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詹天佑生平事跡

詹天佑的壹生:

出國留學

詹天佑生於清朝鹹豐十壹年三月十七日(1861四月二十六日)。廣東南海人,南海縣人。

清乾隆二十五年(1760),他的曾祖父萬邦因為生意,隨家人從徽州府婺源縣遷居廣州府。

清嘉慶二十五年(1820)在南海縣申請入籍,並獲南海縣政府批準。詹神父靠寫信和刻印章為生。

清同治元年至十年(1862至1871),詹天佑早年就讀於私塾。

清同治十壹年(1872),愛國創新思想家洪榕為引進西學,革新社會,派遣幼童留學。獲得批準後,他去香港招募了120名幼童。在摯友譚波(廣州象山人,因公往返澳門)的勸說下,洪興夫婦決定送孩子去申請幼兒出國。幼子考上出國,隨洪榕從香港到上海,進了上海外事局的預科班,跟陳蘭彬學漢語,跟洪榕學英語。1872年,他隨第壹批30名幼童赴美,其中包括蔡紹基和梁敦彥。

清同治十二年(1873),詹天佑入美國康涅狄格州西黑文小學。和校長壹起寄宿。L H諾斯羅普)。

清同治十三年(1874),中國留學生辦公室在美國哈德福德柯林斯街建了壹棟樓,供師生住宿,並非常嚴格地監督學生學習漢語。繼續在韋斯特黑文小學學習。

清光緒三年(1877),繼續在紐黑文希爾豪斯中學就讀。

光緒四年(1878)畢業於紐黑文希爾豪斯中學,全校第二名。考入耶魯大學謝菲爾德理工學院土木工程系,鐵路工程專業。

清光緒五年(1879),在耶魯大學取得優異成績,獲得數學壹等獎。

清光緒六年(1880),繼續在耶魯大學學習,再次獲得數學獎。

回國教書

清光緒七年(1881),耶魯大學優秀學生協會會員。耶魯大學畢業(耶魯學習三年的時候)。繼續實習研究三年的計劃沒有進行。畢業論文題目是“碼頭起重機的研究”。畢業後立即回國。當時清政府下令提前撤走留美學生,1881只有兩名中國留學生畢業。另壹個是歐陽庚。回國後,被派往福州船政局後學海軍艦艇駕駛,成績優異,五次軍功。

清光緒八年(1882),畢業於福州船政局後學,以第壹名的成績,被派往軍艦“吳恙”號實習船員培訓。

年輕的詹天佑

清光緒九年(1883),繼續在號軍艦[8]上操練,任實習船員。

清光緒十年(1884)二月至六月,任福州船政局後學堂教員。由於他的傑出教學,他被清政府授予五頂佩戴獎。5438年6月+10月,受張之洞邀請,回到廣東,在廣州黃埔的廣東實學館(後改名為廣東博學館)教授外語。

清光緒十壹年(1885),繼續在廣東博學堂任教。

清光緒十二年(1886),繼續在廣東博學館任教。建立海岸電池和繪制廣東海岸圖(中國第壹張圖)

清光緒十三年(1887),繼續在廣東博學館(後更名為廣東水陸師範專科學校)工作。

清光緒十三年(1887),與譚菊貞舉行婚禮。

建築鐵路

清光緒十四年(1888),開平礦務局留美同學牟介紹他到天津中鐵公司當助工,從事塘津鐵路鋪軌工程。

光緒十五年(1889),繼續擔任中國鐵路總公司工程師,修建唐山至古冶鐵路。

光緒十六年(1890),修建唐山至古冶鐵路。

清光緒十七年(1891),修建了古冶至山海關的鐵路。

清光緒十八年(1892),修建古冶至山海關鐵路。

清光緒十九年(1893),修建了古冶至山海關最難的工程——灤河鐵路橋。

清光緒二十年(1894),灤河鐵路橋墩基礎在國內首次建造成功,解決了英國工程師未能解決的汛期灤河洪水帶來的施工困難,引起國內外關註。這座橋是17孔的鋼梁,全長約640米,是當時中國最長的鐵橋。入選英國土木工程師學會是中國工程師加入這個會議的開始。古冶至山海關鐵路建成通車。山海關外的鐵路開始修建,修到中後所(綏中)時,因甲午戰爭而停工。

