出國留學
詹天佑生於清朝鹹豐十壹年三月十七日(1861四月二十六日)。廣東南海人，南海縣人。
清乾隆二十五年(1760)，他的曾祖父萬邦因為生意，隨家人從徽州府婺源縣遷居廣州府。
清嘉慶二十五年(1820)在南海縣申請入籍，並獲南海縣政府批準。詹神父靠寫信和刻印章為生。
清同治元年至十年(1862至1871)，詹天佑早年就讀於私塾。
清同治十壹年(1872)，愛國創新思想家洪榕為引進西學，革新社會，派遣幼童留學。獲得批準後，他去香港招募了120名幼童。在摯友譚波(廣州象山人，因公往返澳門)的勸說下，洪興夫婦決定送孩子去申請幼兒出國。幼子考上出國，隨洪榕從香港到上海，進了上海外事局的預科班，跟陳蘭彬學漢語，跟洪榕學英語。1872年，他隨第壹批30名幼童赴美，其中包括蔡紹基和梁敦彥。
清同治十二年(1873)，詹天佑入美國康涅狄格州西黑文小學。和校長壹起寄宿。L H諾斯羅普)。
清同治十三年(1874)，中國留學生辦公室在美國哈德福德柯林斯街建了壹棟樓，供師生住宿，並非常嚴格地監督學生學習漢語。繼續在韋斯特黑文小學學習。
清光緒三年(1877)，繼續在紐黑文希爾豪斯中學就讀。
光緒四年(1878)畢業於紐黑文希爾豪斯中學，全校第二名。考入耶魯大學謝菲爾德理工學院土木工程系，鐵路工程專業。
清光緒五年(1879)，在耶魯大學取得優異成績，獲得數學壹等獎。
清光緒六年(1880)，繼續在耶魯大學學習，再次獲得數學獎。
回國教書
清光緒七年(1881)，耶魯大學優秀學生協會會員。耶魯大學畢業(耶魯學習三年的時候)。繼續實習研究三年的計劃沒有進行。畢業論文題目是“碼頭起重機的研究”。畢業後立即回國。當時清政府下令提前撤走留美學生，1881只有兩名中國留學生畢業。另壹個是歐陽庚。回國後，被派往福州船政局後學海軍艦艇駕駛，成績優異，五次軍功。
清光緒八年(1882)，畢業於福州船政局後學，以第壹名的成績，被派往軍艦“吳恙”號實習船員培訓。
年輕的詹天佑
清光緒九年(1883)，繼續在號軍艦[8]上操練，任實習船員。
清光緒十年(1884)二月至六月，任福州船政局後學堂教員。由於他的傑出教學，他被清政府授予五頂佩戴獎。5438年6月+10月，受張之洞邀請，回到廣東，在廣州黃埔的廣東實學館(後改名為廣東博學館)教授外語。
清光緒十壹年(1885)，繼續在廣東博學堂任教。
清光緒十二年(1886)，繼續在廣東博學館任教。建立海岸電池和繪制廣東海岸圖(中國第壹張圖)
清光緒十三年(1887)，繼續在廣東博學館(後更名為廣東水陸師範專科學校)工作。
清光緒十三年(1887)，與譚菊貞舉行婚禮。
建築鐵路
清光緒十四年(1888)，開平礦務局留美同學牟介紹他到天津中鐵公司當助工，從事塘津鐵路鋪軌工程。
光緒十五年(1889)，繼續擔任中國鐵路總公司工程師，修建唐山至古冶鐵路。
光緒十六年(1890)，修建唐山至古冶鐵路。
清光緒十七年(1891)，修建了古冶至山海關的鐵路。
清光緒十八年(1892)，修建古冶至山海關鐵路。
清光緒十九年(1893)，修建了古冶至山海關最難的工程——灤河鐵路橋。
清光緒二十年(1894)，灤河鐵路橋墩基礎在國內首次建造成功，解決了英國工程師未能解決的汛期灤河洪水帶來的施工困難，引起國內外關註。這座橋是17孔的鋼梁，全長約640米，是當時中國最長的鐵橋。入選英國土木工程師學會是中國工程師加入這個會議的開始。古冶至山海關鐵路建成通車。山海關外的鐵路開始修建，修到中後所(綏中)時，因甲午戰爭而停工。
