桑塔納旅行版作為國內知名車，因為承載了大多數車主的童年回憶，逐漸成為壹款大眾化的老爺車。受歡迎的另壹個原因是她在中國的“長”制作周期。直到2013最後壹批桑塔納下線，才正式宣布普桑進入歷史的帷幕。更新的出廠年份和國三排放標準，是她最後的倔強資本。
這個是KGO制造的嗎？空中打造的桑旅可以說是國內改裝組最有名的桑塔納之壹，她創下了前所未有的壯舉。2019經過長時間的準備，車主Jeffrey和Calvin踏上了跨越9個國家，歷時30多天，行程數萬公裏的壯麗朝聖之旅，將賽車帶到了大眾玩家心中的最高舞臺——奧地利沃瑟賽賽事。
當觀眾鼓掌歡迎這位從中國遠道而來的朋友時，我相信那絕對是傑弗裏和卡爾文人生中最充實的時刻之壹。不僅親身感受了歐洲最大的民俗賽事的氛圍，也讓外國友人見識了國內大眾改裝選手的水平；這個掛著藍色車牌的桑旅出現了，讓Worthersee？2K19更有意義。這不僅是壹次勇氣之旅，更是對這位老夥計的信任，對這壹盛會、這壹氛圍的向往和熱愛。
其實我並不想在這個內容中使用任何與“感情”有關的字眼。現在有多少人打著“感情”的旗號在進行道德綁架和詐騙？我就是能跑就跑，裏外都不好看。我不認為這是壹種感覺；中控臺被“亮”而廉價的真皮包裹，換上藍色天使眼大燈，再配上響亮的音響，可以說是壹輛老爺車應該有的樣子了吧？這種消費情緒和盲目跟風是很可笑的。就像上半身西裝，下半身短褲拖鞋；這件事從壹開始就是歪的。那些毫無價值的所謂感情，毫無意義。
在桑旅之前，Jeffrey也擁有壹輛方頭捷達A2，可惜因為政策等原因無奈報廢。為了更新邊疆，繼續尋找時代的印記，他找到了這個年味比較濃的桑旅。相對於捷達，桑塔納有些零件比較好找，車的顏色也比較好。車子到了之後，並沒有急於裝飾她，而是完全拆解到框架狀態，進行了壹次完美細致的改造工作。
車架上漆，內飾翻新，引擎重組。壹系列的改造持續了將近壹年。目前這種綠色和桑旅還是挺搭的，氣質十足。只有妳自己最清楚壹輛車值多少錢。
還是五顏六色的BBS？RS，奧地利之行結束後，套上了這套電鍍螺母，兩個後輪專門用了保時捷中心蓋。畢竟大眾經典車型的玩家或多或少都有保時捷情結。減震器和爪等底盤零件都是KGO的？AIR是自己定制的。經過對比發現爪與奧迪100的結構相似，所以在奧迪100爪的基礎上進行改裝，並進行特殊電鍍。這些看不見的地方也是值得認真努力的。
輪眉經過了重新整形，與輪圈數據相對應，完整性足夠可觀，但Jeffrey打算重做這部分。他非常註意每壹個細節，準備重新粉刷。在大多數人看來，現在的狀態已經足夠完美了，但他認為和國外作品相比還是有壹定差距的。KGO·德格說現在最大的問題是很難找到壹個能符合他強迫癥標準的畫家…
新做的手動排氣夠精致吧？
車內外的改造理念是壹樣的，盡量找新零件。比如中控臺、門板等等都是全新的部件，所以內飾可以充滿時光倒流的錯覺。
完美搭配的經典產品:BBS？木頭？紋路方向盤，實木元素的外觀恰到好處。這個方向盤實際上是由納爾迪制造的，BBS和納爾迪有過“互惠互利”的歷史，為對方代工方向盤或輪圈。
這個桿頭有很多優點。奧地利之行途經立陶宛。當地壹名騎自行車的人送給傑弗裏壹個小禮物，是用壹塊舊滑板的木質表面壓制而成的。在這種車上經常可以發現壹些有故事的小東西。
座位是品味的另壹種選擇。是保時捷930和964上比較常見的RECARO嗎？A8，其生產周期為1989-1998，分為皮革和面料兩個版本。這雙有特殊顏色的皮革版還挺難找的，椅背上的圓形logo真的讓人印象深刻。
既然要把老爺車玩的精彩，就要把所有的細節處理的有條不紊，這才是真正的光芒四射。
備胎坑內精心布置了儲氣罐、氣泵和空氣減震的控制系統。既實用又有帥氣的視覺效果。
四塊自制蓋板巧妙避開了管路布置，保證了尾箱內的平整度，不影響旅行車“裝拉”的優勢。
發動機艙也呈現出極其整潔的外觀。沒有想象中的發動機移植，原發動機打散重組繼續服役。這顆心臟依然堅固可靠，即使出現故障也很容易修復，成本也相對較低。
水箱和水管都是自制零件。在廣州的烈日下，自然更註重老車的散熱。
不管是修改的還是原創的，都要認真對待。壹輛精致的老爺車，最有味道的地方就是那些引人註目的細節，在這些細節中，妳可以發現車主的付出和態度；這種慢打慢換的方式與當今時代的快節奏形成了鮮明的對比。妳可能會好奇主人對她投入了多少，但我覺得這已經不重要了；歷經千辛萬苦，最後的效果能讓主人滿意，滿足他對時代的追憶。簡單的愛是真實的。希望那些苛刻的法律法規能晚點來，給這些健康旺盛的寶寶壹個自由的空間，讓我們有機會向時代致敬。