清光緒二十壹年(1895),任北洋官鐵局工程師,帶隊勘測修建津盧鐵路(天津-盧溝橋)。

光緒二十二年(1896),他帶隊修建了晉魯鐵路。

清光緒二十三年(1897),因需要官銜,按照清政府官捐的辦法,在通州進行捐贈。

清光緒二十四年(1898),任官營內外鐵路總局、錦州特路段工程師。從忠厚站往東,修了外關鐵路。推廣使用壓縮沈箱法修建Nver河等橋梁。

清光緒二十五年(1899),任錦州火車站工程師,關外鐵路在錦州通車。主持建設營口鐵路支線(溝幫子至營口)。

清光緒二十六年(1900)修建營口支線,主線長約73km。協助關外鐵路事務。

清光緒二十七年(1901),關外鐵路停工,派平宜鐵路修築,堅持此路標準軌距。

清光緒二十八年(1902),被派去從沙俄帝國手中接管鐵路,主持修復工程,迅速通車。他被任命為新沂鐵路的總工程師,並於65438年2月開始施工。

光緒二十九年(1903)四月,新義鐵路通車(長43km),比原計劃提前兩個月完工。父親因病去世,回廣東參加父親的葬禮。我在廣東的時候調研過潮汕鐵路(潮州到汕頭,長39公裏)。後來修路權在日本人手裏,我就毅然離開了。

清光緒三十年(1904),他在復工途中途經上海時,被中國鐵路總公司聘為工程顧問。

光緒三十壹年(1905)被派去調查道清鐵路。他擔任官方京張鐵路總工程師,還擔任過局經理[12]。5月,徐文和工科生張洪虎從豐臺到張家口勘察,6月返回,提出勘察報告和施工方法,6月開工。留美工程師牟、嚴德清,天津北洋軍事裝備學校鐵路工程班(1893)第壹次畢業的工程師陳錫麟、翟、沈琦、柴、於仁峰,山海關鐵路學校工科學生應邀修建京張鐵路。向商務部提出聲明,建議全國統壹采用4英尺8英寸半(1.435米)的標準軌距,統壹工程標準,推廣Janney(不含俗稱Janney的翻譯)自動車鉤。作為商務部的壹員。孫謀和鄺被任命為中國代表出席在美國舉行的第七屆國際會議,但他們因工作繁忙而未能出席會議。入選上海皇家歐洲工程師和建築師學會。

清光緒三十二年(1906),京張鐵路第壹段(豐臺劉村至南口)建成通車,開始運輸。南口至岔道城、岔道城至張家口的建設加快推進。粵中鐵路受邀回廣東主持這條路。由於路工期緊,某離開到粵漢鐵路擔任總工程師。致美國朋友,了解適合在大坡道上行駛的機車類型,以解決京張鐵路官溝段的牽引動力問題。美國朋友威利斯說,中國正在進行昂貴的實驗來進行創新。作為系考歸國留學生的助理考官。江蘇鐵路工程顧問。

清光緒三十三年(1907),升任京張鐵路辦公廳兼總工程師。作為郵政服務的壹員。京張鐵路重點工程八達嶺隧道開工建設。京漢鐵路黃河大橋正在建設中,河南省負責人考慮到河道的安全,特地請來視察這個橋梁工程。

清光緒三十四年(1908),八達嶺隧道(1091米長)和居庸關隧道(367米長)完工。首次在開挖中使用威力大而安全的拉克勞炸藥。懷來河大橋(7根鋼梁,長210米)竣工。為了節約水泥,全路每座橋的橋墩混凝土都加入了片石。修建荊門(北京至門頭溝)支線(25公裏長)是為了幫助解決機車用煤問題。

被任命為規劃京張鐵路郵政部二級顧問,獲二等功。薩格勒布調郵部走參議廳,去部裏走馬上任,仍任京張鐵路總局總工程師。任津浦鐵路參加了會議。津浦鐵路修建後,山東省怕黃河大橋堵塞河道,造成災害。65438+2月底,清政府派它來審批濟南黃河大橋的設計。經營的川漢鐵路第壹段,在宜昌和萬縣之間,山巒起伏。極其陡峭異常。應四川省和湖北省人民的要求,它負責這項道路工程。川總督邀請他擔任陸川的總工程師。由於京張鐵路未建成,同意派副手到宜昌籌備。

