現在我們熟悉的musatang、科邁羅、挑戰者都不是“美式肌肉車”，它們是“pony car”中文是“小馬車”，因為它們基本都有壹定的操控性，不過在尺寸和動力上還不符合要求。
當然妳說的可能就是例如福特野馬這種設計比較硬派、粗獷的車。如果是這樣的話，我想說為什麽日本和歐洲也沒有設計過這種類型的車呢？設計出什麽樣的車應該還是和本國本地區的文化有關，就比如澳大利亞的本土品牌霍頓，它的車型還是挺有肌肉感的，也是追求大排量，這和他們本國道路寬闊、親近自然肯定分不開關系。
所以我決定我們國產車千萬不要去設計所謂的肌肉車，那就真成山寨了，我們應該設計擁有自己民族文化內涵的車，看看隔壁的雷克薩斯，就散發出和歐系車、美系車完全不同的味道，這才是我們的國產品牌該做的。
自主車為什麽要設計肌肉車？弄個挺大的車殼子然後裝進去壹臺1.5T渦輪增壓發動機？這樣的壹身肌肉會不會有點虛？美系肌肉車並不是徒有其表，而是有著狂暴的動力以及很差的操控，不過優勢在於普通老百姓也買的起，確切點說就是針對那些喜歡加速的快感而又不富裕的消費者所開發的特殊時期的特殊產物；粗糙的美國人與相對細膩的歐洲人不同，歐洲人喜歡跑圈圈、而美國人喜歡跑直線，這麽壹來動力極大而機械結構簡單的肌肉車就出現了！
真正的肌肉車其實早在第壹次全球石油危機時就已全部陣亡！
肌肉車是興起於上世紀50年代後的美國；那個時期美國的經濟飛速發展，民用車的普及率超高，而老百姓的收入也有著顯著的提高；正所謂吃是飽飯了就得找點樂子，這個時候的美國人已經不滿足於日常用車了，他們希望可以利用車子帶來壹些樂趣，可那個時期美國或者歐洲的跑車價格很貴，不是普通老百姓所能承受的；所以當時美國的幾個車企壹研究，就搞出了肌肉車，初期的肌肉車雖然沒有歐洲性能車那般昂貴，但本身的定位也是豪華屬性，所以也是有錢人玩的產品；肌肉車的目標人群本身就是壹幫熱愛 汽車 、喜歡玩極限、又相對富裕的壹類人群（同時期的窮人玩的是肌肉車的低配版本小馬車），那個時期的美國燃油價格非常低廉，可後來石油危機的爆發、燃油價格大幅度上升，這類肌肉車也就逐漸失去了存在的意義，那麽大的殼子、那麽大排量的發動機帶來的高油耗已經不是那個時代大多數美國富裕人群所能承受的了！
肌肉車向小馬車的轉變
肌肉車：muscle car
小馬車：pony car
所謂的小馬車也就是如今被很多朋友認為成是肌肉車的福特野馬、科邁羅之類的了；在石油危機之後肌肉車失去了存在意義，而體格相對小些、排量低些的小馬車逐漸成為主流（這裏的排量低指的是那些走量版本，高性能版本依然保留大排量發動機）；早期的肌肉車與小馬車界限很清晰，肌肉車是大個頭、大排量的豪華車，而小馬車則是個頭偏小、排量偏低的非豪華車型，隨著石油危機的爆發，肌肉車徹底消亡，而代表平民化的性能車型小馬車卻漸漸成為了主流；所以說小馬車是肌肉車在當今來看也沒錯，只不過小馬車則有著更加親民的價格，所以福特野馬、雪弗蘭大黃蜂在 歷史 的發展中雖歷經磨難，但也得以保留。。。
國產車為什麽設計不了肌肉車？
