在今年年初的廣本之夜，筆者看到舞臺上閃耀著全新的NSX，它代表著目前最高的科技，是謳歌產品的精神圖騰。它的兩邊是去年上市的CDX，以及將於2017正式上市的新壹代MDX。今天，NSX早已被奉為神明。這款混動超跑憑借著非常先進的設計理念，贏得了很多人的關註和肯定。CDX也成為廣汽謳歌的支柱車型，至今銷量仍在快速增長。
那為什麽NSX大火，CDX大火，甚至雅閣搭載了和MDX大火壹樣的iMMD混動系統，而象征謳歌SUV旗艦的MDX卻沒能火起來呢？甚至更糟壹點？
數據顯示，去年165438+10月同期，謳歌MDX銷量為72輛。是的，妳沒看錯，但即便如此，這個成績也比今年165438+10月的MDX的38臺要好。從去年的累計銷量來看，謳歌MDX去年前11月的銷量為717輛，而今年的成績僅為282輛，下滑幅度超過60%。那麽是什麽原因導致這款本田旗艦SUV落得如此下場呢？
全新MDX真的是壹款超跑科技的SUV！
在說謳歌MDX為什麽賣不好之前，我們有必要了解壹下謳歌MDX是壹款什麽樣的產品，為什麽大家都說它是壹款“超跑SUV”。謳歌MDX定位為中大型SUV。總的來說，它與奔馳GLE、寶馬X5和奧迪Q7處於同壹水平。
謳歌MDX有很多黑科技，其中最被車迷津津樂道的自然是來自超跑NSX的本田SH-AWD四驅系統。實現這套四驅系統的另壹個核心是本田的iMMD混動系統。我簡單說壹下iMMD系統。這套系統擁有比豐田THS更高效的動力管理邏輯，可以讓發動機運行在最高效的區間，在需要動力的時候提供非常強勁的輸出。以MDX為例，它搭載了壹套由3.0L自然吸氣V6發動機和三臺電動機組成的混合動力系統。其綜合最大馬力達到325Ps，峰值扭矩462Nm，不比市售的3.0T渦輪增壓發動機差。
再來說說MDX的SH-AWD四驅系統。這套系統的全稱是超級操控性——全輪驅動，與傳統動力汽車上的四驅系統有很大區別。它由分別位於變速箱和後輪軸中的三個電機和發動機提供動力，後輪由兩個獨立的電機驅動。整個系統的協調邏輯非常復雜，但在實際駕駛和控制過程中，卻能表現出非常強的可操作性。
此外，全新的MDX還有自適應減震系統，這也是本田的黑科技之壹。可以讓MDX在處理路面顛簸時更加從容，在運動模式下也會有不錯的支撐表現。按理說這樣壹款充滿黑科技的產品應該在銷量上有所收獲，但為什麽壹個月銷量卻跌到只有兩位數？
品牌號召力差，產品定價過於自信是主要原因。
我們看看謳歌MDX的價格，也許就能明白為什麽了。新款MDX的售價為69.8-84.8萬元。物價水平如何？我們來看看競爭對手的情況。奔馳GLE售價76.8-1.498萬元，寶馬X5售價75.80-1.728萬元，奧迪Q7售價75.38-1.0488萬元。從表面上看，似乎MDX的定價水平更低，但從終端價格來看，它現在2.0T版本的Q7價格下降了60萬左右，3.0t的Q7價格不到70萬。MDX的優惠力度很小，所以在終端市場沒有價格優勢。
再來看看雷克薩斯RX，也是日系中大型SUV。465，438+0.80-86.9萬元的價格比MDX便宜很多，這也是為什麽現在路上RX比較多，但是我們還是很難看到MDX的原因。我不否認謳歌MDX的技術含量和產品綜合實力，但考慮到謳歌品牌在國內的號召力，價格還是有些盲目自信。這裏就不說謳歌MDX的保存率了。謳歌是壹個適合長期持有和使用的品牌。壹方面質量好，壹方面保存率不好。
寫在最後
在我看來，其實謳歌MDX是壹款極其尷尬的產品。它要肩負起塑造謳歌產品形象的重任，所以在價格上必須足夠貴。不過謳歌也希望MDX能成為壹款可以衡量的車型。而被寄予厚望的MDX在與競爭對手的直接交鋒中顯然沒有優勢。說到底，謳歌在中國的品牌力還不夠強，不足以帶動MDX的價格。隨著越來越多國產謳歌車型的引入，謳歌的量有望進壹步提升，MDX未來可能迎來新的機遇。(文/吳昊)
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