清光緒二十壹年(1895)，任北洋官鐵局工程師，帶隊勘測修建津盧鐵路(天津-盧溝橋)。
光緒二十二年(1896)，他帶隊修建了晉魯鐵路。
清光緒二十三年(1897)，因需要官銜，按照清政府官捐的辦法，在通州進行捐贈。
清光緒二十四年(1898)，任官營內外鐵路總局、錦州特路段工程師。從忠厚站往東，修了外關鐵路。推廣使用壓縮沈箱法修建Nver河等橋梁。
清光緒二十五年(1899)，任錦州火車站工程師，關外鐵路在錦州通車。主持建設營口鐵路支線(溝幫子至營口)。
清光緒二十六年(1900)修建營口支線，主線長約73km。協助關外鐵路事務。
清光緒二十七年(1901)，關外鐵路停工，派平宜鐵路修築，堅持此路標準軌距。
清光緒二十八年(1902)，被派去從沙俄帝國手中接管鐵路，主持修復工程，迅速通車。他被任命為新沂鐵路的總工程師，並於65438年2月開始施工。
光緒二十九年(1903)四月，新義鐵路通車(長43km)，比原計劃提前兩個月完工。父親因病去世，回廣東參加父親的葬禮。我在廣東的時候調研過潮汕鐵路(潮州到汕頭，長39公裏)。後來修路權在日本人手裏，我就毅然離開了。
清光緒三十年(1904)，他在復工途中途經上海時，被中國鐵路總公司聘為工程顧問。
光緒三十壹年(1905)被派去調查道清鐵路。他擔任官方京張鐵路總工程師，還擔任過局經理[12]。5月，徐文和工科生張洪虎從豐臺到張家口勘察，6月返回，提出勘察報告和施工方法，6月開工。留美工程師牟、嚴德清，天津北洋軍事裝備學校鐵路工程班(1893)第壹次畢業的工程師陳錫麟、翟、沈琦、柴、於仁峰，山海關鐵路學校工科學生應邀修建京張鐵路。向商務部提出聲明，建議全國統壹采用4英尺8英寸半(1.435米)的標準軌距，統壹工程標準，推廣Janney(不含俗稱Janney的翻譯)自動車鉤。作為商務部的壹員。孫謀和鄺被任命為中國代表出席在美國舉行的第七屆國際會議，但他們因工作繁忙而未能出席會議。入選上海皇家歐洲工程師和建築師學會。
清光緒三十二年(1906)，京張鐵路第壹段(豐臺劉村至南口)建成通車，開始運輸。南口至岔道城、岔道城至張家口的建設加快推進。粵中鐵路受邀回廣東主持這條路。由於路工期緊，某離開到粵漢鐵路擔任總工程師。致美國朋友，了解適合在大坡道上行駛的機車類型，以解決京張鐵路官溝段的牽引動力問題。美國朋友威利斯說，中國正在進行昂貴的實驗來進行創新。作為系考歸國留學生的助理考官。江蘇鐵路工程顧問。
清光緒三十三年(1907)，升任京張鐵路辦公廳兼總工程師。作為郵政服務的壹員。京張鐵路重點工程八達嶺隧道開工建設。京漢鐵路黃河大橋正在建設中，河南省負責人考慮到河道的安全，特地請來視察這個橋梁工程。
清光緒三十四年(1908)，八達嶺隧道(1091米長)和居庸關隧道(367米長)完工。首次在開挖中使用威力大而安全的拉克勞炸藥。懷來河大橋(7根鋼梁，長210米)竣工。為了節約水泥，全路每座橋的橋墩混凝土都加入了片石。修建荊門(北京至門頭溝)支線(25公裏長)是為了幫助解決機車用煤問題。
被任命為規劃京張鐵路郵政部二級顧問，獲二等功。薩格勒布調郵部走參議廳，去部裏走馬上任，仍任京張鐵路總局總工程師。任津浦鐵路參加了會議。津浦鐵路修建後，山東省怕黃河大橋堵塞河道，造成災害。65438+2月底，清政府派它來審批濟南黃河大橋的設計。經營的川漢鐵路第壹段，在宜昌和萬縣之間，山巒起伏。極其陡峭異常。應四川省和湖北省人民的要求，它負責這項道路工程。川總督邀請他擔任陸川的總工程師。由於京張鐵路未建成，同意派副手到宜昌籌備。
