之前聽朋友講述過自己飛機到拉薩的高反經歷，以至於他們兩口，連布達拉宮都沒去看壹眼，就又抓緊時間飛下來了。這讓我首先放棄了直飛拉薩的想法，還有壹種路徑就是從成都出發，跟車隊（拼車）走川藏線318國道進藏，壹路還能領略美麗的川藏風光。就是路上耗費時間較長，越野車，除司機坐4人，後排三人其實也挺擠的。我還是想預留更多時間在真正的藏地遊覽。還有就是憂慮拼車的人大多是年輕人，想必他們想遇見的是同齡人組合，我這40+老母帶著孩子就不湊這熱鬧了。
“最美火車路線”，“坐著火車去拉薩”，這些關鍵詞很早就深深地抓著我的註意力，很早我就關註過火車票，嘗試搜索，幾乎都是無票。這次我能很快地買到車票，並不是搶票運氣好，是我知道很多車票不放出來，都是被旅行社預留的。我在TB上找了拉薩的旅行社，購買了鄭州到拉薩的臥鋪票+接站+壹晚住宿的自由行套餐。套餐總價比火車票的票面總價高出八百多，安慰自己這不是還有接站服務和壹晚住宿嗎，能買到兩張對臉中鋪已經很好了。
我自己也預約搶票了，可是成功幾率讓我心裏沒底，而且要到臨開車前2小時才能告訴妳搶票成功與否，盡管我改了設置為提前壹天告知，還是覺得太被動。我網上溝通確定那邊壹定能買到，我就取消預約搶票，系統提醒我越臨近發車，搶票成功幾率越高！大概預留的那些票臨期會放出來。
代理幫我買到的票是Z265這班車，廣州——拉薩的，我心裏忖度，大概因為廣州疫情的原因，人們不能出來，所以我們才能買到這趟車的火車票吧。廣州到拉薩，全程53小時16分，我們從鄭州上車到拉薩也要37小時。37小時的火車啊，20多年來的最長挑戰！上壹次坐長時間的火車，是我十八歲的寒假，春運期間鄭州——昆明，綠皮車51個小時，那經歷終身難忘。
由於這種買票經歷根本沒有考慮坐哪趟火車進藏景色更美，發現這個問題是因為火車上下鋪的兩個姑娘，在西寧他們換車次了，買票的時候就是分開買的，他們後半程換成了上海——拉薩的那列火車，說是那趟車的時段，更適合路上觀景！好吧，功課做得足，買票運氣好，據說是自己網上搶票成功的！
說了這麽多，開始我們的行程吧！淩晨3點40分準時上了火車，抹黑爬上中鋪，哐當哐當開始了壹路西行。
早上7點多下來洗漱，然後開始了前半段平平無奇的火車之旅，期間由於列車在蘭州站提前到站，停車時間較長，下去溜溜腿，和綠皮車拍了照。
然後就是西寧站，換車，整車人大遷徙，就在同壹站臺，同壹個號碼的車廂門對著車廂門，旅客就是拖著行李，徑直走過去再刷壹次身份證就ok了，接著按原來的鋪位號找自己的鋪。
這個時候感覺兒子還是很給力的，背包拖箱，這種力氣活全都幹了！
西寧是青藏鐵路和青藏公路的起點。
上面壹段是網上關於路途景色的描寫，實際上我們西寧換車之後，已經7點多快八點了，沒有記錯的話，擦黑時路過了夜色籠罩的青海湖，半夜兩點多到格爾木，有乘客問了乘務員，說明天早上9點多，翻越唐古拉山，這算是青藏鐵路沿線最值得期待的景色了。
換了車後最直觀的感受是列車密閉性隔音性好了，這壹夜的哐當沒有那麽明顯那麽響了。壹覺醒來，窗外的景色開闊起來，比起前壹天在城市與城市之間的穿梭，常見的鄉村農田與房屋不見了，今天的景色完全不同了。
