒，被當時空窗期的我順利接盤。MDX的內部空間左右很寬大，第二排地面平臺小孩甚至能來回走動。再配合上車內的吸頂電視，妥妥的長途利器。
這臺車帶全家6口去過壹次太湖的島上旅遊；幫媽媽公司帶過貨，今年她也退休了；還開著它搬了壹次家，當然往返不止壹次。今年是搬進新房後的第二個春節了，我還是有點懷念剛買下它的2018年春節，午飯後車停在老房子的院子裏，座椅向後拉到底再放倒寬大的座椅靠背，光著腳搭在儀表臺。像躺在陽光房壹樣，暖得只穿了壹件單衣，看著無意中遊覽到劉仲敬歷史方面的文章，歷史觀很是新奇。
此時兩個小孩正在樓上睡覺，愜意不過如此。
這臺頂配DS?5是給老婆買的，2018年7月至今。她駕照學出來後，幫她買壹臺車算是我義不容辭的義務了。最後還是被這臺車漂亮的外觀和超高的配置以及高質感的內飾材質所吸引。當然還有壹點小私心，那顆1.6T?200匹的發動機，偶爾也能撒撒野。
後來實踐下來最受用的竟然是自動遠近光、自動雨刷和電子兒童鎖，而不是我原本視為禮物的按摩座椅和勁浪音響加3天窗。導致我老婆至今不會開除了這臺DS以外的車，想來其實也挺好，不操心。
今年註定了大多數時候還是會在外地幾個分站輪崗，在上海的時間依舊不會很多。但我每次回家老婆會把這臺DS讓給我，自己騎電動車上班。加上5座車確實有時候全家出行會不方便，所以買壹臺MPV也排在了計劃中。不過按照公司最新規定，除非不符合上架標準，我們自己買車要首先滿足諾粉的需求，上架滿壹段時間才能自購。MPV被留下來的機會確實不高，不過沒關系，我們的任務是先把車收做自營再說。
可以先說說我的目標車型——
13款的3.6大捷龍，因為聽說它有兩個吸頂電視，比MDX還多壹個。
在我過去的十年時間裏，換的車像壹段段經歷的打卡點，每壹臺擁有過的車回頭看好像都已經超越了工具的範疇，更像是壹個生活的印記。
不管什麽時候，給自己找壹個目標去努力，去挑戰周遭的不利因素，無論是遵循永不放棄的“曼巴精神”還是踏著此時大年初五午夜依舊在響起的鞭炮聲，永遠對自己充滿希望。努力實現自己，我們的世界終究會是我們想要的樣子。
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