在工信部公布的2020年第壹批新車型中，很多車友終於如願看到了兩廂思域，同樣是東風本田生產的，並在其概念版中出現。結合兩廂思域上市以來在國內市場的火爆程度，兩廂思域的未來也比較明朗。
然而同樣是在今年，另壹支老牌小鋼炮高爾夫球隊的第八款換代產品也將進入中國市場，這也是很多高爾夫球迷翹首以盼的消息。
高爾夫8和兩廂車思域都是緊湊型兩廂車，可以稱之為“好玩”和運動。誰的銷售前景更好？接下來，江哥今天就和大家聊聊這兩款“跑車”。
第壹，視覺層面
先說兩廂思域。兩廂思域終於來了。整體造型與思域版轎車保持壹致，前保險杠的“L型”飾條成為區別兩者的明顯特征。兩廂版的前保險杠增加了“X”字形的設計元素，同時在車頭和側面增加了側裙，進壹步提升了運動感。低配版和高配版的區別主要集中在大燈上。
兩廂思域的亮點是尾部。整體尾部的造型與TYPE-R高度相似，整體戰鬥氣息極強。原廠配的是中央雙排氣管，可以省去壹個改裝。原廠有改裝效果。相比目前三廂思域的“USB”，後排氣管強了幾個街區。
內飾方面，參考美版，雖然工信部沒有公布兩廂思域的內飾，但相信國產版會繼續保持與三廂思域相同的內飾設計。可能有所不同的是，新車儀表盤和多媒體顯示屏采用紅色背光，並配有碳纖維狀飾板。
再看高爾夫8，這壹代高爾夫的外觀變化與上壹代相比是相當大的。
從側面可以看出高爾夫8更加精致和流線型。
尾部方面，高爾夫8也可以說比較大膽，扁平化設計，車標下有字母，普通版采用雙邊排氣設計。
內飾層面，雖然比大眾的老派大氣很多，但也不算太激進。
綜合來看，很明顯兩廂思域會更有戰鬥力，而在改裝潛力方面，棱角分明的兩廂思域在增加改裝件時會有更多配件可供選擇，即使在外觀設計上比較激進，也完全不會有違和感。從這個角度來說，高爾夫還是會更國內。
第二，空間懸浮水平
國內消費者在買車的時候還是會關註空間大小的，哪怕是運動屬性的車。雖然兩車的具體乘坐體驗尚未得知，但我們可以從數據上做壹個對比。很明顯，高爾夫8在車身尺寸上並沒有太大的提升。與A+價位的思域相比，連兩廂都大不相同。
而且在懸掛方面，高爾夫8的後懸掛和現款壹樣。中低配版采用扭力梁，頂配車型采用多連桿獨立懸架。或許這是壹個大眾認為可以平衡成本和聲譽的方案。不過說實話，相對於標配獨立懸掛的兩廂思域，高爾夫8確實有點悶。畢竟大眾的“光環”已經不為年輕人所用了。
第三，動態層面
既然要改裝，要鍛煉，至少動力要跟上。動力方面，根據工信部給出的信息，兩廂思域的主功率預計仍為1.5T功率，以保持現款三廂思域的220N*m扭矩和130kW功率。
雖然國內還沒有公布高爾夫的信息，但是從海外版本來看，估計會搭載容積為1.5T的版本，高功率版本的最大功率為150馬力(110kW)，似乎略遜於思域的功率。
總結:
即使，過去兩者都是偏運動，轉化率高。但是現在兩廂思域無論是運動程度還是可改裝性都會高於高爾夫8，思域還能強化中國消費者喜歡的空間屬性等等。此外，三廂思域從第十代開始就在國內市場熱銷，成為網上名人車的代表，可以說各方面都領先高爾夫8。
雖然高爾夫有著輝煌的歷史，但在目前的中國市場上卻有些尷尬。可以預見的是，兩廂思域的推出必將為東本帶來更多的銷量，並進壹步鞏固思域的IP。另壹方面，高爾夫8可能更依賴於低於兩廂思域的終端價格。妳怎麽想呢?
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