傳統的肌肉車連美國消費者都難以承受，我們為什麽要造？造出來賣給誰？怎麽去造？美系肌肉車是有明確的規定的，殼要大、發動機得是V8，國內量產的V8發動機根本沒有，所以從動力總成方面我們就不具備打造肌肉車的能力；即便造出來了，誰又會買？連2.3T的野馬能買得起的消費者都很少，自主打造出壹款肌肉車恐怕就成為笑話了！對於外殼的肌肉感我們可以通過皮尺來搞定，心臟怎麽辦？塞入壹臺1.5T發動機是不是太虛了，會給人壹種壹身腱子肉是靠藥物吃出來的假象！
總而言之不是自主車企不設計肌肉車，而是設計不了肌肉車，外殼容易搞定，難道壹輛車就只有外殼麽？肌肉車最顯著的特征就是V8，而我們有麽？即便是設計成野馬、科邁羅這樣的小馬車，至少也得有個2.3T吧？沒有高功率的發動機造什麽都是奢望、空談，造出壹輛外觀霸氣而毫無力量的肌肉車是沒有意義的；況且美式肌肉車的張揚外觀也不符合國內主流消費者的審美觀點！
首先我們要了解肌肉車是什麽意思。
肌肉車壹詞出現於上世紀八九十年代，特別用於稱呼活躍於上世紀六七十年代的壹類搭載大排量V8發動機、具有強勁馬力、外形富有肌肉感的美式後驅車。如今也用於稱呼現售的搭載V8發動機的美國經濟型跑車。肌肉車是壹代美國精神的代表，我們所熟悉的福特野馬（Mustang）、雪佛蘭科邁羅（Camaro）、道奇挑戰者（Challenger）都是典型的肌肉車。
以上是對於肌肉車的形容，我們可以理解為擁有大馬力，剽悍外表，富含美國特色的經濟型跑車。
首先說大馬力，各位司機應該知道，中國是有排量稅的，排量稅包含在我們購買車價內，其中： 排氣量在1.0升以下(含1.0升)：1% 排氣量在1.0升以上至1.5升(含1.5升)：3% 排氣量在1.5升以上至2.0升(含2.0升)：5% 排氣量在2.0升以上至2.5升(含2.5升)：9% 排氣量在2.5升以上至3.0升(含3.0升)：12% 排氣量在3.0升以上至4.0升(含4.0升)：25% 排氣量在4.0升以上：40% 而壹般的肌肉車排氣量都在3.0以上，這壹上壹下多花了百分之13的價格，不用說妳了，廠家也覺得不劃算。
咱們再來聊聊外觀，肌肉車是極富有美國特色的車型，外露，特色，個人主義。這就是美國的文化所致，而咱們中華文化受儒家思想熏陶，講究謙遜，內斂，不在外形講究內涵，文化的差異，導致中國很少會有廠商設計肌肉車車型，這也是局局認為最根本的原因，尤其是我們的 汽車 業伴隨著改革開放，實用才是壹直以來的第壹要素。 最後就是這個經濟型跑車，朋友，美國多少人口，咱們中國多少人口，價格排量稅不經濟了，路況原因又跑不起來，要不是家裏有實力，請問各位，有多少人會買壹輛這樣的肌肉車？
不掙錢，不劃算，沒市場是局局覺得阻礙國產廠商不設計肌肉車的原因。
國產車為什麽不設計肌肉車!設計壹個外殼有意思嗎?
肌肉
車是美國人最喜歡的，福特野馬，大黃蜂，F150但是這些在國內太小眾，而且僅僅設計外觀沒意義， 汽車 最重要的是三大件，而國產車賣點是價格低，配置高啊，至於三大件……都懂
現在國產車無論外觀還是內飾越來越漂亮了，但是三大件呢？
如果設計肌肉車配套的三大件呢，自己研發還是買買買?
汽車 研發不是嘴上說說那麽簡單，必須有核心技術，發動機，變速箱，底盤沒有自己技術白扯!肌肉車那動力可不是換殼就完成的，不然國產車全都只換殼得了!