清元年(1909)，65438+10月提出了《濟南黃河大橋調查報告》。被派往滬嘉鐵路考察。評“實幹實料，和諧施工”之路。五月份將舉行駕駛儀式。京張鐵路建成通車(7月4日鋪軌至張家口)。9月19日，郵政部門接受全線到張家口，並舉行茶話會；9月24日，全線列車開通；65438+10月2日在南口舉行隆重通車儀式)，全長約200公裏，提前兩年完工，節約白銀約29萬兩，質量優良，在國內同級別鐵路中造價最低。郵政部門把總部作為備用。繼續規劃建設張遂鐵路(張家口至綏遠)。他被任命為川漢鐵路的總工程師和組織者。勘測和施工工作的詳細安排[7]。川漢鐵路開工儀式於農歷10月28日(公歷65438+2月)在宜昌舉行，中外賓客紛紛前來參觀，令人驚喜。作為商業羅通鐵路(洛陽至潼關，230多公裏)的顧問，實地劃定了從觀音寺經石霞和張茅至陜州(50公裏)至陜西的山區路線，並規劃了分三段建設整條鐵路。他被選為美國土木工程師學會、皇家商業技術學會和北方科學與文學學會的成員。
清二年(1910)，由中國工程師獨立修建的商業川漢鐵路，建成了宜萬工程第壹標段。宜萬沿江段的方案沒有被當政者采納，只好按照內陸山區線開工。1月獲工程學者壹等獎(詹天佑、、、鄭青蓮、鄺榮光、、楊獲工程學者；張康仁為法科進士)。當選廣東粵漢鐵路總公司總理。在此基礎上，任命郵電部為總理，並擔任總工程師。擔任系裏壹級顧問，考回來的留學生主考官。和考生聊了聊，我說從國外學了壹些知識以後，要為國家做點貢獻，做點事情，不要只是做官。代表和匡赴瑞士參加第八屆國際鐵路大會。因為工作忙，我不能參加會議。
清宣彤三年(1911)，張靜、張遂鐵路統稱為張靜張遂鐵路，設立工程總局和張遂工程處。
他去廣州當了廣東道宰相，自己當了總工程師。牟離開廣東路北，出任京張鐵路總工程師。廣州至裏東通車(長約106 km)。5月，清政府強行將商業鐵路收歸國有。川漢鐵路被迫停工。6月，廣東路公司給四川路公司打電話，說護路辦已經成立。請齊心協力保護道路。辛亥革命爆發時，廣東粵商粵漢鐵路公司全體員工堅守崗位，制止分散，保證列車照常運行，以實際行動迎接辛亥革命。
中華民國項目
民國元年(1912)五月，孫中山先生在廣東商業粵華鐵路公司迎接視察。7月，他被任命為粵中鐵路協會會長。9月，孫中山在總工程師牟陪同下視察京張鐵路和鐵路工程局。65438+2月，任川鐵路協會會長。被授予三等嘉禾章。在廣州創建廣東華人工程師協會，並當選第壹任會長。當時國外工程界研究開發單軌，在廣州演講介紹國外開發的單軌。詹天佑當選為英國混凝土學會會員。任中華全國鐵路協會會員詹天佑。年內廣州至廉江通車(長120 km)。
民國二年(1913)，18年6月任交通部技術主管，主持全國交通技術工作，仍擔任漢越川鐵路公會辦公室。反駁廣益線德國總工程師雷諾貶低和排斥中國工程師的言論。維護了中國工程師的地位和修路的主權。《京張鐵路標準圖》壹書由廣東省中國工程師協會出版。創意廣東中國工程師協會、上海工人協會、上海路工人協會合並成立漢口中國工程師協會，並當選第壹任會長。
民國三年(1914)，詹天佑被任命為交通部技術監督局至川鐵路監督官。針對國外貸款不足的嚴重困難，我們統壹規劃，按量計算，搶修粵漢路湘鄂線武昌長沙段和川漢鐵路漢宜線漢口皂市段，確定了宜奎線。將廣益線更名為漢益線。張遂鐵路張家口至大同段竣工。在漢口歐美同學會會長發表的演講中，他號召年輕人“互相學習，無所不知，使國家富強，不受外來侵略，自立於地球之上。”詹天佑當選為英國鐵路軌道學會會員。詹天佑因粵東水災被選為漢口賑災協會會長，多次捐款，社會各界有所耳聞。
