1973年，為了替代市場表現不佳的411和412，大眾推出了全新的帕薩特車系，受到市場歡迎，被車輪評為1974年度車。在隨後的1981年裏，大眾又接著推出了第二代帕薩特B2，這款車比它的前輩們有著更傳奇的經歷。因為在1985年，這輛方方正正的德國車漂洋過海來到了壹個全新的國度，被賦予了新的名字——桑塔納。
汽車工業在壹個現代文明國家中起著重要的作用，但在改革開放之初，中國制造汽車的經驗仍然非常有限。紅旗汽車和上海汽車幾乎都是當時中國能拿出來的國產車，但即便如此，其技術指標也早已落後於時代。
所謂改革開放，就是要做出改變。在汽車工業方面，我們必須改變國內汽車工業的落後狀況。
“汽車可以合資。”1978 165438+10月，國家對中國汽車工業進行了批示。
此後，SAIC壹直與外國汽車公司保持密切聯系。在與包括克萊斯勒、豐田、通用、大眾等許多國際汽車公司的交流中。，SAIC發現他們大多認為中國汽車工業基礎太薄弱，此時進行聯合生產為時過早，只願意合作組裝。與大眾不同的是，時任董事長的哈恩高瞻遠矚，他盡力促成雙方在合資企業中的合作。經過6年的談判，對中國汽車工業具有重要意義的上海大眾終於在1985成立了。
上海大眾成立之初，因為技術陳舊，經驗不足，在上海生產的桑塔納轎車大部分還是CKD(全零件組裝)下線，國產率極低，產量不理想。盡管條件艱苦，但在德國大眾的嚴格標準和中國管理者的嚴格監管下，上海制造的桑塔納始終保持著高品質。
堅持總會有回報，高品質的造車標準也為桑塔納日後“不怕環遊世界”的好口碑打下了基礎。隨著時間的推移，上海大眾逐漸掌握了先進的技術，擁有越來越多訓練有素的員工。到1996，上海大眾的桑塔納已經達到了90%的國產率，這期間技術人才的積累是中國汽車工業的瑰寶。
在海外市場，大眾在1988推出了桑塔納的繼任車型帕薩特B3，而中國市場的桑塔納壹直生產到2012，但這並不代表上海大眾缺乏創新意識。1991 10年6月，上海大眾開始基於帕薩特B3開發桑塔納2000。隨後，第壹輛桑塔納2000於4月20日正式下線，1995。隨後的八年裏，時代超人、自由沸點、接君、時代寵兒、時代陽光等壹系列具有時代特色的改款車型陸續推出，共同構成了壹代人的回憶。
2004年2月1日，更新版桑塔納3000上市。這款車的特別之處在於，它是上海大眾自主研發的第壹款車型，是上海大眾自主創新能力進步的裏程碑。2008年，桑塔納智駿作為“老桑塔納”最後壹款改裝車型上市。到2013年，誌軍停產，中國售出400萬輛桑塔納轎車，占其全球銷量的三分之壹。這樣看來，這款經典車型確實走遍了全世界。
桑塔納在中國消費者心中有著無與倫比的地位。在我們每個人的記憶深處，都埋藏著壹些關於桑塔納的記憶。中國不是沒有汽車文化，桑塔納是中國汽車文化中的壹個小拼圖。
改革開放42年，汽車已經進入千家萬戶。我們的壹些法律法規可能還需要完善，我們的壹些觀念可能還需要改變。然而，中國汽車文化的腳步從未停止。壹直期待有壹天，外國人會驚嘆中國設計的汽車，或者中國設計的改裝作品。
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