清元年(1909),65438+10月提出了《濟南黃河大橋調查報告》。被派往滬嘉鐵路考察。評“實幹實料,和諧施工”之路。五月份將舉行駕駛儀式。京張鐵路建成通車(7月4日鋪軌至張家口)。9月19日,郵政部門接受全線到張家口,並舉行茶話會;9月24日,全線列車開通;65438+10月2日在南口舉行隆重通車儀式),全長約200公裏,提前兩年完工,節約白銀約29萬兩,質量優良,在國內同級別鐵路中造價最低。郵政部門把總部作為備用。繼續規劃建設張遂鐵路(張家口至綏遠)。他被任命為川漢鐵路的總工程師和組織者。勘測和施工工作的詳細安排[7]。川漢鐵路開工儀式於農歷10月28日(公歷65438+2月)在宜昌舉行,中外賓客紛紛前來參觀,令人驚喜。作為商業羅通鐵路(洛陽至潼關,230多公裏)的顧問,實地劃定了從觀音寺經石霞和張茅至陜州(50公裏)至陜西的山區路線,並規劃了分三段建設整條鐵路。他被選為美國土木工程師學會、皇家商業技術學會和北方科學與文學學會的成員。

清二年(1910),由中國工程師獨立修建的商業川漢鐵路,建成了宜萬工程第壹標段。宜萬沿江段的方案沒有被當政者采納,只好按照內陸山區線開工。1月獲工程學者壹等獎(詹天佑、、、鄭青蓮、鄺榮光、、楊獲工程學者;張康仁為法科進士)。當選廣東粵漢鐵路總公司總理。在此基礎上,任命郵電部為總理,並擔任總工程師。擔任系裏壹級顧問,考回來的留學生主考官。和考生聊了聊,我說從國外學了壹些知識以後,要為國家做點貢獻,做點事情,不要只是做官。代表和匡赴瑞士參加第八屆國際鐵路大會。因為工作忙,我不能參加會議。

清宣彤三年(1911),張靜、張遂鐵路統稱為張靜張遂鐵路,設立工程總局和張遂工程處。

他去廣州當了廣東道宰相,自己當了總工程師。牟離開廣東路北,出任京張鐵路總工程師。廣州至裏東通車(長約106 km)。5月,清政府強行將商業鐵路收歸國有。川漢鐵路被迫停工。6月,廣東路公司給四川路公司打電話,說護路辦已經成立。請齊心協力保護道路。辛亥革命爆發時,廣東粵商粵漢鐵路公司全體員工堅守崗位,制止分散,保證列車照常運行,以實際行動迎接辛亥革命。

中華民國項目

民國元年(1912)五月,孫中山先生在廣東商業粵華鐵路公司迎接視察。7月,他被任命為粵中鐵路協會會長。9月,孫中山在總工程師牟陪同下視察京張鐵路和鐵路工程局。65438+2月,任川鐵路協會會長。被授予三等嘉禾章。在廣州創建廣東華人工程師協會,並當選第壹任會長。當時國外工程界研究開發單軌,在廣州演講介紹國外開發的單軌。詹天佑當選為英國混凝土學會會員。任中華全國鐵路協會會員詹天佑。年內廣州至廉江通車(長120 km)。

民國二年(1913),18年6月任交通部技術主管,主持全國交通技術工作,仍擔任漢越川鐵路公會辦公室。反駁廣益線德國總工程師雷諾貶低和排斥中國工程師的言論。維護了中國工程師的地位和修路的主權。《京張鐵路標準圖》壹書由廣東省中國工程師協會出版。創意廣東中國工程師協會、上海工人協會、上海路工人協會合並成立漢口中國工程師協會,並當選第壹任會長。

民國三年(1914),詹天佑被任命為交通部技術監督局至川鐵路監督官。針對國外貸款不足的嚴重困難,我們統壹規劃,按量計算,搶修粵漢路湘鄂線武昌長沙段和川漢鐵路漢宜線漢口皂市段,確定了宜奎線。將廣益線更名為漢益線。張遂鐵路張家口至大同段竣工。在漢口歐美同學會會長發表的演講中,他號召年輕人“互相學習,無所不知,使國家富強,不受外來侵略,自立於地球之上。”詹天佑當選為英國鐵路軌道學會會員。詹天佑因粵東水災被選為漢口賑災協會會長,多次捐款,社會各界有所耳聞。