民國四年(1915)，張遂鐵路張家口至大同段(長182 km)通車並獲獎。大同至豐鎮段年內竣工。張遂鐵路建設期間，工程量不足，發行道路建設債券。為了資助張遂鐵路的建設，我將盡我所能從我的日常儲蓄中購買債券。他因在發行公債方面的傑出貢獻而獲獎。伊-奎線和成都線復測完成後，確定的線路大致平行於長江，將原商業川漢鐵路采用的山區內陸線路切直。對成渝勘測中繞瀘州的方案進行了指導和糾正。由於漢宜項目，縮短路線並減緩適當路段的施工。詹天佑連任中國工程師學會會長。這份堅定的聲明未獲同意。將中國工程師學會更名為中國工程師學會。詹天佑新編輯的《漢英工程詞匯》、《京張鐵路工程簡介及其圖紙》由中國工程師學會出版。捐贈印刷費用。廣東再壹次受災，繼續捐款，被村民說中了。
詹天佑雕像
民國五年(1916)，武昌至長沙間開始鋪軌。詹天佑赴北京與外國銀行商談續貸事宜，提出工程造價方案，英、法、美銀行與本國政府達成壹致。北京-張家口-張遂鐵路被命名為北京-綏遠鐵路。廣東粵中鐵路廣州至韶關(長224公裏)通車。詹天佑曾擔任交通部交通會議副發言人，主持統壹路政等決策案件100余起。中國工程師學會從漢口遷到北京，詹天佑捐款買房。詹天佑被內政部授予銀質獎章。詹天佑被香港大學授予法學博士學位，並於1916年6月交通會後親自接受，並致信美國耶魯大學，稱所有學術榮譽應歸功於其母校耶魯大學。耶魯大學計劃在1881畢業班35周年紀念日授予學位，但詹天佑因公務繁忙未能返校。
民國六年(1917)，詹天佑任交通部鐵路技術委員會會長，交通研究會會員，鐵路法評論協會名譽會員，交通會議會員。詹天佑因主持交通大會表現突出，被交通部授予榮譽勛章。漢口川漢路皂市段因德國貸款凍結停工，漢口經皂市至楊家院修建路基164 km及部分橋房。張勛被強行宣布恢復為郵政通信部長。詹天佑拒絕在漢口就職。詹天佑連任中國工程師學會會長。當選為《交通叢報》名譽社長。
民國七年(1918)粵漢鐵路武昌長沙段通車(長365公裏)，與已建成的長株潭段貫通。詹天佑獲二等寶光嘉禾章武漢至株洲(416公裏長)。詹天佑發表《給年輕工程師的警告》壹文，對年輕人寄予厚望。詹天佑再次當選中國工程師學會會長。詹天佑向社會捐贈了壹百美元，懸賞征文，鼓勵學術研究活動。
疾病和死亡
和會代表中國反對國際控制中國鐵路。他被任命代表中國參加遠東鐵路聯合監管國際會議。2月，我去符拉迪沃斯托克和哈爾濱參加會議。會議期間，我冒著嚴寒參加會議，晚上研究文件和票據。我害怕我的主權會受到損害。我憑著很高的國際威望，與與會的中國代表合作，獲得了中東路沿線中國軍隊的守衛權，阻止了列強以保護道路為名武力奪取中東路。並獲得了中東路中國工程師的工作崗位。由於疲勞，疲憊，腹部舊病復發，我不得不請假就醫。1965438+2009年4月20日到漢口，4月20日入住仁濟醫院，21。24日因腹部嚴重疾病導致心臟衰竭去世，享年58歲。臨終遺囑不如個人，向國家陳述三件事:壹是激勵和發揚工程師學會的興國富民活動；第二，精挑細選人才管理俄羅斯，以弘揚民族榮耀；第三，量力而行，量力而行，紮紮實實把漢、越、川整條路建設好。他還說，以上三件事是天佑未盡的血脈。如果被國家收養，天佑會死，但會是猶豫之年。
詹天佑死後，北京、漢口、廣州、上海、天津等地舉行公祭，遠東鐵路會議致敬。以牟為首的中國工程師學會、以丁世元為首的京綏鐵路協會、以嚴德清為首的漢嶽川鐵路湘鄂線工程局等500余人聯名上書，呈獻詹天佑的生平事跡，“乘絕世之榮，為後之憾”。
詹天佑生平事跡詳見百度百科詹天佑/Subview/8594/10163290 . htm。