國產車不設計肌肉車，壹點是不符合國情，國內喜歡空間大，價格低，配置高的車居多，銷量上不去，沒有利益的事誰幹?二點，技術儲備不足，很多技術現在只能買!所以……
肌肉車是美系車的標誌車型·已經淘汰
很多 汽車 愛好者都對“肌肉車”有特殊的好感，這種有著淩厲線條、飽滿車身且看起來很“健碩”的轎跑車很有力量感；然而現在卻幾乎選不到這種車了，最後壹代肌肉轎車應當是老款邁銳寶，跑車還有Mustang-野馬等選項，但是價格還是偏高了壹些，那麽為什麽國產 汽車 不能造肌肉車以拉低消費門檻呢？
還是先來看壹組圖片吧。
1、老款邁銳寶
2、野馬
3、科邁羅
4、挑戰者（道奇）
5、道奇蝰蛇
肌肉車的特點很突出，它不僅有飽滿的車身，同時有幾乎不考慮風阻系數的車頭，比如道奇挑戰者； 汽車 在行駛中最大的阻力是風阻，像這種有些前傾的車頭設計會有相當大的風阻，在急加速和高速行駛中都會壹定程度的影響性能，但最重要的還是會影響油耗。所以這樣的跑車其實不算“專業”，它只是為了滿足用戶審美需求而打造的壹種風格；在上世紀八九十年代的美國之所以會流行這種肌肉車，原因與史泰龍、施瓦辛格等肌肉男明星的熱門有關。
然而審美總是會發生變化的，或者說審美會有個輪回的周期；現階段的審美標準偏“中性”，壹身疙瘩肉的肌肉男多少有些落伍了，在亞太的流行文化深受日韓流行文化的荼毒，整體標準怕是連中性都算不上，歐洲的流行設計始終中規中矩，肌肉車普遍被視為“暴力與野蠻”，所以熱度壹直都不高；而美國近幾年的流行元素用壹個字即可總結-「頹」，各種稀奇古怪的災難片反應出了美國當下狀態的昏暗，肌肉車的吸引力遠不如日韓系的廉價車，其精英階層仍舊保留了這種審美習慣、面向主要是大皮卡，所以肌肉車真的是落伍了。
國內 汽車 行業不造肌肉車自然是有道理的，首先每個車系都要有自己的特點，壹味地模仿是沒有前途的；比如日本和韓國 汽車 工業過度效仿美國 汽車 ，所以只有在其本土市場和北美市場才有不錯的表現，在歐洲市場的占比很壹般。中國 汽車 品牌在起步階段借鑒過各種風格，說白了就是各種車系的風格都嘗試過，不過總還要體現出壹些與中國傳統文化和當下流行文化的元素，或者通過 汽車 設計來引導壹種文化風潮。
比如比亞迪王朝系列的龍顏設計語言，使用該設計的秦、漢、唐、宋也都很有張力，但同時還融合了降低風阻系數的設計，實現了節油與精美的融合；而有些說法指龍顏設計是艾格主導，其實唐這臺車是中國設計團隊完成，漢這臺轎車就沒有讓艾格參與多少，否則真就變味了。
綜上所述，國產 汽車 不造肌肉車的原因主要是文化差異，肌肉車是壹種現象級車，是註定要被淘汰的；車輛不應該有特別的“雄性特征”或“雌性特征”，它只要做到中性才能同時滿足所有消費者的審美需求。
至於風阻系數的問題也無需贅述，道奇挑戰者不算是真正的跑車，蝰蛇才算是跑車的標桿；而這臺車就嚴格按照空氣動力學的標準去設計，最大化的降低風阻。當然蝰蛇的設計主要是為了提升性能，普通代步車的設計是為了降低油耗；各大車企面對碳排放和雙積分的壓力，能降低0.1L的設計都會被采納，這是加速肌肉車被淘汰的另壹個核心因素。
對於肌肉車的另壹個理解是「大排量高性能」，現在的國產 汽車 不需要大排量同樣會有高性能。