民國四年(1915),張遂鐵路張家口至大同段(長182 km)通車並獲獎。大同至豐鎮段年內竣工。張遂鐵路建設期間,工程量不足,發行道路建設債券。為了資助張遂鐵路的建設,我將盡我所能從我的日常儲蓄中購買債券。他因在發行公債方面的傑出貢獻而獲獎。伊-奎線和成都線復測完成後,確定的線路大致平行於長江,將原商業川漢鐵路采用的山區內陸線路切直。對成渝勘測中繞瀘州的方案進行了指導和糾正。由於漢宜項目,縮短路線並減緩適當路段的施工。詹天佑連任中國工程師學會會長。這份堅定的聲明未獲同意。將中國工程師學會更名為中國工程師學會。詹天佑新編輯的《漢英工程詞匯》、《京張鐵路工程簡介及其圖紙》由中國工程師學會出版。捐贈印刷費用。廣東再壹次受災,繼續捐款,被村民說中了。

詹天佑雕像

民國五年(1916),武昌至長沙間開始鋪軌。詹天佑赴北京與外國銀行商談續貸事宜,提出工程造價方案,英、法、美銀行與本國政府達成壹致。北京-張家口-張遂鐵路被命名為北京-綏遠鐵路。廣東粵中鐵路廣州至韶關(長224公裏)通車。詹天佑曾擔任交通部交通會議副發言人,主持統壹路政等決策案件100余起。中國工程師學會從漢口遷到北京,詹天佑捐款買房。詹天佑被內政部授予銀質獎章。詹天佑被香港大學授予法學博士學位,並於1916年6月交通會後親自接受,並致信美國耶魯大學,稱所有學術榮譽應歸功於其母校耶魯大學。耶魯大學計劃在1881畢業班35周年紀念日授予學位,但詹天佑因公務繁忙未能返校。

民國六年(1917),詹天佑任交通部鐵路技術委員會會長,交通研究會會員,鐵路法評論協會名譽會員,交通會議會員。詹天佑因主持交通大會表現突出,被交通部授予榮譽勛章。漢口川漢路皂市段因德國貸款凍結停工,漢口經皂市至楊家院修建路基164 km及部分橋房。張勛被強行宣布恢復為郵政通信部長。詹天佑拒絕在漢口就職。詹天佑連任中國工程師學會會長。當選為《交通叢報》名譽社長。

民國七年(1918)粵漢鐵路武昌長沙段通車(長365公裏),與已建成的長株潭段貫通。詹天佑獲二等寶光嘉禾章武漢至株洲(416公裏長)。詹天佑發表《給年輕工程師的警告》壹文,對年輕人寄予厚望。詹天佑再次當選中國工程師學會會長。詹天佑向社會捐贈了壹百美元,懸賞征文,鼓勵學術研究活動。

疾病和死亡

和會代表中國反對國際控制中國鐵路。他被任命代表中國參加遠東鐵路聯合監管國際會議。2月,我去符拉迪沃斯托克和哈爾濱參加會議。會議期間,我冒著嚴寒參加會議,晚上研究文件和票據。我害怕我的主權會受到損害。我憑著很高的國際威望,與與會的中國代表合作,獲得了中東路沿線中國軍隊的守衛權,阻止了列強以保護道路為名武力奪取中東路。並獲得了中東路中國工程師的工作崗位。由於疲勞,疲憊,腹部舊病復發,我不得不請假就醫。1965438+2009年4月20日到漢口,4月20日入住仁濟醫院,21。24日因腹部嚴重疾病導致心臟衰竭去世,享年58歲。臨終遺囑不如個人,向國家陳述三件事:壹是激勵和發揚工程師學會的興國富民活動;第二,精挑細選人才管理俄羅斯,以弘揚民族榮耀;第三,量力而行,量力而行,紮紮實實把漢、越、川整條路建設好。他還說,以上三件事是天佑未盡的血脈。如果被國家收養,天佑會死,但會是猶豫之年。

詹天佑死後,北京、漢口、廣州、上海、天津等地舉行公祭,遠東鐵路會議致敬。以牟為首的中國工程師學會、以丁世元為首的京綏鐵路協會、以嚴德清為首的漢嶽川鐵路湘鄂線工程局等500余人聯名上書,呈獻詹天佑的生平事跡,“乘絕世之榮,為後之憾”。

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