汽車空調原理
上圖是汽車空調系統的原理圖，我們只需要知道壹個大概。壓縮機將氣態制冷劑壓縮成高溫高壓的氣態，然後到達冷凝器，在冷凝器中，冷卻風扇冷卻制冷劑，制冷劑變成液態。液態制冷劑幹燥後來到駕駛艙內的蒸發器，在這裏蒸發並吸收大量熱量，導致蒸發箱內溫度較低。然後風扇帶動氣流通過蒸發箱，氣流被冷卻後送到駕駛艙。
其中壓縮機由發動機直接驅動，會導致油耗增加。其次，冷凝器冷卻風扇、送風風扇、壓縮機電磁離合器運行時也是耗電的。雖然不直接消耗機油，但是會增加發電機的負荷，所以也會增加油耗。
溫度調節功能對油耗的影響
汽車空調的調溫功能只控制出風口溫度，不控制車內溫度。換句話說，它會試圖將出口溫度保持在設定值，然後繼續運行。即使車內溫度低於設定溫度，也不會停下來。
汽車出風口溫度的調節有兩種方式:混合溫度調節和壓縮機溫度調節，具體實現方法如下:
熱氣流溫度調節
這種方式是通過熱空氣罐實現的。這個空調系統的蒸發器在暖風箱旁邊，空氣先經過蒸發器，再經過暖風箱。冷卻後的空氣被暖風槽再次加熱，達到控制出風口溫度的目的。多見於壹些手動空調系統。比如上圖的手動空調面板，左邊的旋鈕是溫度調節旋鈕。該旋鈕控制加熱箱的流量閥。
上圖為暖風槽的流量閥，由溫度調節旋鈕控制。當我們將溫度調節旋鈕向藍色方向旋轉到底時，水閥完全關閉，暖風箱內沒有冷卻液循環，出風口溫度達到最低。如果反方向擰，流量閥會逐漸打開，冷卻液流量會逐漸增加，暖風箱的溫度也會逐漸升高，對冷風的升溫效果更好，出口溫度也會升高。
風門溫度調節
在這個系統中，暖空氣罐中沒有流量閥，並且總是有冷卻劑在暖空氣罐中循環。只是加熱箱被風門堵住了。我們實際上是在調節風門的開啟角度來調節溫度。溫度調得越高，風門的開啟角度越大，這樣更多被蒸發器冷卻的冷空氣被暖風槽加熱，出風口就不會太冷。溫度調節越低，風門開度越小，通過暖風箱的冷風越少，出口溫度越低。如果把溫度調到最低，風門會完全擋住暖風槽，冷風不經過暖風槽直接吹出，出風溫度達到最低。
這兩種溫度控制系統無論妳調節溫度高還是低，對油耗都沒有影響，因為它們不是通過調節壓縮機的運行來調節溫度的。即使妳把溫度調到最高，壓縮機依然在努力工作，但是系統又為妳加熱了氣流。某種程度上，溫度調得越高，耗油越多。因為壓縮機產生的低溫沒有被充分利用。
壓縮機控制溫度
有些高級車用的是變排量壓縮機，和家用變頻空調很像。溫度再提高壹點，壓縮機就會以更低的功率運行，蒸發箱的溫度就不會那麽低了。溫度調到最低時，壓縮機滿負荷運行，制冷效果最佳。
風速對油耗的影響
我覺得風速比溫度設定對油耗的影響更大。我們可以從這兩點來分析:
1，風速可以間接影響壓縮機工作。
空調開啟時，風扇帶動氣流通過蒸發器，氣流與蒸發器進行熱交換。氣流的熱量被蒸發器吸收，氣流溫度降低，蒸發器溫度升高。風速越高，通過蒸發器的氣流越多，熱交換越劇烈。在壓縮機功率不變的前提下，風量越低，蒸發器溫度越低。
蒸發器的溫度可以決定壓縮機的運行狀態。因為當蒸發器很冷的時候，表面會有很多冷凝水，而當蒸發器的溫度過低時，這些冷凝水很容易結霜。冷凝器壹旦結霜，氣流無法通過，就會導致空調出風口無風。所以空調的蒸發器上有溫度傳感器，檢測蒸發器溫度，當接近結霜溫度時，壓縮機就會關斷。
風量越低，蒸發器越容易保持低溫，越容易接近結霜溫度，導致壓縮機停機，壓縮機自然降低油耗。
2.風扇功耗對燃油消耗的影響
風量調節越高，風扇轉速越高，耗電量越大。並且冷凝器冷卻風扇也會在空調運行時工作。壹般家用車的空調風扇功率在100-200瓦之間，散熱風扇功率基本相同。雖然兩者之和只有幾百瓦，但是對油耗的影響肯定是有的，只是影響不同而已。
因此，不難得出這樣的結論:
使用恒排量壓縮機時，將車溫和風速調到最低最省油。
使用變排量壓縮機的車輛溫度調節越高，越省油。
然而，這只是理論上的分析。實際使用中能省多少油就不好說了。但絕對可以挽回。
我不建議大家為了省油而犧牲舒適性。如果妳把風量調到最小後制冷效果不好，還不如幹脆關掉空調，打開窗戶。如果真的想省油，就要從其他方面下功夫，比如清洗冷凝器和蒸發器，提高換熱效率，出門前提前規劃好路線，盡量避免擁堵。專心開車，盡量避免急加速、急剎車，學會用油門控制速度。這些細節的到位，保證了油耗會越來越低。
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