火車在綠色的延展中行進，我們兩個中鋪的乘客就坐在車窗邊的座位上，靜靜看窗外的景色。對了，看到玻璃上倒映出的手機和充電線了嗎？普及壹下，進藏列車每個臥鋪車廂有三個可充電的插座，這三個插座可是香餑餑，由於旅途過長，大多數乘客都需要充手機，或者充充電寶。所以有插座的座位，座無虛席，就連夜間，人睡了，插座也充著各種設備。
火車兩側的車窗，望出去的景色有時候十分迥異，譬如壹側是茵茵草地和潺潺水流，另壹側則會有荒坡禿山出現。上面這幾張圖，是從另壹側窗戶拍到的，當時覺得火車的影子映在這紅色的山坡上很有趣。
與火車道並行的青藏公路上，時不時出現幾輛大車。
好吧，我承認上面這張看書的照片是擺拍的。旅途漫長，我就想著帶本書給他，沒想到樹皮顏色，兒子上衣，火車窗簾都是紫色系的，這麽巧合，就擺拍壹張吧。
廣闊天地間，山巒起伏之下，壹輛輛大卡車行進在公路上。
上面這段話是我歸來後看到的，其實路上看到的景色哪裏是哪裏我也對不上，列車上如果有講解就好了，這也是當時同車乘客詢問列車員的，怎麽坐了趟“啞巴車”。
上午10時前後，列車穿越唐古拉山口。唐古拉山的主峰格拉丹東，海拔6000多米，是長江的源頭。唐古拉山口，公路海拔5231米，鐵路海拔5072米，這裏是世界鐵路第壹高站，也是青海、西藏兩省的天然分界線。
這壹帶是壹片凍土，泥土層的水分長年結冰。據說山口天氣極不穩定，即使夏天，公路也經常被大雪所封，冰雹、霜雪更是常見現象。此處空氣含氧量只有海平面的六成，所以壹般乘客路過唐古拉山口，會有明顯的高原反應。
火車穿過的唐古拉山口並不像我們想象的那樣群峰林立，高大險峻，也沒有想象中翻山穿谷的情形，這裏是相對平坦的高原頂部，因地勢高，視野開闊，能看到遠處的山巒和雪峰，所謂越過唐古拉山口只是路過壹個並不停車的唐古拉火車站而已。
青藏公路與鐵路沿線壹直是並行的，因地勢取向，到唐古拉山口壹帶岔開了，公路山口處海拔比鐵路高出159米，不知那兒地勢如何。
窗外雪山的景色逐漸消失，證明唐古拉山口已經翻過，我們已經進入西藏，時間也11點多了，檢查壹下，帶的食物也消耗得差不多了，還有桶方便面，吃了吧，吃了這餐，下頓就在拉薩吃藏餐了！這窗外景色，瞬間把就餐環境提升，甚至感覺這泡面都升值了。
吃完泡面，12點20左右到達盛產蟲草的那曲，停車時間20分鐘，好多乘客都紛紛下車拍攝那曲站臺打卡照，也順便下來感受壹下4500海拔是否高反。我出來的感受是，空氣比車內清新，甚至氧氣更足。
沿湖而行的時候，我大約在和二位鄰鋪侃大山，經歷了壹路幾十個小時的陪伴，上下鋪的乘客也都相互熟悉了，湖南的，江西的，江蘇的，還有我們河南的，列車即將到站，我們的緣分也即將結束。
經歷了37個小時的車程，拉薩終於到了，在列車上會要求我們提前搜索好小程序“藏易通”，填好相關內容，把 健康 碼變成壹個藏文的，出站時還要出示行程碼，壹切正常，陸續出站。
除了火車站，藍天白雲下，這個廣告牌附近接我們的師傅早已在此等候。
接下來，我們的西藏旅行正式開始！
後記：我的感受是如果想要感受青藏鐵路，後半程從西寧開始坐即可，前面耗費的時間太長了，如果休息不好，反而更容易誘發高反。如果是沖著網上描述的鐵路沿線景色，來把西寧到拉薩當觀光列車來坐的，也做好心理準備，如果在列車上有比較明顯的高反，好多乘客都是窩在鋪上不動彈的。即便能輕松活動，自由拍照，可是這景色哪裏是哪裏，要靠自己提前做好充足功課的。