美式肌肉車排量低於3.0T/5.0L-NA就別談性能，2.3T的野馬是個很尷尬的存在；對於燃油車而言只有超大排量才能實現高性能，但大排量的耗油量太高，除了美國以外的國家和地區都對 汽車 的排量有較為嚴格的限制，會通過碳排放稅或其他方式來提高大排量車的使用成本，尤其是在日本和歐洲連2.0T都算挺大的排量了。
國內用戶當然也會考慮這些問題，所以大排量肌肉車註定是冷門；但國產 汽車 不再用大排量內燃機提升動力，有先進的電驅系統足矣。曾經的蝰蛇以8.3L的發動機和超高標準的輕量化實現了4.5秒的百公裏加速，這個成績壹度被視為“嘆為觀止”，然而放在今天連很多定位20-30萬區間的混動或電動國產轎車都不如。
定位中高端的國產轎車可以參考漢DM/EV和小鵬P7，前者混動四驅版的加速成績為4.7s、EV旗艦四驅版為3.9秒，小鵬P7後驅版本也能達到6.7秒、四驅版本為4.4秒。這些車通過電機實現了超高性能，同時依靠電機的高效率大幅拉低了用車成本，這是使用內燃機的美式肌肉車做不到的。
所以啟動之後就會開始轟鳴的肌肉車象征著美國曾經發達的 汽車 工業，也象征著內燃機的原始，這種車型該淘汰了。
天和MCN發布，保留版權保護權利
福特野馬，雪佛蘭科邁羅，克萊斯勒的挑戰者，是美國經典的三款肌肉車型，大排量的發動機，動聽的排氣聲浪，風騷的外形都是肌肉車的代名詞。
每個國家都有自己特有的 汽車 文化，比如歐洲人喜愛柴油發動機的兩箱車型，日本人家用更喜歡微型車，美國地廣人稀更喜歡寬大的車型。
那麽中國是壹個新興的 汽車 市場，沒有歐美那樣的 汽車 文化底蘊，所以我們現在還沒有形成壹種中國特色的車型，中國沒有肌肉車其實原因很簡單，因為沒市場，沒有市場 汽車 廠家就自然不願意投入資金研發這樣的車型了，妳看看現在中國鋪天蓋地的SUV就可以知道，國人對什麽樣的車型更感興趣了。
首先要弄明白肌肉車的定義，真正的美式肌肉車，排量起碼在5.0L以上，市面上常見的福特野馬2.3T，雪佛蘭科邁羅2.0T。道奇挑戰者都不是真正的肌肉車，充其量就是小馬駒。
至於國內為什麽不設計肌肉車，在我看來有這麽幾點原因
第壹，技術實力有限
目前國內量產的大排量發動機只有紅旗L5上的6.0V12，沒有相應的發動機，只設計壹個跑車外殼有啥用？就算裝上2.0T或者3.0T發動機，頂多也就是小馬駒的水平，離真正的肌肉車還很遠。
第二，國內的 汽車 文化
國內的私家車從上世紀80年代才開始興起，真正能做到普及的，也就是近10年的事，而肌肉車文化最鼎盛的美國， 汽車 文化這壹塊至少領先中國50年。換句話說，中國現在玩車的還是太少了，絕大多數人買車還停留在代步階段。
第三，客觀原因，還是窮。
目前國人購買力低，喜歡並不代表能買得起。如果各個廠商真的下大力氣開發大排量發動機去生產制造肌肉車，結果只有壹個，喜歡的買不起，買得起的看不上。看看國產車售價20萬以上的車每年能賣多少臺就知道了，天天喊著支持國貨的，90%不會去買。
從車標設計來看，中國缺乏這方面的設計人才，設計師還要從國外請，壹藝考搞了好多年，都為了拿個文憑，大學那麽多設計專業，畢業後大部分都轉行了，設計人才培養機制不行，用人機制更垃圾，跟中國足球壹樣，爛泥扶不上墻。其實大家夥大部分是看中肌肉車的外形，國內就是設計不出來，稍微能模仿點的設計師，還被罵抄襲。 汽車 造型設計光設計個殼子是沒啥用的！細節要做好，車身每壹根線條都要講究，做到360度無死角的美感，不能應付！這關系到量產之後 汽車 的用料和做工。我覺得國產車在設計方面應當花點精力！把每壹款車當成工藝品去做，而不是光考慮賺多少錢，設計醜了賣不出去，妳成本預算做的再好也是雞肋！好好反省壹下吧，車企們！
