川西自古土匪多。海螺溝出來的時候，路面不時塌陷，讓大家都很激動。特別是兩輛猛禽車進場了。就在大家都在享受高低顛簸的時候，壹輛藍色的車在車隊裏竄來竄去。不僅沒有車牌，而且底盤很低，還時不時撞到路上的石頭。這樣的車敢去西藏，真的很有說服力。就在我們有說有笑的時候，前面出現了壹個發夾彎。藍色的車居然超過了猛禽的後輪，大燈砸了壹地，猛禽卻沒什麽感覺。壹直往前開，藍色的車拼命追了上來。
我們追上去的時候，藍色的車已經攔住了猛禽。三個全身赤裸、皮膚黝黑的男人帶頭站在車前。每個人都知道，當我們遇到瓷器時，我們的人不會從猛禽車上下來。其他車上十幾個人大喊大叫指責，甚至撥打110報警，但誰都知道天高皇帝遠。其他三人見這陣勢有點虛，但絕對不會就此罷休，雙方僵持不下。
過了壹會兒，來了壹個和事佬，壹看就是壹夥的，意思是出去賺錢。我們商量怎麽解決，以他為首的出了八千。開猛禽的曲總不回答。他直接走到車後面，指著輪胎。輪胎壞了至少壹萬，他要賠，就要按責任賠。對方當然不會答應，拿著磚頭擋在車前，荒山遇到強盜，誰也不聽勸。再等壹會兒，就很難離開了。
我的幾個同行都是特工，是和事佬決定做主人。他領著那人走在藍色轎車前面，壹個個估算著壞了的零配件的價格，最多3500元。幾個人指著三個碰瓷的人感嘆，他們也是拼了命，3800塊。他們出門會得到很好的人情，不願意會報警，準備壹本正經的打電話。和事佬急忙補上馬戲，三人拿了錢，怏怏不樂的離開了現場。我們壹行人繼續上路，走了沒多遠，就看到三個人攔了壹輛摩托車。估計又是壹次找茬勒索。真的是壹鍋好湯掉進了幾顆老鼠屎。
通麥天險是國道318最危險的路段，也叫通麥墓地。已經有成千上萬的車禍和死亡。其實也就14公裏，但是開車要3、4個小時。該路段處於“世界第二大泥石流群”，沿線山體土質疏松。在雨季和旱季，滑坡、泥石流和塌方每天都在繼續。而且道路經常處於緊急搶修中，狹窄的通脈山路不斷堵車，是川藏線上有名的“卡脖子”路段。
從波密出發的時候，聽到司機叫苦不叠，排隊壹夜沒睡。大家壹路擔驚受怕，卻只能聽天由命。到了通麥大橋，浩浩蕩蕩的汽車擠成壹團。還好他們剛好追到我們這邊，讓車先走了。不到半個小時就輪到我們了，車壹輛接壹輛。
大家歡天喜地過橋，以為天險就是這座橋。就在大家有說有笑的時候，好好的高速公路變得猙獰起來，汽車像過山車壹樣顛簸著，腦袋不時與車頂親密接觸。路邊到處是散落的石頭，碎石和松散的泥土不停地飛下來。雖然山體滑坡勉強可以通過，但隱約可見沙子在往下飛。因為外面的路很軟，所以汽車都靠近山邊行駛。車遇，重車停在內側，輕車要面對深淵。每壹次相遇都是人生的考驗。可怕的是，妳得爬過吃人老虎的嘴。兩邊都是45度的陡坡，根本看不到對面來的車。壹旦到了崖口，就上不去下不去，壹不小心就會葬身河中。
就在我們準備沖上去的時候，看到遠處有壹輛車斜出了懸崖。因為路真的很窄，每輛車都要根據地形進退，盡可能騰出更多的空間，直到沒有空間了，連反光鏡都要關上，路過車的時候還要來回指揮。車輪穿過索羅鋒利的碎土，讓所有人的心都跳到了嗓子眼。壹個車隊經過後，大家又按喇叭，卻聽不出任何回應。第壹輛車顫抖著爬上崖頭，消失在崖口。接著傳來消息，大家壹個個爬了上去，開車的於堅激動不已。我們上了車，抓住把手，大家走得像鬼門關。好在16年4月，五隧兩橋通車，通麥天險永遠成為歷史。
