PS:由於十壹小長假屬於金九銀十，很多網友會對部分機型提出疑問。這次我就和車身重量壹起說說。
超重會帶來安全隱患。
或許說到這，很多人會很驚訝:重壹點不是更安全嗎？其實並不是。超重帶來的安全隱患，尤其是發生事故時，會使人難以逃脫。例如，壹些重型車型的車門非常厚和重。正常情況下，即使是成年男性開門也會有些困難。如果發生事故被卡，也會給救援帶來很大的難度。
慣性太大，緊急情況下無法剎車。
汽車有壹個看不見的參數——慣性，這是非常重要的。尤其是高速時，如果底盤調校和發動機輸出調校比較合適，更容易享受慣性加速的好處。但如果車身過重，慣性很可能成為隱患，尤其是在高速上遇到急剎車，很可能會剎不住。因為重量的增加也會帶來慣性的增加，所以需要的緊急制動距離也更長。
懸架和輪胎上的負載增加。
車身過重會增加懸掛和輪胎的負荷，尤其是扁率低的薄輪胎，對aki非常不友好。
就在節前，阿貴看車試駕了壹輛SUV。它的車身尺寸剛剛超過4.7米，整備質量接近2噸。加上三個平均體重70kg的成年男性，整車重量達到了2195kg。有意思的是，經銷商私自將原廠輪胎改成giticomfort520v1？255/45?R21，我們也沒覺得有什麽不妥。但尷尬的是，我們過了壹道坎後，輪胎居然鼓包了，4S店的銷售人員也說這款車偏，用這種輪胎容易鼓包...
壹時間我們無法評價這種情況，但是車身重量對懸架和輪胎的負荷是真實存在的。
那些體重不太“友好”的模特
大指揮官
整備質量:1845-1995kg
大指揮官，尺寸大，2.0T賬面數據195kW/265Ps，峰值扭矩400n·m，爆發區間3000-4250rpm。因此，政府打算增強油門的靈敏度，使其能迅速提高速度，達到“同級之最”。動力反應，但實際上指揮官的駕駛體驗真的顯得有些沈重，缺乏2.0T的底氣，所以油耗自然不友好——實測13l/100km。
秀夫？1.5L
整備質量:1270kg
說實話英朗1.5L版1270kg的自重真的不胖。畢竟4609/1798/1464mm放在那裏，可以稱之為對稱。不過需要註意的是，它的1.5L心臟是老L2B發動機，賬面數據是83kW/113ps/141N·m，城市交通可以接受。上了高速公路真的是小馬拉大車，實測油耗8.4L/10。
雷克薩斯ES200
整備質量:1610kg
雷克薩斯ES200被業界公認為不可移動。127 kW/173 PS/208N·m 2.0L發動機和CVT變速箱的組合，只能說勉強夠驅動壹個1.6噸的車身。尤其是時速超過100Km後，加速超車真的很累。就算油門踩死7000轉，那也是慢悠悠的提速，佛也做不到。雷克薩斯ES200的動力表現雖然不敢恭維，但是油耗真的很友好——8L/100km以內，對於壹款中大型車來說是非常不錯的成績了。
寶馬X1？20Li
整備質量:1553kg
寶馬X1？20Li是很有欺騙性的車型，第壹個就是尾標，老款20Li是2.0T版本，到2020年就變成三缸1.5T版本了。雖然它的整備質量是1553kg，對於壹款緊湊型SUV來說不算很重，但是它的三缸1.5T參數是103 kw/140 PS/220n·m，在城市裏走著還可以，但是到了高速就急了。這樣的三缸心臟驅動。
總結:
總而言之，不要迷信“車重=安全”。過重的身體或者與發動機效率不匹配的體重會帶來很多不好的體驗。畢竟，如今輕質、吸能結構和防止碰撞的智能技術很受歡迎。但最重要的是司機們冷靜，不要囂張，這樣才能保證出行安全。
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