國產車不設計肌肉車除了和國內的用車環境有關以外，還和政策以及成本等因素有關，就拿政策而言，對於國內車輛有著雙積分和乘用車燃料消耗量限值等政策規定，就拿乘用車燃料消耗量限值來講，現在的乘用車上市需要滿足燃料消耗量第四階段標準要求，同時也規定了2020年乘用車平均燃料消耗量5L/100km的整體目標，那麽對於肌肉車而言就不適合國內的市場了，從政策上面不滿足節能減排的標準，自然對於國產車企而言也提不起興趣。
再壹個方面，從成本上面設計肌肉車，無疑也會加大車輛的成本，加上國產車起步晚，花重金設計肌肉車，就算有了按照目前國內的 汽車 市場消費來講，也是壹種虧本的買賣，要想在市場上面占據角度，那麽就需要從車輛的其它方面出發，同時肌肉車在調校上面也是壹種技術，壹些合資車或者跨國車企 ，對於這壹類肌肉車設計會更有經驗，這從發展上面不利於發展和市場的布局。
總之對於國產車來說，不設計肌肉車也是有很多方面進行考慮的，當然按照油耗和用車成本，縱使肌肉車有千般好，也會嚇退很多人，車企不單單要發展車輛的技術，更多的也要根據實際的情況推出對應的車型，這樣方能面對激烈的市場競爭。
國產廠商設計成大眾途昂這樣，即便買十幾萬買的人真的會多嗎，肌肉車的概念本身興於美國，敗也美國，像國內朋友熟知的雪佛蘭科邁羅，福特野馬，克萊斯勒330C，道奇挑戰者等都是現階段少數肌肉車的代表，但銷量慘淡，國產廠商就更不會嘗試了
肌肉車這壹特別稱呼活躍於上世紀70年代，通常指的是富有肌肉隆起感，健碩的大排量，高油耗車型，與歐洲超跑車型不同，肌肉車的入門定價較低，壹個普通的美國工人大半年的收入就可以買壹臺，但隨著國際幾次石油危機的爆發，國際油價暴漲，肌肉車華而不實，車殼之下大排量高油耗弊端逐漸顯現，而且大多肌肉車造型本身並沒有所謂的風阻系數壹說，車身剛性很多也沒有考慮，安全性較差，也就慢慢被市場淘汰了
大多數男性消費者確實很喜歡美系肌肉車狂放不羈的設計風格，大大咧咧，但從國情角度出發，這類車僅發動機這關很多國產品牌就做不到，即便做到了，國內日益嚴苛的排放標準也會限制其發展，妳覺得造出肌肉車了買多少價錢才合適呢？十萬還是二十萬，甚至更高，要知道野馬跟科邁羅這類傳統進口肌肉車的售價國內也不過30萬，而且都是國五的，要買還得確認是否能上牌，跟途昂這類SUV也不壹樣，途昂的發動機雖然只有2.0T，但大眾說白了賣的就是壹個大空間，放2.0的發動機壹是為了排放，二是為了成本，明顯實用性要更強壹點
美系車肌肉車看著大，但實際車內的乘坐空間卻很壹般，大多設計都給了外觀了，內飾，做工都較為粗糙，沒有新意，國內 汽車 文化也遠達不到西方國家的地步，大多家庭買車就圖個經濟實惠，省心好開是大多數人的用車考慮要素，最後說下安全性，美系肌肉車的設計幾乎跟風阻系數不沾邊，影響油耗的同時，也不利於工程師在車輛安全性上進行大刀闊斧的改動，早期那種方正的設計受限於車身材料等多種因素，大部分發生交通事故，嚴重程度都要比現代車輛更強
市場，排放，研發角度都是影響其發展的主因，以上為個人看法，不喜勿噴，希望對妳有幫助