按理說，不去西藏珠峰大本營總是壹種遺憾。況且已經在日喀則了，距離珠峰所在地定日縣也就八百公裏。也許是因為出得太久了，壹群人似乎失去了興趣，於是從國道318返回，壹路上不是堵車就是限速，於是決定走省道304直接進羊八井。雖然路況明顯比國道差很多，但是沒有限速，也沒有限速。
然而，隨著我們越往裏走，人們變得越來越困惑和恐慌。即使沿途沒有人家，空曠的省道上也沒有車，同方向也沒有車。對面沒有車來，很不正常。西藏道路的不同在意料之中，但仔細觀察路面，到處都是坑坑窪窪，碎石亂飛，路邊的指示牌大多模糊不清。似乎已經有壹段時間沒有維持了。是不是所有的車輛基本都走了國道？所謂的省道已經廢棄，壹種不祥的預兆籠罩著車上所有人的心。
壹行五人面面相覷，前不著村後不著店，也沒人問路。他們不願意回家，白白走了這麽長的路。大家冷靜下來分析，這條路既然是省道，肯定還是可以通行的。如果實在不行，應該可以在路口掛個公示牌什麽的。盤山公路越來越高，越來越危險。壹邊是懸崖，另壹邊是峭壁。沒有欄桿和標誌，最高的雪格拉山口有5300米。車沒氧氣上山，油門無力，石頭滑下山。如履薄冰，我們是路上唯壹的汽車。有什麽事就真的叫天天，真的沒啥效果。
當我深入腹地時，我終於看到了壹輛車。可惜山腳下的溝裏，早已人去車往，鮮紅的顏色格外醒目。所有人的心都繃緊了，氣氛有些凝固。過了壹會兒，我看到另壹輛車，還在溝裏。我定睛壹看，還是壹輛勇士軍車。好像沒有損壞，但是沒有動靜。不知道是開車還是摔倒。每個人都不敢犯錯誤。開了幾十裏路，迎面遇到壹輛勇士軍車。據估計他們要去營救。提心吊膽開了六七個小時，看到了久違的車輛和村莊，我們都緩過神來，松了壹口氣。
從304省道下來的人坐車累了，就看了壹眼納木錯，在那曲住了壹夜，第二天10點出發去青海。從那曲他們走青藏線到格爾木830公裏。沿途沒有壹個像樣的集鎮，成了西行路最長的壹段，海拔基本都在4500米以上，最高的在唐古拉山口5231米。因為高速公路
但是彎彎曲曲的路比預想的要好很多。兩個方向的兩個車道都很平坦，壹百碼沒有問題。可怕的是，在時間有限的情況下，每次上卡口都要換壹張限時單，壹路上可以用美景打發時間。不然路上只能吹幾個小時的冷風。就這樣，直到下午2點，我才越過唐古拉山口，進入青海。當脫脫河大橋接近6點時，我在8小時內走完了壹半路程。還好刺刀下班了，但是天黑也到不了，更別說大家都怕的五道光束了。
五道梁位於昆侖山和唐古拉山之間。據說風壹年才吹壹次，壹吹就是壹整年。壹路上來來往往的車輛絡繹不絕。奇怪的是，過來的貨車都裝了高氧瓶。原來他們從格爾木翻越昆侖山，海拔從2800米急劇上升到4700米。就算是老司機也難免叛逆，開車吸氧成了壹道風景。由於凍土災害頻發，汽車不得不時不時繞道行駛，臨時道路泥濘不堪，晚上開車只能跟在前面的車後面，所以已經過了午夜，大家都饑腸轆轆，疲憊不堪。壹米肩負最後的任務，壹路狂奔沖進格爾木，完成18小時大逃亡。
第二天格爾木出發的時候，陰霾壹掃而空，車又走上了久違的公路，但是高原上猛踩油門的習慣並沒有改變。在空曠的戈壁灘上行駛的時候，車腳下稍微用力就飛出去了，150碼沒什麽感覺。突然儀表盤上胎壓異常，找了個服務區，發現壹個壹尺多長的大洞。
川藏線南部進出青藏線，是西藏自駕最經典的路線，也是難度系數最小的路線。期待接下來的川藏線北段、滇藏線、新藏線、班禪線、中尼公路。