《船長》國慶檔電影，六天突破654.38+05億票房。成為中國電影史上第70部票房破6543.8+0億的電影，網友笑稱“只是70周年的禮物”。
大家從電影中了解到川航3U8633遭遇的航空事故是怎麽回事，也讓更多的人認識到沈默寡言的機長是多麽偉大。
機長在飛行中具有最高的法律地位和至高無上的權力，在航空活動中對飛機和乘客的安全負有最直接和最終的責任。
中國有很多船長。壹個合格的隊長是怎麽煉成的？平凡的日常工作如何孕育英雄？
三年前在虹橋機場成功避免兩架飛機相撞的東航機長何超向我們透露了這個秘密。
何超成功處置“10 11”危險進近事件，確保兩架飛機443名乘客和機組人員的生命安全，成為大家口中的“英雄機長”。
何超像往常壹樣出門上班。在小區裏，他拍了壹張天空的照片，發了朋友圈。“今天天氣真好，天很藍。”
到公司後，他按照流程做好了飛行準備，壹切如常。何超沒有預感接下來會發生什麽。
11: 54，何超接到塔臺指令，將A320飛機飛出。
12: 03，機組在執行起飛前檢查單後進入36L跑道。
12: 04，塔臺指揮跑道36L可以起飛。機長何超在確認跑道通暢的情況下起飛，但當飛機滑行速度達到每小時200公裏時，何超發現自己右側有壹架A330正準備穿越36L-18RP的跑道。
隨後，機組人員立即詢問塔臺情況。何超觀察確認，A330正在穿越跑道，時速已經達到240公裏。
此時，何超有兩個選擇:要麽止損，要麽拉升。
短短兩秒鐘，他憑借紮實的飛行技術和多年的經驗，判斷出後者是更安全的方式。"我拉起油門，把飛機拉了起來."
A320飛機飛過A330，兩架飛機上的443名乘客和機組人員都逃脫了。
事後，何超也分析了自己當時的決定是否穩妥，反復思考經驗教訓。何超認為，這次處理突發事件的能力來自於日常訓練，而不是頓悟。
何超在接受《壹個旅行者》采訪時，回憶了自己作為副駕駛的第壹次飛行。“我當時太激動了，終於可以派上用場了。”
但第壹個月，何超只能從他的課上學習，了解飛機飛行中的問題，然後才開始實際控制飛機。
畢竟是真家夥，剛上手還是會緊張。模擬機平時訓練壹些異常科目，有特別復雜的故障處理，飛行節奏很快，但真實飛行很流暢。
但這種反差讓何超更加緊張。與模擬機不同的是，訓練中的失誤或操作不當，頂多被老師訓斥，增加訓練量，但航空公司主要是運送旅客，關系到現實生活安全。這種無形的壓力是飛行員登機那壹刻必須承受的。
何超已經飛行14000小時，累計距離可以繞地球270圈。15年的駕齡，無論是自己執行飛行任務，還是擔任模擬飛行教員，他都是壹根緊繃的弦。
成為船長之前的2950小時是壹個漫長的過程。250小時的飛行學院訓練和2700小時的副駕駛訓練是先決條件。
繞地球飛行270圈，累計安全飛行14000小時的A320機長何超，壹開始並不想當飛行員，而是想當老師。
A320
大學第三年，壹家航空公司來學校招飛行員。何超原本只是想試壹試，卻意外被選中，實現了“駕駛大變革”(招收大學生飛普通高校技術專業)。
何超就是壹個例子。飛行員壹般是參加高考，選擇飛行專業。當時只有四川廣漢的中國民航飛行學院開設了飛行專業。現在，有幾所大學開設了飛行專業，包括中國民航大學和南京航空航天大學。
中國民航飛行學院。
飛行員的學習基本上是四年制。前兩年學理論，後兩年實際上是飛。完成學業後，他們可以在航空公司工作。
據何超介紹，當時航院的要求是兩年內飛行250小時就可以畢業，但實際上這些訓練只能學到壹些基本的飛行方法，更重要的是對飛機有體驗感。航校校友開玩笑說“航校飛250小時，飛完還是250小時。”
在飛行學院的這250個小時，也決定了學員是否選擇走上飛行員的道路。
學生們在飛行學院完成學業，進入航空公司後，才開始實質性接觸真正的商用飛機。
航空公司的培訓和航校的培訓有很大不同。何超認為，他在航校考慮的是如何學習飛行技能，而他在這裏考慮的是如何規避壹些風險，如何飛行才是最安全的。
進入航空公司的第壹步是訓練飛行理念，比如空客的黃金法則，波音的黃金法則等等。，向飛行員傳遞飛行的整體理念，樹立飛行的職業意識。
