但是標準就是標準，在實際用車中有很多弊端。比如有的車廠承諾變速箱油終身不換，但是在國內用車，幾萬公裏壹定要換。
燒機油的危害那麽機油消耗對車輛有哪些危害呢？我們今天的話題主要不在這裏。我們只需要記住，車用機油參與燃燒，會導致機油參與混合氣，導致燃燒室積碳更大，燃燒的機油會排到三元，導致三元汙染，長期嚴重堵塞三元。如果這個問題繼續發展下去，會有更多的機油燃燒。所以，達到不燒機油的標準，並不代表少量的機油消耗對車輛沒有影響。
燒機油壹定要大修發動機嗎？記住不要拉缸檢修發動機就行了。除了裝配風險，大修還有車輛殘值的巨大貶值
回到燒機油修發動機這件事，在壹般人眼裏，燒機油就應該大修發動機，但是很多司機都說:雖然燒機油了，但是發動機還是有實力的。其實燒機油和動力不足並不完全是壹回事，也就是說燒機油並不是發動機大修的唯壹標準。對於發動機大修來說，與技師的水平和配件的質量有相當大的相關性。但是，即使工藝再精湛，配件再正宗，也會對發動機造成傷害。畢竟作為壹個非常精密和核心的汽車零部件，對於以後的使用是有壹些隱患的。機油燃燒是壹個綜合問題，大修沒必要燒機油。現代技術下，發動機機油燃燒大部分是由於高壓縮比和燃油匹配的問題造成的，也可以理解為長期不清潔的燃油品質或燃油回路造成的燃燒品質不穩定和長期積累的問題。
今天我們就來討論壹下引起機油燃燒的幾個環節，其實是四個環節。對於大多數汽車來說，從下面可以看出，幾乎都離不開壹個因素:
各部件導致發動機機油消耗的概率和成本排名
附件(按照出現概率，每100輛車出現的概率，按以下順序排列)
1.活塞環被卡住，導致機油殘留在氣缸壁上，97%參與燃燒。
2.廢氣閥配件老化20%
3.油封老化10%
4.渦輪7%
5.3%拉缸？
按照常規維護費用。
1.活塞環和氣缸的檢修。
2.氣門油封
3.渦輪機維護
4.廢氣閥的更換
從上面可以看出，活塞環卡死是最大的問題概率，也是維修成本最高的。所以除了特殊車型，大部分車輛都是燒機油和活塞環的。所以，根據大概率研究範疇的原理，目前不大修修燒油的技術都是圍繞活塞環的。
討論並比較各種修復燃油釋放活塞環技術的優缺點。檢修發動機。
裝配風險，多人操作，技術不壹致，車輛殘值貶值大。而且需要壹周的時間，使用其他交通工具還有額外的費用。
2.加熱棒加熱藥液，釋放活塞環。
加熱棒在沒有藥液的情況下會爆裂，容易傷到工作人員。加熱時應拆下油底殼，用手轉動曲軸，通過曲軸的持續運轉，使活塞環松開。作業時間超過10小時，導致人員無法壹直作業，大大耽誤了作業人員維修其他車輛的機會成本。所以在實際運行中，盤軸的工作只是很小的壹部分，並不能保證盤軸的真實需求。因為用的是腐蝕性的藥水，壹段時間後，活塞頂部會發現很多麻面、腐蝕、燒痕，嚴重的要更換活塞。
3.添加機油的釋放方式
加機油的原理是通過腐蝕性藥液釋放活塞環。機油要經常更換，防止機油嚴重變質，沒有保護作用，造成拉缸問題，機油濾芯也要經常更換，附加成本高。修理後，油底殼內的藥液是不能排幹凈的，因為會汙染新鮮的機油，導致機油快速變質。因為用在機油中，無法清潔燃燒機油的根本原因，比如活塞頂部和噴油嘴油路積碳，治標不治本。因為油路問題沒有徹底解決，即使活塞環很快松開，也會卡死。
4.播放輸液袋或吊瓶釋放模式
這種模式的原理是將進氣口中的電子瓶連續緩慢輸入並噴向活塞頂，沈積在活塞頂的碳逐漸滲入損壞點的活塞環中。時間為壹周，每天車輛怠速運行幾個小時。怠速本身就是產生積碳最快的方式，長時間怠速對車的影響很大。壹周的時間也造成了車輛無法使用，以及使用其他交通工具的費用。
5.油底清洗技術釋放活塞環。
因為積碳導致活塞環卡死，因為油路長期不幹凈變質或者燃油不好，燃燒不好，積碳超標，發動機技術提高，積碳超標，所以油路是根本，從根源上解決問題，實現治防雙向的技術路徑，才是最科學的方法。
目前，該技術主要由大連理工大學、大連易成後車化學和思優普聯合實驗室研發。只要加了油箱，再多開幾下，活塞環就能被發動機主軸自動松開。包含了普通燃油添加劑的所有功能，同時可以釋放活塞環，真正從底層技術邏輯上解決了燒機油的問題。缺點是開車多。
了解了各種技術的優缺點之後，我們再來看看常見的燃油添加劑，簡單了解壹下為什麽活塞積碳解決不了燒機油的問題。技術邏輯:普通燃油添加劑清理積碳只是為了防止燒機油，但當燒機油出現且問題升級時，用防禦策略是無法解決燒機油問題的。這就好比，我們喝板藍根預防感冒，但感冒後都要吃藥。感冒治好了才能用板藍根預防。事實就是如此。
最後，對於沒有燒過機油的汽車，最好使用適合國產油品的有效添加劑，定期或經常對油路進行清潔保養。國內的燃油和國外的燃油完全不壹樣，用國外的燃油來維護國內的油路還是有壹些偏差的。當然，國外的添加劑適合國外的燃料。如果妳的車能壹直用國外的燃料，完全有可能用出口國的添加劑。目前比較適合國內燃料油的清洗劑是思優普原液，應用比較廣泛。海洋、航空和汽車。