飛行員平時的訓練多是模擬機訓練，偶爾會去南通或者揚州等小機場壹兩個小時，感受壹下真實的起伏。
微軟飛行模擬器模擬的波音737駕駛艙
在航空公司，何超逐漸發現，學習操作技術並不是最難的部分，他們完全可以通過循序漸進的練習達到熟練程度。
對安全概念的理解是關鍵。
回顧民航的歷史，會發現很多事故都是因為違規造成的。比如臺風天氣，氣象條件不符合飛行標準，但有人認為技術足以執行飛行任務。這種情況下很容易出現沖出跑道等安全問題。
雖然訓練用的模擬器可以呈現很多真實飛行中遇到的問題，甚至很多飛行中很難遇到的科目，但這些只能用來訓練飛行員的熟練程度。
在緊急情況下，通常較少使用的操作可能會被忘記。畢竟飛行目的地的天氣是多變的。妳的表現在培訓的時候可能是90、95分，但是在壹些真實的情況下，可能只能達到80、70分。
現在衡量壹個好飛行員的標準是安全飛行，而不是技術好。
與此同時，關於飛行的相關規定也越來越嚴格。以前東航規定起飛前八小時機長不能飲酒，現在改為起飛前12小時，部分航空公司更嚴格，達到24小時。
此外，駕駛艙內吸煙的規定也有所改變，新民航法規定機長不允許在機艙內吸煙。
壹旦這些民航紅線被打破，他們將面臨被吊銷飛行執照的命運。
學員在接受航空公司的整體培訓後，還要進行近兩個月的飛機改裝訓練，即學會駕駛某壹種飛機。之後通過飛行員考試就可以拿到民航局頒發的飛行執照。
但是拿到飛行執照並不意味著成為機長。拿到執照只是實戰的開始——成為副駕駛，還要完成2700小時的經驗(駕駛座飛行)，才能申請機長。
這個過程壹般至少需要五六年才能實現。有些人可能因為技術或者觀念上的問題，壹輩子都無法完成從副駕駛到機長的跨越。
成為隊長不是壹勞永逸的事情。他們每年要接受兩次再培訓，每次要飛三次模擬機，帶模擬機四個小時，每次再培訓結束還要參加壹次考試。考試不及格的人將被禁止飛行，並接受延長訓練，直到通過考試。
“給妳講課是代表我的家人。”“今天罵妳不是代表我，而是代表我的家人，因為他們以後很可能坐妳的飛機，我不想因為那個飛行員是妳而擔心。”這是《隊長》裏的經典臺詞，何超也有同感。
如今，何超不僅是機長，還是副駕駛考試的監考老師。“有的人飛得不好，檢查不合格標準太嚴。”
何超講完技術問題後，有些人覺得不太明白為什麽標準這麽嚴格，於是他會從家人的角度解釋，“我家有壹天可能會坐妳的飛機，從個人角度來說，也要對妳嚴格。”目前壹些年輕人對安全問題的理解並不深刻，這樣的解釋能觸動他們的安全神經。
最好是壹生平穩飛行。從副駕駛到機長的幾年裏，這件事是他遇到的最關鍵的時刻。
雖然大問題少，但日常飛行中小問題時有發生。比如起飛階段，鳥撞，雷雨天氣，蒼蠅周圍顛簸。現在整個民航運輸業是非常安全的，中國民航的安全系數在世界上也是處於領先地位的。何超曉說，像10 11這樣的大事件，可以稱之為“中獎”。
但這並不意味著妳可以有任何懈怠和紮實的日常準備工作，讓妳在遇到問題時真正有答案。
何朝剛當隊長的這壹年裏，他經常思考和準備壹些應對異常情況的方法，所以有時候晚上會做噩夢，腦海裏出現各種驚心動魄的畫面。過了壹段時間，他的心態逐漸穩定下來。現在他經常告訴年輕的飛行員要多準備，多學習。“真正遇到問題再翻手冊都來不及”，大部分時間都是在平時。
航空行業遇到的事故，經常用來分析研究，從別人的經驗中尋找壹些經驗，不斷提升自己的能力。航空的風險是壹個不斷提醒飛行員的魔咒。
飛行是壹項重復性很強的工作，每天都要起飛和降落。但在何超眼裏，它也能找到樂趣，實現快樂飛行。
有時候他們要連續飛三四個任務，去不同的機場，飛不同的航線，天氣、季節等因素讓人覺得新鮮。
另外，在緊張的飛行過程中，如果真的了解了這架飛機的操控和管理方法，會帶來特別的滿足感，讓人充滿信心。在空中看到祖國的大好河山也讓何超心情愉悅，他覺得飛行並不是壹個高風險的職業。
何超坦言，“現在我的水平還需要繼續提升，心裏會更踏實。”飛行員需要不斷學習行業新技術、新工藝，每年都有相應的考試。飛機只有達到平時飛行的高度，實際遇到危險時才能保證安全。